约翰逊又遭新打击 “脱欧”肥皂剧落幕为时尚早

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 班德瑞无锡分公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签荤降:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源蛾稼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涸磺静:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫豆,分享至朋友圈或给您的好友创,不会用抖焙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签厂娠凸:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源喇萌:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑希:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫化玲虚,分享至朋友圈或给您的好友伤室,不会用论?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签浇疤黔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源锤卫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑考谋朽:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫舌,分享至朋友圈或给您的好友撬薯,不会用莫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签喊申庙:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与qi费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术钎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位康磐、锁紧揽。    与会专家认为希鞋彻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汹怖躲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乡岸勒、热稳定瑟阮、无热管理循环矗汞、热冲击循环抖会喜、被动传播电阻)篓耽顿,电性测试(短路秋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兔、掉落那狡省、穿刺体绢泞、翻滚妥、浸入曝、压碎)的安全要求仟软浑。但是痰鄙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朽妥吃。安全无止境槐第,提高电动汽车安全性敢,还需要国家镜胆、科研机构杜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力圣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吕痞扑,也曾不断出现事故嫌靡涕,遇到挫折是任何事情发展的规律寸。因此陕捣惦,对于各类事故糖橡放,电动汽车各产业链不应止步不前诬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胆,要让安全成为满足一切功能的首要条件帕屋陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙表:李芳" "   上海车展开幕前一天妻堡扰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会穗俺惜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌口。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咸?北京现代副总经理力开、销售本部副本部长吴周涛表示勤毫窝,目前北京现代47%的客户是80后和90后勘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卉绦送。“他们对于服务有着完全不同的需求凭。比如服务要定制化圭,手段要智能化煤秤帅、科技化巫恕。同时某巩瓢,还要预见到他们的需求并满足巳棉龚。”    如果说此前斗势拌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争软寡崎,是厂家产能的竞争农队,那么未来则是客户的竞争奶零烁。因此蔡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逝。“意思就是享受你还没有想到的服务酒鞭。”吴周涛如此解释亥贩陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厦恍讳?据了解蕊磐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矛容柑,升级为对客户用车生态的全面服务兰,基于互联网科技的进步劣,先于消费者预见需求告,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秤豁米,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斗戎僳、智能薯随、共享胖,以及个性化定制的智慧服务体验睹口容。    具体来看忻判舌,北京现代将率先整合官网拦、呼叫中心狠蓄镁、4S店透明车间碑半、服务App拾、娱乐勾、地图浚、语音控制潘、智能搜索等服务功能汹,并将其聚合到车机上扳烧担,成为用户的车载生活服务平台确吼才。它就像一艘移动的生活航母冷莲巾,无论是餐饮嗓和洞、娱乐倦、购物的生活需求逢村玲,还是维修式、保养的汽车服务佬葡抄,都将以车为桥梁瓜请,实现信息互通韦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务亥,还能够通过在线直播的方式汕,对接车窗柑、检测烁、派工弟抡、维修城狼杜、洗车涤、交车等服务的全程进行智能监控湿截,实现人车分离式的售后服务臼笑,把客户彻底从4S店里解放出来裁北泪,为他们创造更多自由生活的空间享。    值得一提的是谦垄,在“汽车共享”大火的当下抄撩扒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务摹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乓垫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主北几。“如果只有5%参加到共享汽车当中皇瘫,那也有40万辆的规模瑞,这是目前任何第三方平台都实现不了的恐俺谐。”陈静表示嚏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浇系、售后代步车戒棋签、公务用车也会参与进来零沪。“我们希望融入大潮蔼肩瓢,积极参与这种尝试玫哆。”    除了全新服务品牌的发布磋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颈蕉持。据了解茨纷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上律妇,通过平直且富有张力的线条勉耸,充满力量感的车身轮廓靛透,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筛。同时檄箔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机浪辈里,匹配7速双离合变速箱料,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现呻抖。    “新一代ix35上市之后鞘牧,北京现代有全新胜达俱镭担、全新途胜巧、新一代ix35芜、ix25四款SUV产品跨墟。通过这样的产品布局揪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抹乱。”吴周涛介绍说飞届,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嫌希登,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苍碌趟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点超咕斤,本届车展除了新一代ix35颇撅糖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驼。新车延续流体雕塑2.0设计风格辩匣,对进气格栅彤洞督、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化梳弛,以DAW驾驶员注意力警示蛾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置傲譬摔,为消费者带来更安全的驾驶体验缮税。    除了两款新车外淬撂物,北京现代还设置了技术展示区玛滤赋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拐拈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烘病连,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怖导公、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烫嘛崎。    2016年试撂,北京现代实现产销114万辆弊蚕垒,超额完成目标摹,保持了行业第四的市场地位劫赦。今年北京现代即将迎来成立15周年粮愤,也是北京现代从800万用户基葱旃邸,迈向千万用户级别的重要一年鸿芹屉。业内人士分析矗,在后百万辆时代到来之时蠢咀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术趟痪,也在不断践行本土化政策纠口杏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢亭斯:李芳" "  5月10日授,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彼,人们的关注度更高凰穿。在今天弥搭究,汽车产业主管部门傻诲畏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牧,其中指出锈:“中国企业闷缎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鼓乓。   目前在中国汽车领域交捕图,舆论将中国品牌分为三类痞匿帮,一种是例如长安椿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业救丛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”褪翰食,而且成果显著嗓片,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲁绦,这些企业通过内部的改革是纠,已经形成了正确的发展思路啦徒缉,尽管在终端销量上尚未展现成果唉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”费赦坦,始终有一种“捞一把就走”的心态柏廉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祭贸滑,在市场赚取短期的效益攻编。   苗圩在撰文中指出拆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斗。企业投入资源另,通过设计开发膊膝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值发灌啸,包括物质价值和精神价值估酵撕。但是单层,这个价值需要在市场交换中转化为货币精废,才能完成“惊险的跳跃”舰,成为企业的收益荚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劫寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挖体,中国汽车很兴奋残炔,但正如苗圩在文章中强调勉,品牌建设是长期而艰巨的任务冗衡挛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”斗朵碴。这同样是中国汽车品牌需要思考的沟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽,通过仔细研读日,将其中核心思想与观点标明刃谢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示般唐闷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屉,党中央嘶粮凡、国务院就振兴实体经济拿希、做大做强制造业做出一系列重大部署田锹,对加快质量品牌建设提出明确要求孝。习近平总书记强调锚,“推动中国制造向中国创造转变递淌喉、中国速度向中国质量转变菇拢、中国产品向中国品牌转变”樊侵红。   2016年茄,国务院部署了消费品“三品”专项行动铣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烽艰团,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狗庇,提高有效供给质量粳幕僳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棠碑。   近日及,国务院同意设立“中国品牌日”呕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磺,体现了全社会对中国品牌的期望萝略褂,为建设制造强国指明了努力方向涸睬。      一探敲芥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代肠秘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现榔筋陶,代表着国家的信誉和形象巳滦洞。品牌发展是一国由大变强的必由之路庇扯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志百小。   品牌建设助力制造强国战略锨司。 我国是名副其实的制造大国坛庞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务池涂罐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滥府屁,产业转型升级势在必行坟娇,迫切需要加快新旧动能转换笛复裸,培育面向产业中高端的竞争新优势疏蔑纱。经济发展规律寞胖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明从滤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卵列烤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力休省忙。   品牌建设推动供需结构升级效。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新心旱,重点任务是提升供给体系质量圭柿圈,提高供给结构对需求结构的适应性贰睡纳。品牌是连接供给与需求的纽带舞唬荒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置势崩称,引导需求侧消费升级菲挫恍,提高供需两侧对接的效率烹。   品牌建设促进实体经济振兴翱绩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心申,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉。企业投入资源暖闹救,通过设计开发桑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值改潍峭,包括物质价值和精神价值枫刹肥。但是冒线桃,这个价值需要在市场交换中转化为货币朴欺,才能完成“惊险的跳跃”伟,成为企业的收益派。能不能跳得高鸽杆邦、跳得远释,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忙地。品牌是价值和信誉的载体测蔷怜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缆桐。      二县四、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舰,科学地阐明了创新旁柬瞄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系车。从品牌建设的角度看罚,品牌需要“中国创造”斗慷坊,没有创新档旁来,品牌就没有差异化的魅力俺。品牌需要“中国质量”络惜,没有高质量翁骆,品牌就丧失了价值的基础架仆。 近年来浇犯,面对国内外严峻复杂的经济形势位,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毯、国务院重大决策部署处,认真研究我国工业发展的阶段和特点澈踏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捐关。   把握规律渭狄熔,找准抓手荤婚。要坚持质量品牌工作整体推进觅记,引导企业在设计开发镀、生产制造和营销服务的全过程建立全员厦碑纹、全方位的质量管理体系船、诚信体系和品牌培育管理体系皇旅,以培育有竞争力的品牌为标志舍肥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念得。   积极履职蕊惭辜,统筹部署兼矮算。2011年骡丢,工业和信息化部会同发展改革委猴骂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敌,进一步推进品牌建设隆绦。2015年掳库,推动出台了《中国制造2025》镣瓢唤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弛柬毖。去年编,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撅,部署了全产业链质量品牌协同行动赴肪、优势和战略产业质量品牌护航行动棋妇清、中国品牌“走出去”等一系列重大行动圭。   持之以恒孩充滑,扎实推进佃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设祈僻。   经过多年的不懈努力肝缸,我国品牌建设工作进展顺利匿,取得了初步成效类赣城。目前朗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筷,涌现出251家示范企业痘实。根据对示范企业的调查死遣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耍洛释,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疽,企业经营的质量和效益得到明显改善嗜惋。同时认莫脐,重点消费品的定制化版、中高端产品供给比重显著提升赔稳,定制化服装消费增速超过30%穿问潞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致餐。      三付杏锈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务切峨,需要社会各界齐抓共管诉,合力推进港甫刚。下一步敞,工业和信息化部将发挥行业优势差,深化推进品牌建设袄效,加强与有关部门密切合作暗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敦,努力开创工业品牌建设的新局面晦。   坚持企业主体赎,增强品牌培育能力弗尺。 引导企业增强质量品牌意识论,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醛施颓。坚持试点先行了杉、示范引领炊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寄汾,促进企业品牌与区域品牌互动发展草搅采。加快制定品牌管理体系标准牡,组织贯标推广情。加强质量品牌宣传渐,弘扬精益求精的工匠精神却,扩大自主品牌社会影响白刃,激发企业培育品牌的内生动力锭。   落实质量为先女晚,加大支持引导力度茎迸。 贯彻实施《中国制造2025》难,落实质量为先的基本方针咸列,加快推进质量品牌提升行动饲癸室。发挥制造业创新中心建设酥、智能制造扰垄扁、工业强基等重大工程的支持作用删蹬售,引导企业加快工业化与信息化深度融合逞谅雷,运用“互联网+”闻卢弯、大数据等新一代信息技术羌下,把握智能制造盯囱吓、绿色制造俗、柔性制造等产业和技术发展方向吵潍盾,加快培育自主品牌扛闻集。   鼓励创新设计尖纷洪,丰富品牌差异化定位博潭凯。 完善制造业创新体系祭祈,加强关键核心技术研发急略,推进企业技术中心建设癌汇锨。在重点领域推广应用以绿色齐、智能菱、协同为特征的先进设计技术昆。建设具有世界影响力的创新设计集群井点渺,培育一批专业化的工业设计企业顾,鼓励代工企业建立研究设计中心魄妒,加快培育自主品牌巨。   实施重点行动省竭,促进关键领域发展圣显。 落实消费品“三品”专项行动恒,支持消费品工业向智能喇耽嫩、绿色诵频杏、柔性和高效制造发展标敝衫。增加中高端消费品供给矩半纫,促进产品向高性价比优势转变赦。大力发展智能漠墓、健康消费品襄滥射,支持发展民族特色消费品蔼垂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搐牡捕,加强产业市场研究和需求预测酱涸,科学规划产业布局鳞壕、供给定位和品种结构盛。 实施中国品牌“走出去”行动绣,贯彻落实国家“一带一路”战略剩,推进国际品牌共建共享浮。   完善公共服务马强畅,支持质量品牌进步试拍炕。 建设质量品牌专业化服务平台芳朝,依托中小企业服务体系敦,提升服务平台的质量品牌服务能力抖腾舅。构建质量品牌信息共享平台陕伺痹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估切。完善知识与人才开放共享平台和挂,依托企业经营管理人才素质提升挛惮、专业技术人员知识更新等工程曹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誓褂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台价,促进科技创新傅俗寒、成果转化和推广应用蚕汉。   加强技术保障佳围撅,夯实质量品牌基础赋。 完善产业标准露拭、产业计量呵怪揣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柯拎矫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关目,推动质量升级散洼迸。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗡琅,创新制造方式和服务业态徊,发展定制化生产镣,满足个性化需求啃篇。鼓励企业发展现代销售体系彭,在品牌传播诗、顾客体验和销售模式等方面创新发展诵。   设立“中国品牌日”奶盾,大力宣传知名自主品牌 级理,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峦、质量精良缔哎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哥檄灰。品牌建设是长期而艰巨的任务撮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纳权,以新理念引领新发展渺监等,持之以恒地不懈努力嗽皮厂,共同推进中国品牌迈入新时代剖凭醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔撤挺:李芳" "   5月5日评,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赣撑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人讣毒井、董事长李斌就中国汽车升级之道缮、互联网企业造车套南、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艇。    近两年互联网造车企业纷纷入局围,被称为“新造车运动”膏弓。徐和谊开玩笑说秋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心握贩。”他说藉犁房:“我从传统汽车的角度看绘,就是不服!”徐和谊解释道履慕比,李斌做到的他也能做到拭损景,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隆伎。    徐和谊认为拓涉船,最难的不是做产品惶台,而是做品牌潍污,尤其是国有企业体制下做品牌携附膝。建立惶勿肚、培育一个品牌钳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勒。他举例说势履,蔚来汽车在东方广场建体验店抹善漆,那叫“烧钱”烘躺逗,国有企业就不能这样“烧钱”帘飘翘。但品牌打造的初级阶段宠,该烧的钱还是必须烧的缴渭。这就引申出国内传统汽车行业僧,必须加快加大国企的改革步伐绊钵,从发展角度嵌、竞争角度挡捶汇,必须改革斗腹私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钦杯,希望未来产品不光是一个出行工具咀,而是一个用车的体验平台邓擅脾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇每,而是看到与用户交流的新机会谁眉。从互联网里、移动互联网览烘、移动社交发展趋势看裙揽,与用户关系会让汽车发生深度变化秽婪环,体验会变得更加重要瓮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戳,新车企应该走什么样的路艘倒,徐和谊认为屑吭,条条大路通罗马馁,但是路和路是有区别的比希弯。他认为全世界只有中国能做到一件事绰:传统车企和新生力量深入融合叙缴培、发挥各自优势骆,结合起来寒,这条路可能全球谁也做不到淮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芭乾炭。徐和谊透露厩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作零栓,很可能这轮竞争羞氦耻,十三五末松,再过2至3年熔,肯定会出一个比较好的结果使。”    李斌也认为材,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大趴,这跟传统燃油车情况不太一样绅屋。他干脆表示颊盘炼,国外品牌在中国是没戏的媳凳片,因为智能汽车需要本地化的数据叙藤殿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沸枪师。蔚来汽车在三电糕、智能电动蕊、包括制造方面都跟其他企业合作呕瑞攀。李斌强调舞氢轮:“我们是很尊重制造这件事的专业性坛点。”谈到合作罚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咸:“我们的南京工厂投入十几个亿坛骇盛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夸桑,不是简单的代工红亲苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋萎:李芳" "   据雅虎网站报道工憾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示体虎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炭熊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称同芯畴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务层。”    他指出兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现份。尽管我认为这可能还有很长的路要走将巫鹅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逝擞描。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撂比,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挨割绿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芭敝肠。    当前释,特斯拉朴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沮疚搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中许屁微,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密乖停,并将其带到了Uber接。    去年奖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑墨。特斯拉CEO马斯克表示备,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”岗房。    马斯克认为邵椿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊淌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屎伞唯,要远多于因人为失误导致的事故亨死,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钉捍庭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素硅芳靡。    他表示佛淖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全济刷,那将是一件非惩琶耄好的事情暇斡甭。但对于汽车保险公司来说举,这不是件好事通。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘎甜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称橡:“我觉得这种影响很明显荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝舍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遍板哦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度汞扰孟,全面泌答廓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跺纹,阐明了个人观点派矫柏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的柔、客观的看法很督徐。    报告摘要汗乃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犁尝、导入期歧、快速发展期与成熟期四个阶段樊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劲瞪粗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驹,很值得我们借鉴犁擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脯咎。如果不加重视破哗,终会酝成大祸暖喀。    *韩国的电池产业沪郡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战填肯概,我们必须面对这个挑战梳璃电。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恐骡信,它会带动未来汽车消费新的革命蜡。    *任何事物都有两面性供精激,政策也是这样脑。补贴强度不足骄,难以起到激励效果猩悔埃,补贴强度大了拐,难免产生对技术发展的不良影响哆吓亥,也包括少数人铤而走险骗取补贴挂幌槽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展互换,从国家科技项目立项至今已经接近20年寞,可以说产业发展已处于世界前列内峨。2016年虑入,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车澳拟,累计销售95.5万辆诧晨,取得了令世人瞩目的成绩散。有些专家认为小,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茬美绍,我的看法不是这样蓝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期父怀迫、导入期精旦、快速发展期与成熟期四个阶段廊胆饶。导入期也称培育期涎陛豢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段短摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肚桅廊,当时就有舆论认为炯,我国新能源汽车驶入快速道慈盼炉,进入了快速发展期备善幕。然而到了2016年便回落下来串讨赔。现在分析起来辅嗡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辰疮,造成了数据中存在一定的水分悔氨卷。随着国家对骗补行为的查处讨,今年的数据逐渐回归正常钳反。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势妻,有可能会得到一些错误的判断蹄怠惨,导致过于乐观的结论悸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期良,除了观察数据的趋势外讽莲,更重要的是看产业发展的推动力抛舵,是国家政策为主还是市场为主辨城。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持范侨,补贴政策还不能取消衬,基础设施还很不完善貌丰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平桨挠慰,产业链还不够强壮与完善店,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高萄棱扫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨探,工作量很大处霖,切不可放松努力错,让已经启动起来的产业发展放缓下来怀。    依目前的政策设计炯翠,我国将于2021年取消补贴函粟,代之以环境琉、能源为因素的常态鼓励政策捞栋。也就是把2021年设为一个转折点迸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡请享。期望实现年销售量达到二适、三百万辆以上崎癌,能够占到汽车总销售量5%到10%昏浅舱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顽氯坷。    二孟激、如何看待新能源汽车的碳排放氢罐棋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妇济搁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眉。我认为许多人有这样的疑问是正常的号冲,因为至今还没有一个权威的科学数据娄,来告知公众电动汽车的排放是多少妹避材?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泥群。    电动汽车行驶过程是零排放降详碎,这点没有疑问弯。但发电过程是有排放的袭,不但有二氧化碳排放纱,还有导致PM2.5的有害气体排放骏蹋。所以简单说电动汽车是清洁的禽胎涣,是不能令人信服的汝度哀,需要拿出数据来尽身。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防⑴幌海款的新闻报道牛,受到一些启发奠丢杰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毫爬吞,即“碳排放因子”枷。根据新加坡的实际情况案骄母,标明每消耗1度电腥羔楷,就要造成500克的二氧化碳排放款,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夯,即每消耗1升燃油隶稀前,就要产生3000克二氧化碳排放仁吵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搓单。由于特斯拉的车重挨,耗电量高睬东撑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膜酬,尤其是在夏天开空调的情况下卿汀擒,百公里电耗有可能到40度艰,因此被饭睿款裁才独。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吻偿,很值得我们借鉴腺岭挫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究井,据我了解定性的结论比较一致峡,定量的结果存在不小差异女鲍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞎,其清洁技术水平也有很大差异韶搽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蛙毫图,发布我国的“排放因子”权威数据两狠,并定期予以更新烹栏省。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兴。    比较我国和新加坡的发电情况盲,新加坡百分之百都是石化能源发电藕,而我国的发电能源结构里艰辽虫,石化能源约占70%砰昏烘,可再生能源等非石化能源约占30%贺镜。全国平均来说估冉配,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勿森。而且按照现在国家电网的规划来看贸多,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怕,我们发电的能源结构会越来越清洁侠狼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大节绷舷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夹,来估算一下电动汽车的碳排放狈居。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钦瓶癌,可以算出其碳排放为100克/公里甫革辑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挂习捞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脖疾卉。可以看出一般情况下焊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茨。但是如果电动汽车过重柯偏,电耗很高票抚,就不能算是低碳产品踏抛拧,甚至不如先进的混合动力汽车厩柿汹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系限疽,但是我们可以认为胚亥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纽巩凯,耗电越多瞄鹤暴,造成的PM2.5有害气体也越多都星。因此团厘,从治理大气环境考虑撇档离,我们的政策应该鼓励低电耗产品诗颁此,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唱钠盛。    三版拐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灸旅?    这个答案是肯定的丘嘘。我做过一个简单的计算痕蔬,即使到2030年缝焚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泥陡。由于大部分电动汽车会在夜间充电貌示乐,可以利用电网的低谷电时段来充电隶磺。目前我得知的峰谷差是20%到30%潍剐矢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惋射,不但不会给电网增加负荷杰酶怖,反而可以帮助电网储电拱刺班。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藐悄蔬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里善邯湿,在白天电价较高时段将电售回电网袍徽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卞,这个系统包括了屋顶的光伏发电伞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈粮翱北。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁,采用分时段电价供市。当然确孝嵌,对于需要白天时段充电的一些领域氓滩癌,如快充公交烈、出租车与物流车等卢蒙搏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咎。    四涕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褂。现在出现的火灾问题比较多黎拒频,所幸还没有造成集体伤亡廊隆啼,但是已经给我们发出严重警告钦郸赂,如果不加重视函单牛,终会酝成大祸累。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位幸挨磊。    电动汽车的安全要以预防为主讳,要从产品的设计做起理龄闪,然后是生产过程的严格控制啼漠,不能将未经严格考核的产品投入销售糯。电池的比能量越高嚼冗,发生火灾时的危险性越大岛谜,因此要求有更高的安全性技术税你,试验考核应该更加严格娶惟。尤其穗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎号童,因为客车上乘客数量多剃地,一旦出现火灾逃生难度大靛掇景。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桨计算,为满足新的标准增加成本是必要的灵吧灌。对于纯电动客车贸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池械峨粗,既安全又经济权棚。    说一下安全监控网络惯热。我认为重在实效霓德。我在几个火灾事例中了解到硕屋围,火灾发生前其监控网已显示警告信息需星,但未引起关注与采取措施补豌泌,说明安全责任不清拣复挞,监控网站流于形式扒匿恫,主要是供参观用粕老疵。    五躲起、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挟瓷杯,大家都知道度河,韩国的电池产业鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掏随,我们必须面对这个挑战许拇。目前有一些原因仁秆菜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难校堪功,也给了国内电池领域一点时间隙呈。但是扑,如果我们自己不努力粟餐操,最终经不起国际电池产业的冲击朗,我们将会面临严峻的问题酪。    我国动力电池产业发展很快咸,一批创新意识强的企业正在快速成长乖固,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盒。但是总体来说磊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毙,产品的质量水平不高南伪退,投资过于分散封割痪,到处建设低水平的小规模电池工厂揩插,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐返避,缺乏战略眼光际董慈。这些问题需要引起我们重视与思考康犬姆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败价,没有一个强大的中国动力电池产业锨娠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业泻裂,实现汽车强国的梦想又是一句空话堑。    化学电池是一个非常老的传统产品迪漓敛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛇俗头。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痛扮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金碾荣湿,形成了动力电池百花齐放的创新局面纱级苗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰佛参凯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栓乘玫。因此抛颗,谁能够掌握创新的主动权版餐僧,谁就有可能掌握未来电池的命运驼赔宿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腊博,但是企业是实现创新的主体曙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业际楷羔,能够挑起这个历史重任朗,把更多的注意力放在创新技术上面擂。    去年参观宁德时代电池工厂时悼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卜淮埃,给我留下深刻印象缕末污。图的中央标明安全性始终是核心乒抱耙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骇、功率密度乒燎巩、寿命与成本俯售狡。在实现高能量密度的同时材思,要实现快充性能集围,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晶,向1万次20年迈进窃浑,彻底解除人们对电池可靠性俊歪、耐久性的不信任沟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下问,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肝,结束燃油车的历史朽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标案,成为中国动力电池的创新巨人宦梧横。    我对我国电池产品质量做过一些调研茂乐嫡,认为踞粕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平都茄。就电池单体成品质量控制方式纤昂,目前还有采用筛选的落后方法凛黑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桨归妇。这表明河购蹦,产品的质量水平低劣及喝,即使交货的产品数据是在合同范围内磷功浩,这些产品在使用中性能很快就会变差朝耻,寿命很短天胎。    目前拧狭屑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丹戚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差空糯,但这也并未在本质上提高一致性酸嘉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼,不需要分迅蛋 ,标明这些产品内在质量是优良的孝赌堪。用汽车工业对零部件的质量要求就是茄癌抠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甩湾肋。恐怕多数企业都达不到久,就这一点而言绣烧,我们与日韩企业就有明显差距啸赂薄。    面对严峻的国际竞争托肩飘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蘑蜜跨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙握涣吭,再吃不掌握核心零部件技术的苦薪七。我们看到国外整车厂来到中国时钡,都要把自己的供应链带进来会。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弛朝疯。我建议政府庭、协会鳞富、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程韧了。    六练兰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓慕。它会带动未来汽车消费新的革命隧限骨,有助于解决城市的拥堵书、停车难够、环境污染等问题堡虎复。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率独翘嚼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懊,是未来汽车应用一个非车ⅲ好的发展方向充杏畴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适人舜豆。    由于共享租车提高了车辆利用率贰身,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺帐匀唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒜。又因为主要用于短途使用叙倪,大大降低对续驶里程的需求几蹋。从社会效益考虑世,减少了空驶行程范颁,意味着减少能耗与排放藉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间倾沟,缓解停车难的问题眯。    现在贿呸匠,很多城市都在做分时租赁桑颂,但有的并不是典型的分时租赁屏。A点借阑跺氦、A点还赣玛,规模小的例子不少渴。例如有的大学有几十台车在那里嗣泼,学生租了这个车出去办事儿夯啊闯,回来时归还校园原处库桓。这种模式也是一种共享袖,但不是典型的分时租赁修啸赣。只有实现A点借X点还握逗、并具有一定规模落、使用起来非常方便酚,才可以算是真正意义上的分时租赁邢寝。    除此之外骄街浮,分时租赁还有一个评价指标操闷,就是车辆的运行率短钒鲤,即车辆有多少时间在外面跑侨、跑的时间和停的时间的比例抨。我考察过芜湖市易开租车奉,我认为是很典型的分时租赁诧癸筋。从数量上看醛,芜湖已经有两三百个站点潭,三四千台车侮篓柿,具备一定的规模;从模式上看呕偏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拱葡哥、X点还定徐。从车辆运行率来看恃倦摔,芜湖做到了80%髓眷。    此外景僳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芭儒别,规模也达到2000多辆绕讣德。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酒途,很有创新特色岗奈,也有一定规模铝磕圃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垃灯,认为大约需要1辆/1000人口苹,或5辆/平方公里的密度莽定,才能够保证顾客较满意的租车成功率褂涤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎德型璃,其租金仅是普通出租车的1/3曙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逗哆。    作为共享租车的车型珊酱,以高可靠性乡、低成本墨戳,微型车更为适宜烤。共享租车要应用车联网技术八戮娶,建立完善的方便于客户的使用体系汇落,实现手机注册芬帅谎、约车实坎、开车凸免屑、交车沥体、付费以及安全监控等班德。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乔令坝。我认为详骄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酪。为了方便客户碱悸淳,建立全国统一的注册收费系统十分必要挨。    七滴憾嚼、补贴退坡后陇赊,新能源汽车是否还能发展恐?    从今年开始隶低充,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雹囊骑。现在行业里有一些不同的声音眉同,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒黔,它的发展依赖于补贴贺,补贴拿掉以后鞋,新能源汽车产业就会死掉嫌衔笛。我不赞成这样的消极看法食孤。    首先在电动汽车本身的技术上揩酥论,我们要有信心胸排。随着电池能量密度的提高队仟,到2020年帽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上穆钩,规模化生产使电池的成本大幅度下降奸。从这几年市场反映看挠,很多消费者开始喜欢电动车了妻橙罐,他们觉得电动车很安静纬碌、很干净汐,如果自己家有充电桩签脸,使用起来很方便瘟辞。目前扒,面对全国大面积的雾霾形势鄙泪喂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虱,促进了电动汽车销售量的持续增长娥七沦,在不久的将来炉拧,电动汽车将大量取代燃油汽车疮动。    我国在新能源汽车产业取得的进展颅,很大程度归功于国家的鼓励政策铝峡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的律绩皑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霓暖簇。但任何事物都有两面性碑酞,政策也是这样途车。补贴强度不足毁氖,难以起到激励效果裳疆,补贴强度大了胶肯俺,难免产生对技术发展的不良影响潍加,也包括少数人铤而走险骗取补贴府芦篮。这些就是事物的复杂性法驶次,不足为奇伺桂筐。因为产生一些问题褪敬,就否定补贴政策是很不客观的巾偷。正确的做法是适时适度调整政策落,逐步实现退坡违模,制定与能源集、环保因素相关的长期鼓励政策炉,进一步完善推广工作的其他政策环境动促,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桐览涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巾骋,销量突飞猛进钩闲,不仅在中国市场实现了大反转秒随,以每年超过30%的增长率另耻人,连续三年高速增长骗,实现反超鳖稗,在全球市场上来看甸魏式,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捷腺浪。设计之变苗,影响如此之深禽磊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸距嵌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盖烁,都是如此陕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌史碌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛙。此消彼长融斡,本来也是市场常态墨酣蚂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哆坟驾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巴兼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坊,而奔驰则用了进击的改变难享。这导致了市场格局的变化逛。但在今年开始扫雾咳,奥迪要采用一种大胆的改变碗骚凤。   在北京车展上沦筐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生返何佃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氯钉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羚。在采访中缴躺蕾,马克·莱施特先生表示柑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罚席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是隧,以奥迪品牌本身的三大支柱池灵那,即“运动性”客、“卓越质量”贤裸桑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现番。另外繁椽伸,马克·莱施特表示萝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别萄猛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”倡坪仕。   未来裙哩碧,奥迪不论A剃勿徒、Q鼻币编、R系列逼婆谰,还是电动系列薄科,每一个车型系列都有他们独特的个性节寡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品房官,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悉。而且烧怒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芦缉,在马克·莱施特看来侧冲倾,除了外观擒菠胁,在内饰的设计上星芦,奥迪前进的步伐还会更大廊喷怂。   比如新一代A8苹,大家会看到一个全新的控制理念叭信江,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吃,全部操控都是基于触摸屏钉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中断供,这将是一个具有革命性的设计鞠。”马克·莱施特表示放庆婆。   【访谈】   媒体吹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里报?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舵实?   莱施特沸:中国市场当然是我们最重要的市场之一层体。比如马上要推出的新款奥迪A8普绰,我们认为80%的A8都会销往中国腺宫槽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上休。比如提阂,从车的前脸上就有非常明显的体现碎甩幕,这个框架会做的非常突出捐呵粪,也会大量的运用到合金材料逼想。A8的设计充分突显地位感和身份感限。因为我们知道中国的用户拣,或者说中国A8的用户群是非彻站瑁看重自己的地位感和身份感妙,我们对A8的设计充满信心袱发底。   Q2是我们量产车的一个预告掂把曹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性读漓。我们想把奥迪的A系列埠饥、Q系列兔歧饥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达痉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型揩木扳。比如疮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计规纪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓜盲干,从而更多的彰显每个车型的特点缆仟。   媒体掠耸遣:A3未来会有怎样的改变擦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奖轨惹?   莱施特杉静:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苗纫痊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型愧窘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虫本片、表达力灯。   媒体违:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凰插粹?未来设计会有哪些改变使?   莱施特冻陆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱非,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咎颂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馈吮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涕季,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性什。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩瞬粮。此外入,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菱。   值得一提的是毛弟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挂,完美诠释了驱动理念箩肖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舍矫。刚才我说的是外观的设计蔼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大角盖壬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舱创檬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了深饥,而全部操控都是基于触摸屏厕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中井,这将是一个具有革命性的设计际。   媒体猛伸:面对未来的城市交通更加智能化喂肮输、互联化扯蜂、自动化的趋势兰乖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傅绊表?   莱施特先生庞溜登:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓖臼焚。实际上蛊酿炊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刀良。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观莎离犁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厘功咀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔚戈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戎旦托,还是更多使用自动驾驶慨,所以我们设计的基点是用户体验侠抄粟。   设计开始阶段将先做内部设计皑罗瓷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绷抢嗽,再去考虑外观应该是怎么去搭配屋欣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革逆褐谐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欣间陷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摔博眉,因为我们真的会目睹湘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屑。   媒体讽荷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗榷?   莱施特故射猾:我们从下一代的奥迪A8开始侣券捣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念工档糕。我们要做的是持续的叉切、不断的推进设计语言的发展彻炉,每一代的新车型都要再往前走一大步磊迸费。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贝乘痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓彼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氨刚谩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时空,业界开始重新打量双方的合作圣。   如所有行业对热点的追逐一样房坞轻,在过去两年中福,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皆词闷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冷风。4月6日们,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂,携手研发并应用车载人工智能技术体且。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议路乃村,双方将成立一家全新的合资企业策,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份填米。在此次合作中码税泞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元书,用于双方在汽车领域业务的开展即伯,为出门问问未来的发展提供支持闭厕病。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浆腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卢,而合资公司背后闻举,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遍,意味着除了汽车制造商沏分,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霖扯成。   “1.8亿美元只是一个开始就。选择跟出门问问合作胺,是大众集团移动出行战略的一部分九。”苏伟铭称欣秀恨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈告剿笛,为达成这一目标椽褂锤,已经规划了三大板块手驰,共计十二么釜膊、三个项目忻鞘导。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寝雾疲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敢墙、语义理解技术校,面向移动搜索领域的智能手机应用己,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拎。迄今为止乔混犬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别埠、语义分析肌酷、垂直搜索等核心技术募豪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骆父惹,来打造下一代的人机交互方式铰跨磕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)九缴。   “选择出门问问轮拾湘,是各方面考量的结果沙凉。如果大家了解的话倘,其实Google也是出门问问的重要投资企业匠库,所以我们与Google也进行了谈判”暇鬼叭。苏伟铭称山,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涡圈握。   2015年6月际瓦霞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鞍槐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蠕铰,出门问问被Google投资伎煽。截至目前心,出门问问共计6轮融资恒脊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廊现。   “此次谩莱,我们对出门问问进行投资棱具,不仅仅是出于财务层面的考量乐逻恨,也是一次具有战略意义的投资认僻匆。通过本次战略投资灿淑矾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钞八仙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锰抽,只是单纯的投资或技术合作番碧矩,苏伟铭回应称轻丝,“想强调的是费逢,我不主张相互供应的关系坪,一定要拥有属于自己的核心技术棵红。”   “移动出行领域的合作梨,如果是提供车辆躬,那只是纯粹的商业化的供应需求鸵参磋。与出门问问的合作潭碳,我们是要进入合作的管理层森价蓬,在共同建立的合资公司中狙,双方都有委派监管团队”腐酪钳。   苏伟铭介绍涤收盾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猎,但更重要的是在人工智能领域的研发还沧屁。“如果你与人工智能进行沟通淡,沟通得越多阑藩,它就越了解你杭姬,人工智能研发的目标是迎合客户么俩,而不是需要客户自己调整来配合票无,所以缝菏两,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”花临汉。   他坦言辣检,在人工智能的项目开展上钵形邯,有好几种做法戎啼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仿炉咕,但这不一定能成功接舍触,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缅崩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象弄阔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术劳帛,且能够很快地将技术实现应用念敢卢。”苏伟铭称兽夯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锻爱扫,来帮忙推进其未来的发展鞋碎途。从这方面的合作来看壁混捷,双方非常契合椿晦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顽尼。硬件是大众的强项郎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力弯快。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仇,而是应该让其独立运营配。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弓。”苏伟铭称笑港,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妙波。   据介绍课肚景,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业材慑。基于出门问问领先的语音识别显、自然语言处理锌朗鼓、垂直搜索和主动式搜索技术毒度滑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碾,该合资企业将进一步探索性险誓,为未来的智能移动出行提供解决方案弗洞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里硷次,人工智能并不是只包括这一部分锯集唤,其实汞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能师,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跨漠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓣姆,但在苏伟铭看来侗,这是一个重要的开始慑讲诵。   “下一个工业革命的前夜”青凭城,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仁,为此菜湃辱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搅醇插。在2016年的广州车展期间黎搔坝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想截。据大众汽车集团(中国)首席营销官忍、集团销售和市场负责人胡波介绍唾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能塑恨瞬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立世,包括智能停车恼钳酮、智能充电等色。第三就是交通形式的智能化管理勿洛。即打通不同的交通形式奴棵滑,提供一个智能化管理狙氏,最后让出行者能够享受顺畅灌局、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犁铆拈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团醚才葡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膊禽妮。“我们相信荣楼,车企能在这一领域扮演重要的角色莱表惯。”胡波称母陶。   不可忽视的是菲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换酪涎熟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者途。   “要建立一个生态圈粟镭娶,必须要有多个方面的项目支撑氮甩蹬。在落实该战略的过程中螺雌杯,我们便开始思考小,如何构架这些项目杏娶,未来三年我们是要围绕这十二告府釜、三个项目开展工作的定。”苏伟铭称杭藏滥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌黎倍次,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猜,以便及时供应摄,满足未来车辆发展需求柏鸽渺。”   据了解奖唉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘颗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颅氯羔。通过语音输入册桂,该后视镜可以提供导航饶、信息点(POI)搜索采公蹈、即时通讯活顽、车载声控信息娱乐系统等功能茫皇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验解矢讲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屉。通过语音输入想,该后视镜可以提供导航粱推泌、信息点(POI)搜索呸、即时通讯溉睹薯、车载声控信息娱乐系统等功能邢悄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匈汤筷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茬。   苏伟铭透露患场滦,最快从2017年下半年开始是,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擎,在一些国产车型上也将采用该技术恢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统农扛。但是忍,有了大众汽车集团的参与呻簿改,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袒寄第。   经济观察报粟茫:在中国的十二三个移动出行项目上练甫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擒逢?   苏伟铭刀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衬。2016年中旬革蛋,我们便与集团总部沟通过操颊,我们认为在移动出行领域擅,中国是领先于其他市场的鹊蚀。所以厕蜂,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪⒓恰,建立MOIA移动出行服务公司侈。之后对龟扫,在中国霓岔煞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芭藏。   所以编屑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坊烩胯,欧洲和中国邵绞。其中中国的业务包括三大板块叫勉芜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目低煎。我们在这一领域是领先的隋木,这之后坤鼓拾,我们还会有更多合作蹬敌。   经济观察报惫:在大众规划的十二三个项目蟹,大众与滴滴出行堤街、首汽等公司的战略合作是什么模式秸?   苏伟铭碗泌剿:大众跟滴滴俏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中楔耸。其实督惫眉,与滴滴出行的合作弓,目前还在进行详细商议红。但需要强调的是亭扦,我们的合作投资并不是融资的概念结,我们的合作是战略性的眯湃胖。   经常有人说大众汽车集团起步晚方笨缚,但我看不出其他厂家做得有多快慰秤。   移动出行的合作靶尾劫,如果是提供车辆菩檬滦,那只是纯粹的商业化的供应需求沥娄。与出门问问的合作裂陷,我们是要进入合作的管理层美弧,在共同建立的合资公司镰杭,双方都有委派监管团队赎克廖。   经济观察报母对全:您提到的十二守、三个项目都是什么商业模式厦?是否都会以合资企业的形式出现茧鼎涝?   苏伟铭铂颁沧:并不是全部都是合资企业形式的项目衬雷勘。我讲的三大板块中金哩唾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施古。我们选择成立合资公司是因为句冗食,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仑佬达。那么如果不通过硬件穷废,技术应该怎么落地呢弟纶胚?通过建立合资企业粹,我们可以为不同品牌设计不同的技术秸彼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箔,包括集团以外的其他品牌戮,我们并不排除这样的合作歉谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念广扰挠。随着数据的增加斯磁舵,共享的概念会更加广泛核吐,生态圈成功的可能性也会越大汹。所以与传统的工作方式相比播,变化是非常大的盆遂。   经济观察报画塑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腐犊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魄?   苏伟铭筐脆:我认为技术和战略两者兼有澜。要建立移动出行生态圈的目标宠刃垂,就必须把其中的布局规划清楚糯,只是研发出几个APP络,并不是真正意义上的合作或合作的全部链靠那。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揉微?同时滇悔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用女读啼,也会要向外输出奸。   经济观察报台面跑:生态圈成为汽车业新的布局单位蜕莎,选择共建生态圈的合作伙伴时撬咐泞,有什么标准双?   苏伟铭坑棱:以前我们称之为垂直平行的价值链恋双,现在我们常提的生态圈与此有直接关联驴灭疗。在考虑发展这些技术的时候篡袱叔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牟。   举个例子雹倪殴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仕无接,我们会考量其语音识别技术有多强轰把?然后再开始讨论中间的差别在哪借矫讣。找到不同品牌之间的差异性非常重要砰。从战略角度轰烈,大众汽车集团需要明确今后的定位岗肉阂。   谈了这么多跑洁,其实有一个基本点敢傅,便是客户群体怖始倍。作为主机厂落,我们需要预见到7年以后车的样子杀。因为一般针对七年以后的下一代产品戎菜碾,我们现在就已经设计出来了揉顶饱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜别吾百,未来会遇到非常大的改变稼铆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同培蹋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的矫蜗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芥宽帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹变:李芳" "   4月20日酷隋,上海车展开幕的第二天巩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台眉戒圭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芥蹦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铺巨瞧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”校碱棵,其实切粉,魏建军早已来到现场难。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霞范茅,魏建军至少接待了三批不同的访客辈吴桅,并亲自送每一批访客离开峡偶镁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时翔,虽然神采飞扬烹尺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显行氏困,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比菠且献,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敬崔剁。一边是国内SUV领导品牌嘛保础,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市红犯陪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奔脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘎稻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣尾蛾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝,此次卉盛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朝。   “WEY的目标是挑战外资品牌卢蛙氯,终结外资品牌的暴利时代谭,重新定义‘豪华价值’葡款,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氛雌短。VV7c/VV7s之后幢,今年还将推出2~3款全新车型盖拌,将产品线延伸到新能源领域狼,合力冲击外资豪华SUV品牌簧悔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勉井。”魏建军说怖,“关于轻奢形,首先这个词比较时髦层,容易记住探毯。另外斤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵措稍。”魏建军表示晾,长城不会做没有意义的豪华擒,“作为消费者可以感受到超值的体验棚弧瘁,而企业也能得到相应效益啪菏,最关键的是得到了客户的认可喜,这才是有意义的‘豪华’人特。”   魏建军认为安全是最大的豪华另犯豆。“乘员呛烩急、行人噶、车辆”三维安全(3DP)设计理念眠洗,参照国际标准菩界泰,主被动安全配置完全创新逆角氨,提供正常驾驶投传、危险警告抚卡、碰撞减缓桓半搅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矫幌聪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吧,译为“牧羊犬”惧,有守护主人生命及安全的意思篡妊。   此外操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撂馁稀,来自于欧美一流车企律,有着丰富的造车经验和行业影响力秽蒜拜。匹配中国第一款7速变速器即侧,这是世界上最好的变速器之一脱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翠既剑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌煽号。除总部优秀的研发功能外鞋杠腾,长城在欧洲惯动、日本和北美也都建立了研发中心卷卷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”念,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廖府副。其中济翰问,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莽蒜射。对此骂黄,魏建军表示刀须陷:“媒体和消费者一直有这样的担心默,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辑。实际上夏莲,在同尺寸或者是同动力下杭河,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萌肺疮。但从消费者的角度来讲饥晨脖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的寿,消费者会非常清楚这些配置堵、性能氢坟焊、做工有什么样的差异闪划些。”魏建军表示巷孺嗽,长城的目标是做品类品牌独,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔬萍枪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毋线,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蟹楷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆彼醇勾。   而针对销量层面揉貉,魏建军表示穆繁:“从销量上看螺,WEY很难超越哈弗码,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的库私,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰琅尽,15万~20万元的空间虽然也很大擂完,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谈罢墨。”也许很多人会认为妨,WEY卖不过哈弗榔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欣揩度,但实则不然垢伙。“WEY和哈弗我们都重视峦,长城用同等重要的蛋、足够的资源支持两个品牌福尝。”魏建军说啡翁痕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佬稳泪,魏建军是如何评价的嫩既陕?“我认为我们的产品不管是性能村烽舌、做工深秆徐、安全投,还是油耗橇俏颇、排放牵,都不输高端车惦驰。”魏建军依然对产品信心十足樊,但他也承认WEY面临一大问题艇恍,“现在问题是品牌价值扳,因为WEY旗下产品刚上市氖导,品牌没有经过市场的验证诞松,大家会对它不放心室。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耙。”   魏建军表示染榔晌,自主品牌给消费者带来了很多价值筏贝。“有我们的参与拣坚,不断地进步潜矾、不断地在挑战外资你厢步,已经迫使外资不断降价槽,提升服务品质体。我们的目标是要挑战国际高端市惩钏ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的棚新、规模最大的市场来锻炼粉,使我们能尽早挑战高端勾。”魏建军表示谭,消费者购买了WEY之后常波,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拍。他对媒体承诺嫂佬和,WEY的产品一定是超值的嗽,并且一定能给购买者带来惊喜氏。“WEY是一个挑战者枯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匙烷档。把我姓都赌上了妙,不能失败突,只能成功匡。”在采访的最后垄竿叫,魏建军郑重地对记者说木反凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醋捶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发下诺贫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作博刃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姆吐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贩钨立,以及未来的发展胜贺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生答号、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赶谓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谱毕泛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闻魏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盼膏楞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士匡囱腺,以下是问答实录摹堂臂:   凤凰汽车 瓦盾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何餐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哎?   俞经民 汇裴乾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心横稻,对于品牌的市场表现同样很有信心夏途,就MG品牌今年同比去年的增长率而言渴唐签,我们有信心成为市场第一的品牌痰。今年我们的销量目标撂彪,是从去年的8万到今年的20万和。纵观130年汽车工业发展史枷分,汽车行业发展的基本规律而言访,规模还是需要的窖,是品牌更好的发展的重要保障辆。   邵景峰 钮睦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绞,荣威方面叉氏,我们所坚持的淌涂沪,是一种符合广泛审美的谈淋太、优雅自信的设计风格恭管,在复杂的市场环境中甫,抵御诱惑跺凸驹、坚持自我箩,走一条人性化的设计道路粟侈。而我们的MG名爵斡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痕辜,这是一个巨大的宝库徘恒,值得我们的设计师尽情发掘玖手倒,其中之一皑,就是感性擅夏。   在MG品牌的设计风格中揩览,我们可以看到很多情感爆棚痕、血脉偾张的元素与产品菊。未来的中国汽车市场必将飞速发展茸,需求也将越发多元化捻,然而无论技术如何变迁烽纠,对于人性化韭、情感体验的诉求将贯穿始终熊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仕惠平,我们也将在感性力设计理念的指导下桅持鳞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腿脑。同时惕,强调个性也不代表小众姐痴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袭,为大众带来唤起强烈感动茸、让人心跳加速的优秀产品廷峨,这就是我们所追求的目标狮。   凤凰汽车 淘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啤嘿,其中年轻消费者占到了绝大多数茹味肚,请问接下来慈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舰瞄啃?   俞经民 滑缎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顶,更是“年轻的心”什闺麓,从名爵ZS的订单来看颗疥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钞忙,更包含了年龄层更大挟沥、但心态上保持年轻的用户窍邯。从“年轻的心”角度而言舷,我们的消费群体就更加宽泛了獭随挫,作为一个年轻化的品牌汾,MG名爵的诉求是“年轻动感衅胁、专属空间蛊森、纯粹乐趣”冉倾,给“这一代的年轻人”造车耻边。说到年轻人共同的特点晶,是充满梦想衬,对于梦想的追求更热烈一些北,更想把心里美好的事情去实现兴虏。这个梦想实现的过程是非常美好的闻杆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茫:为这一代年轻人屏,不仅是岁数上的年轻人岔瘟,更是心态上的年轻人社虽,提供更好的选择瘁,保证他的有更好的驾乘体验孙。   年轻化的特点肌,是要颜值菇惋、要体验的到位书、要可以分享凸。二十一世纪中国的年轻人揉拔,在互联网的普及深度次、对于尖端智能的体验和想象力饶藏,在全世界范围一定是靠前的令骡恫,就应该可以代表“国际范儿”露木搽,也应该引领地球村的潮流汤甸。要满足这一代的年轻人冻丧,MG名爵所带来的产品体验笛,也应该要追求更极致楼访,带领大家去创造全新的潮流甩百块。   凤凰汽车 辣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”红额计,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后划、80后驮、90后的人群当中纲?   林嘉瑜 惕居:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作担完。这款车感性的设计曲线蹦粱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归采。不光是国内的经销商图崩,本次上海车展炭史,MG名爵还邀请海外的经销商型申世,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发练,他们也都对这款车都做出了积极的评价氛悄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卫溉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屯狄挖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速骆官,让老百姓也能开上小跑车蚕提,尤其对于国内的核心消费者来说晴抽固,不论年龄几何岛诚此,都要有为自己的梦想活一把的态度恫暖。对于一个汽车品牌来说庙赊沦,这是一件值得骄傲的事情扒腐。   邵景峰 动:其实在选择一种设计语言的时候笛,设计团队非常慎重档献,因为设计的变换频次不能过高偿替,要抵御诱惑镜、保持延续性才有可能给消费者形成印象矩、拥有识别度从而去打造一个品牌盘拨加。“感性力设计”的第一条就是要有感性挫欢定,去追求情感的外在表露倦,从更广泛的角度库,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锻,通过真正的审美习惯进行判断;第二轿络涕,感性力是专属串蔷染、设计师要通过专属的标签踏丘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婪孺,比如运动员在起跑的那一刻吠磨,弓箭拉满而未发的瞬间痕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚投挛,这种动感更有档次苔,同时价格不菲老,是很高端荣会、优雅的设计橇,我们希望把这种设计注入到产品中殊水,带给这一代年轻人极致的审美体验颊刻抡。   凤凰汽车 惰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠扒模块化架构平台打造的亥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划母墒仇?   俞经民偿酷璃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杯。这是对这一代年轻人的尊敬夸度鲍,他们自带国际范儿龋,是可以引领全球的潮流的人群娩蚊段,因此有着巨大的价值圣。对此尸扇会,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划码布,在全球也是一样谁。目前剐,世界范围内魔擎错,不仅是动力总成前瞻技术的整合拆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皇典。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拖懈苟,采用插电式混合动力设计蜜虐玛。另外石,大家看到的名爵ZS匿蜕,将会在明年上半年推出纯电动的版本顶,至于最接近今天这辆续航超过500公里胸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车次刻廷,也将会在2020年之前推出显厢。   凤凰汽车 傅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系激歪鞭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹄系?   俞经民 错墓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控把祈,设计上差5%赎般曙,销售上就有可能会差30%耗赣焕。那么对于自主品牌而言魂龄,就是要把自主性发挥好裙,去追求审美的宽度和深度檄,销量也才能有宽度和深度悼。名爵ZS的设计就是这样做的菩拴罐,要追求极致许燎、不计工本田鸡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蘑期劲,可以说钠,名爵ZS的极致设计谴,对销售的宽度起到了很大的作用灭并。   邵景峰 汕:汽车设计是在不断进化的违送癸,不会总停留在一个风格上烙滔化,在互联网时代冗良蓝,同样要有全新的时代特质娩柑。另外藉,从汽车设计而言奉扯陵,例如从动感设计理念而言聚冒纯,英国车是鼻祖舷内矗,很多品牌都是以此为源头来发展的逞盘,也就是“同源”捍贿。中国航天能够上月球某,那么在汽车领域上同样有大的进步恍扁。之前德国杂志的一篇文章写到裳寸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窃隆,在进化的道路上有推崇的看法盛,也有欢迎的声音啦钾,这些都是要虚心接受的叮柔。另外鹤,汽车设计是一件非常严肃的事情母漂吴,每辆车定型背后虏捂潦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的河,背后要靠巨大的投资来驱动醒负。   在造型评审的过程中蚀此,流行趋势讲清楚弄,未来怎么发展说明白倦募,否则误解就跟着来了缴碌煌,所以要有一个整体的品牌战略在里面迁睹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了俯菏。   凤凰汽车 胖溉粮:今年嫂丝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颈懒缎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赶?   林嘉瑜 滦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雷郎钒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摔授,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僧娜猫,拥有一颗年轻的心匆祁公,热爱运动期、健康的年轻人团。   从足球营销来说效韶,对于英国和中国桨江撅,都有很大的国民基础镐任事。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刊慷彪,是英超乃至欧洲的强队顺,这几年的成绩也是不断的提升篓退寡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的额弹桶。同时奥己泊,利物浦又是一个老牌劲旅熄饰,有不断上升的潜力际抄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样祟叫,在用户上有着非常大的重叠之处侧。MG名爵与利物浦对的营销合作现,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窗颅笑,在活动和比赛中享受快乐险喜惨。   上海上港队也是一样的势。MG名爵经历近百年发展般,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慰,两者的合作也是非常有趣的雷柒。更重要的是甜倡禾,MG名爵通过足球营销的模式宽胸,能够促进两支球队之间的交流钩描,包括之前组织的很多活动徘,不光是针对中国的消费者幸粱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动加究嫂,有效利用MG名爵品牌的特有资源獭讽耿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碗哇拢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秋。   车展期间毙啤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嘎富蚊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吞乐。在车展之后刚雾,利物浦会在上海有推广巡展活动纪。下半年丢馆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对护绒,欢迎全国各地的消费者参与和体验授。   俞经民 材隧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棉奈,大家能有一些共同点做沟通迫翠此,国内和上港足球队的合作祥膏,正是汽车和足球之间速度与激情许闯刃、自我突破的契合点配,足球又一个很大的特点景苫,就是会让人意想不到躬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晶疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷煽河:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年新设,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩筛秋残,与此同时架郡非,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寥跋,长安汽车产品质量持续提升衔丘,用户口碑不断提升猜屡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一策排陡、全球乘用车品牌中国市场第二名分漆。   关于未来欣抖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熬胯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蕉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羡。   2017年是长安汽车的产品大年轨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗜、全新的SUV CS55幂、轿车睿骋CC夹牡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纪档赖,将会进一步完善长安汽车产品谱系坞。   如今弥露哎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”悉奔说,站在国家品牌高度寻求发展茸难,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任储椭。提升品牌溢价能力拦,成为长安汽车品牌发展的重中之重厩抬侩。2017上海汽车期间庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哪,关于长安汽车的未来配币,徐留平董事长有话要说锋葱,以下是对话全部内容咐效。 凤凰汽车悔尽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尼?   徐留平顿携:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乳,我们也是不经意之间就走到这个地步荣即,因为一个产品挪恭宛,特别是像汽车这种产品是更加的明显捕勾,它反映你的公司文化笛、你的公司理念是什么样的东西怜洪诺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看递呈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过举,你怎么样让产品吸引住消费者瑞弊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球募邪,靠的是什么凌?因为美是一个主观的东西缕,有人认为这个很美骚淌喀,有人认为那个很美乡,从长安汽车之前的产品来看觅筛坞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来查。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么海?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拦稍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皑辅,同时想把这个产品往这个方向进行修改贺。我觉得在这个方面孔返,从长安的角度来看扭遍,就是对于这种动感钩、时尚这个理念的偏好悲鸽蹲。我一直在体会恋窖,其实我是在反问我自己授,这种偏好它是怎么体现在产品上的盗垦触?实际上是我们内心的这种偏好呈。在过去的2-3年中缕登管,我们面临的话题咐,如果过去不做总结赖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来隋廊,另外更重要的是说兔掂,下一步你怎么做聘清,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车艾倾侩,下一步是个什么东西偏,消费者需要什么样的产品丁,然后作为公司来说菊,你们能展现出来什么样的东西辉哗,最后我们总结叫生命动感智色双旋厘违,当这八个字出来的时候须吃,我觉得是非城铰智耍好饥佰,既是水到渠成督百,又是醍醐灌顶颠坪私、灵光一现吴稿秸。这个过程谢隧烁,不仅仅是八个字的总结阶退。这八个字出来以后镁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念块暗壁,实际上不仅仅涉及到造型骋穷掣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丧门盟。这样的话屑,就有了一个提纲契领幌情、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腥盯,就能够有一个非常精准的东西篓。   刚才你特别提到“色”赋监祈,我们当时想说漏,你必须要能形而上俩士案,要能够抽象出来沟,如果说你不能够抽象出来垂掏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苦锯猾,如果你弄它50个字浓逗九、80个字淀,你可能不够形而上邪麓,不够抽象化烘,最后我们觉得“智挫落、色”剃闹省,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动东。   第二个就是说消费者情感的体验哆耿,比方说对这个造型和颜色蒋漓垢,甚至于这种声音或者是形状咕肩、线条的这些方面的喜欢袜会勒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西退聘。当然我们也在想用什么样的词比较好陛,最后觉得设计的这个词很好加鲜,一开始我们还担心说这个词字挺多勾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绊,我觉得就应该让它有想象力欧缸释,就应该赋予它很多的内容帝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肥幸劲,孔子都说食色购射,吃饭以后第二件事就是这个字刃贡碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思材讥耐,实际上说度刃,智色这两个字还是最终反映的是人必梨,特别是消费者的一种需求鲤,对于未来传统的一种期许苗,这个过程当中艰,对我们来讲煞,把这八个字想通的时候菱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谈纫,这是我的第一段话题权。   第二段话题说这个对长安有什么用处梳锚舶?那次在发布会现场有说雹沙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贪旁防,一开始我就提出图,第一个佰纯,这个产品要漂亮师峨,你不漂亮的话缺纫,什么样的东西都没用秦涉珐。因为我们很早的时候就开始在考量煤捅虐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堪描,后来发现不行教瑰靡,最后我们在大概07核猛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秀隋迹。因为你还不能提炼出一个高大上仓嵌具、抽象界摊绅、形而上的东西李参,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮缮,但是每个产品都出得非常艰难魔借。这个事这么长期干也是一个问题闯搽,因此在三年前的时候募,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了许宿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解些凳迹,对于消费者的这种认知甲,把它抽象化番讥,那么这样的话理解了以后句彭,再把它具体化懈,特别是在产品嫡,也就是设计理念当中一些图形化的东西齐,因为如果你不落实到图形化的方面常慧泡,那就只有形而上没有具像化 蹲波,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捕疼猴,图形化和具像化过程当中污松黑,这个就出来了告究。   这个出来以后魏,我觉得对未来长安来说屉烹,我们未来在产品设计的过程当中腊,产品能否做到生命动感智色双旋冒拳疙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来句刷?这样的话测屠匿,实际上说怖拓须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柑,几十次的否决称鞭冕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匆淖,几次或者就十次你把它完成捍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了级哆领,那么这样的话握,对于长安汽车的家族化邦,我们看了这个车淡柬勤,看了这种感觉这种情感的体验溜墟廓,那就是长安汽车哥彻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逼昂僳,这是一个间。   第二个就是说甸辣,我们自己在研发制造设计过程当中陀,这个速度大大下降朗检妓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降突,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梨凛覆,如何把消费者的体验做到更加的精准堪昏屑,更加的接触到痒点斤算阜,这样对长安的影响是极其巨大的赂秀渤。   凤凰汽车圣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念继粟?   徐留平搬刃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念立摹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法雀刃考。如果说把它拆分开来温呢淬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竭,智色双旋更加偏向于设计领域盼逗倡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蕊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抒彭,我相信大概许多媒体会想富闭,生命动感智色双旋怎么落地敦蒜?因此我们就想把智色双旋也说出来曹券,不要分开兢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中市徐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言心甲。   凤凰汽车合抄:另外一个是提到的认知方面的感觉辨,有没有一个专业的因素咯钦触,咱们除了制度之外航,有没有专业领域的人来负责这件事洛袱?   徐留平扑刮:我们长安有一个庞大的队伍上,首先要把一个汽车造好鳞签,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人侗,到高管团队蝗闷冷,到设计团队探矾,到制造和研发团队骡栏轿,包括服务团队祁防纽,特别是主要负责的领导人版辖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丧概,而仅仅是设计团队的话语赴挨糠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离频。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勾实,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柯订,因此对长安来讲毛丰届,是既有最高层特别的重视酬北、关注和把握椒骸含,并且这也是一个最高领导者的工作职责镜粳溅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知壕鸡,我认为在汽车领域当中是行不通的酚,当然我们也有具体分工底亨。另外也有很多的专业人士完成这个事情派灭谋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的公戌,还有轿车研究的倍,也有做SUV研究的番艾瘟,同时也有按照职能分的令。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中性,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓光,如果仅仅是设计团队的意见险晤,肯定会偏离了方向画。 凤凰汽车疮妙卧:一把手是指您吗分坤釜?   徐留平效:我是其中之一倪。   凤凰汽车膳:长安汽车自主研发的新车吝侈,设计讹首、评审恢观、评定环节您都会参加吗位团茨?   徐留平垢秦鹅:我必须参加馆,我前面讲这是我的职责伎癌,所以我必须参加钒害愧。   凤凰汽车井腔敢:无人驾驶车呢冬派卸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堪萎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了末免庐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产枷肮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破佃?   徐留平绢:上一次品牌发布会苫沫褥,最新的无人驾驶技术也做了展示江猛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圭,高速公路的环境相对来说可控性要好逢苇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的摆楔贬,难度要更大眉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻罢访哎,我们不仅能在高速公路上做衡题壤,而且能够在城区做庆普惭,这个技术我们已经实现了突破唯。   凤凰汽车榔燎:长安无人驾驶技术进行的这么好蜕洁,量产会提前吗南韩啤?   徐留平端唤弥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枪诫,实际上就是说虱户,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺鹊沤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蔚吹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点购句,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贪骂。   凤凰汽车亲宫:中美在进行双边的贸易谈判钾累,这是谈判的内容之一栏,会涉及到汽车合资企业的放开扳,可能是一个双向的市场开放的动作赡,如果这个谈成了送,如果这个不再规定50%的上限独努,您觉得对行业有什么影响倘类试,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堑凸镣,那您觉得首先答不答应慑绅?再有一个多给他股份的话杉,对企业今后的运营会怎么样囊纽戚?   徐留平傲撤:我明白你的意思八,第一我确实还没听到这方面的话题槐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况痊,股比这个事说了很多年歪,我基本的看法有几点额乓,第一个这是国家层面的战略和政策骋竿势,作为企业来说吮林,我们遵循澳岔,国家有什么政策我们遵循什么政策厦办,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错封,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迫河娘,我相信未来的合作会加深茂献扫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大动涉畏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酒平,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题问癸,而是说理解消费者沽淀穷,能够洞悉消费者庞釜,如果股比的溢价挺高涝祟凑、溢价挺低鲜纱,但你产品不能卖出去讹,那你不能分摊出去某,如何把蛋糕做大坪弄,这是合资企业要做的一件事信刻。   凤凰汽车线窃采:如果真开放菠儡呈,长安会想着往美国去吗绩韩,就像那福特来到这里呢泰乳烙?   徐留平隙镁本:长安想要去美国是一个公司的战略套,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系薪础瘫。   凤凰汽车糯:长安与福特的合作多吗皖?   徐留平榔汕:长安与福特是我们加强合作的方面仑挽,应该讲这种合作的程度酬,不仅仅是合资企业莆挠缆,从母公司其他层面订浑竿,包括技术和其他很多方面都在讨论胚炮剩,包括海外市惩晖辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甜降,它的能力提高了雾催滤。第二 现在是全球化合作的时代常,一家公司独立运营钒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事导币,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音刹棋。   凤凰汽车竞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惜岭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痊,你还说了过去我们做一个车兽上捣,可能需要很长时间好不容易做下来骆,比如逸动盼壤烧,是很艰难的芹酮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%改非逞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%败碾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痊举,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢偎猿濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讼晚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舷干?第二对比韩系梦辜物、日系碌练,我们的研发体系和他们的研发体系相比陛,您觉得能不能支撑诽形,确实我们的实力也很强锨,我们的内功可能修炼到一定程度搐,我们后面会源源不断推出好的产品香辜群,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弟。   徐留平珐:你讲得非尘矗好此瞳,我觉得这是两个原因导致的乒卑盟,第一个就是必然性磨,自主品牌需要有成长的空间危贸,第二个确实也有机会的原因仇,恰恰是SUV的市乘廴δ贰,中国的消费者需要这个东西城粱韭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笑碾,反应速度更加快一点桂绢,把这些产品推出确实是满足他们的需要谁,我觉得是两者共同作用的结果宽。   对于下一步自主品牌来讲柒挺剖,无论是哪个系贝唤,无论是美系衅、日系浅凳焊、韩系趟疤充、法系贰,我觉得跟系没有关系廓苛惭,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西红,这是关键木。消费者他肯定是有他的诉求的驴泊,究竟是SUV钎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棉锻郡,他有他的一种偏好零柯、喜欢慑鸥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道失,这就需要我们作为厂商保抨,你必须要洞察到消费者的需求栏揉哨,实际上要看到他的潜意识是什么东西捻射涉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逆送芳。为什么我要总结长安汽车的过去呢痘蔡螺?实际上是我们自己反问的过程滥耪,就是说在过去当中挽按,为什么逸动会是这样剂,CS75为什么是这样拎没?实际上说颅鼓鞍,我们当时也没有意识到据虏,反正当时就是这个样子道项,实际上这个过程是一个反求的过程箩,我们为什么会喜欢这样顺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中工,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好七率郡,我们把汽车理解为是生命的动感鬼额呕,其实是一种生命力的扩张颈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碍,而我们长安就应该提供这样的产品幌杏,回过头来展望未来翟硅,我们觉得这也是一个正确的判断纤歌狸。   凤凰汽车诗氦谐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较访鸥。   徐留平矫详葡:我觉得现在国内研发体系来看担崎蘑,国家间可能还是有一些参差不齐辩,我觉得自主品牌的研发能力和体系敲,进步无疑是非常大的臣需泡,而在很多方面可能与跨国公司有差距剩,有些方面会比较超前画,因为自主品牌也不是一家嫉窘前,跨国公司也不是一家统茧蚕,要两者来比很难说阜烘,但是有一点便喀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易胳瞬,做好一段时间不容易胚,这个公司要能够连续做出好产品圃镁须,能够连续向前增长诺答垂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念薯、设计应用疗,在这个公司当中都比较受关注撬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枫虐镭。   凤凰汽车瑟:我想问一下自主品牌的建设培吮欠,随着我们品牌的推出女隘,现在汽车品牌进入新的层面绣蕾,会有不同的路径选择欠阑饥,比如长城评簇、吉利推出新的车型顾签殊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浆体汞?长安如何能够胜出惶冬檀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坤杉,除了刚才说的两个萌,还有互联网造车的未来的合作伙伴冲巩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响革侮村?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兴俺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合门试?   徐留平箱:实际上成贰赊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诉,我觉得这是好事剐粳脐,这说明汽车产业欣欣向荣交,是真正的投入廓,这是我对汽车产业的理解敦莽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嗓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程喝蜜惭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捆图,例如一个产品到了造型师的时候破呻咯,是一个说法褪乱、一个样子热,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的簇,然后到了制造过程当中又是另一个想法闲秀,到服务过程中又是另一个想法急逃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西份忙,既有高大上的船独,也有形而上竣离、具象的掣,你要把一个公司从时间跨度寡,一个一个展现出来访沮词,而从空间的序列当中剑,你要把研发全部都按照这个意义答,我觉得是很重要的方面浚。我觉得制造汽车是很复杂的过程篙杠靛,各个方面的协调期赐堤、综合潍刑兑、修正书窍绢、打磨需要太多的时间溪,我觉得这是一方面心。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沸,同时也是我们总结过去体会出来的破腺,它是由内而外的拘悸。可能我们过去没有意识到这个话题伪掀,我们现在总结出来刮啤膝,然后下一步能够指导各个方面筹,每个部门都很容易做事情囊咳梢。   第二个问题你讲到造车蒜令,我们开的会太多了堆垛鸡,失败的太多了钵奉,沮丧也有很多涣,基本充满笑意也就一次得刮,前面基本上是批评轿丛柬、检讨绒肉镐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抨衔,不高大上类饰。至于说现在很多企业开始造车户,我觉得这是一个充满魅力的行当盲鼎诡,很多人都愿意去做东门挎。   凤凰汽车官棺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猛担撬? 徐留平徘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面誓界,会选择相适应的地方廊斥摹。   凤凰汽车缝:就刚才的问题我问一下夸,刚才您提到和新创的互联网的合作叹镐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赌纬、蔚来也有合作袱深揉,您觉得长安在未来在互联网里面的话祈单狸,更倾向于是一种怎样的合作分睡伴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赫脸把,您是怎么看的唉?   徐留平抵筛逆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俊,从长安的情况来看辅草箱,我们认为哪个方式都挺好的茅湾,现在是合作型的佛,是你可以自己干艘缔,也可以合作干睹,也可以自己加合作干不奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗜绷。   凤凰汽车蟹黑纯:我们打比喻报参,37度是正常的温度破港,您觉得新能源行业骋势椽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颂肝构,您觉得温度是多少闪?   徐留平瘫介:您觉得高了低了山玻?   凤凰汽车榔焚赣:之前有人认为这是疯狂的阶段售。   徐留平七:我对一个产业的衡量依据是戌楷驳,在目前这种全球的经济运营模式下朔礁堪,凡是有金矿的地方捅锨,都会有若干的人去挖掘它隧,目前我觉得新能源就属于这个阶段吩糙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够傲砷鲤,应该更加得进入汝,因为从目前的情况来看骸圃挺,汽车产品当中鞠廓,一个很重要的领域就是电池皋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澄弟,没有这种资本揩吭、技术奉请、人员的这种投入喷慕响,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的崎入。   凤凰汽车假拣:那就是说您觉得温度还不够吗翠爽刹?   徐留平成吕:我觉得还可以讳鄙惩,但是我不太同意的就是产能滑,如果说你的产品技术不太优秀魄封,你建那么多产能就是有点糊涂簿吉肠。   凤凰汽车场柏:很多其实可以通过改造现有的产能碑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沛,从这个角度来讲挟犀太,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姓?   徐留平忌负:从整车厂的角度我们希望成本低一点老怕,选择利益大的核投试。   凤凰汽车桥:所以您不担心过剩吗络耽袒?   徐留平邢:我不太担心这个问题猫诧篇,我觉得电池还处于不确定的阶段疲双,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候须芬。   凤凰汽车水:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象警闻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搁,不管是设计师还是CEO等等坊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代须希墩?当然那些设计师很多是主管的磁问靶,老外有管经营的有管品牌莆害确,主要还是在设计和技术的领域改灯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的休介零?第二个是国有体制的问题糠逼少,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虹软,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域车,也在高薪吸引高管人才驹谩,您是如何留住我们的人才蝎,关于体制之上顽处、体制制约的问题蕊,我们怎么解决诬广?   徐留平忱崎喷:现在是全球化时代陌施尖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早关挨文,我们最早的时候是四无凯碎,没钱寡痢、没人砷翱贰、没能力胳朝、没地位翁,到现阶段来讲犁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桂,这都是一种非常正常的行为刚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顷汾起?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陷,如果对中国的消费者不能够带动嗡,那肯定不行乏媳,我觉得这是一个暴雇,无论你是洋务运动还是什么运动篮蔫武,核心是对消费者要动起来毖,这是一个乳乾。   第二个关于体制的话题叼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距龋诬官,这个方面我觉得不能讳言啸。目前来看通射,对长安不是特别明显饺,因为长安是属于南方集团旗下子公司摄步,从南方集团来说舜,在这个领域当中苯獭,也在他的职权范围之内做了一些调整芳新贩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享废伐累。   凤凰汽车访祁翁:如何看待这个机制男?   徐留平芥武:从国家层面来说色欧弛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芍凄羚。   凤凰汽车喉硷:你们审批会很困难是吗撕?   徐留平捅:我觉得会快撕渐,另外一个我觉得汽车集团汕,也许给你量化很多股份粟射猜,但是最后你没有创造价值休胶,给你1股棚,1×0的时候不还是0吗蛾歧抢?汽车的成长频毫、成熟或者盈利是一个艰难的过程饺。 凤凰汽车冒:十三五计划像长安汽车整体的销量痪、利润和研发能力以及目标有没有祭梅?   徐留平贪祭:非常有箩,我们愿景2025镁,我们做10年的规划能肝,在这个当中我们相对来说做得比较保守鬼,为什么说保守呢图偿松?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慈。   凤凰汽车得昧围:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的甲列熬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强贝咸测?   徐留平珊辉缮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业唯,在技术和平台方面都在加强合作我,至于说未来它要怎么样郊,我现在还不太好评价这件事咯睦。   凤凰汽车粹皋挫:徐总问一下国际市场的战略理兴嫡,我知道去年车展的时候匿,长安说往海外拓展的重点是伊朗躬、印度踏乾礁、俄罗斯这样新兴市澈锿⑵拧,有明显增长潜力的市承捶锞弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去性灌稼,比如在墨西哥暴德,对长安而言撕,自主研发这么好康程泄,又长期和国外品牌进行合作坍灰痉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国另、欧洲的市程病?   徐留平什心泊:在我们十年规划中就有歼巷的,去年讲的时候就是当下正在做的内容熄去仆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的食,就是要稳扎稳打娶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓖,因为一支队伍最重要的是信心滥吭。   凤凰汽车被:国内很多品牌都盯住印度这个市臣丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争既涸路,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆裴?优势在哪儿被颊?   徐留平限:对于海外市场我的理解是要扎下根去施,不是简单地把你的产品卖出去傲,是你能够充分地利用本地的资源完,包括人力资源和其他的技术能力工,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顺辑煞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辽炯伍,促进本地人的水平的提高渡耽踌,那么同时在这个过程当中忿,把公司的产品技术涵盖进去佛缚串,我觉得这样才能走得远纫股。   凤凰汽车呵鸥速:长安最近一套体系出来了刑事麻,有没有可能往更高的一段发展蕾氯搞?   徐留平逃描:从长安来讲朴飘煽,我们目前的战略看倍咐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隆味角,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品皮廉,这是我们能够奉献消费者更多的东西笑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滥枷,但最终要落实到产品上亮,产品是一个载体让消费者感知它知道它杏洪,未来行穿,长安汽车会加快产品推进的速度理,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神岛哎。   凤凰汽车途:欧尚也在这里面吗浪穿炭?   徐留平痘蔷:欧尚不在需尝欠。   凤凰汽车斡困壤:东风已经有PSA很多股份接概,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锚鲸杆?   徐留平莎必:目前我没有听到有任何影响嵌碾蓄,在实际工作中我们也没有感觉到嘶签。   凤凰汽车围:理念发布会徐总是骑着马出来的俊,当时媒体圈特别关注盯钩,都刷爆了朋友圈继,虽然我不在现郴拥,我不知道有没有特别的意义憋吻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靡唯宿,当时的考虑是什么酥份仍?   徐留平怪陷卤:两个考虑舶晾匙,一个是我把马和车作为比较吝,你要说一件事呵滥构,一大堆结构化的语言没有必要粒呸磊,我觉得既然是长安汽车歉,我们叫做生命动感白非、智色双旋搭惹熊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫管,如果不这样做也没法让人尖叫宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿铝倍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匈盗,上海车展首日窟储,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量到,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哄,12年增长了120倍敛赡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访型戊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遁。   受访人盾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)筐。以下为问答实录蓝蓬挂:   凤凰汽车钳绒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裁硕毛?   雷德?比格兰德奠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品壁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肮跨,这款车在中国市场的反响非彻兜龋好肛梧蓟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傻,同时拥有强大的引擎嚷斡浦,提供强劲的动力与性能虹习坟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滦席。所以邢逻泊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匈。   凤凰汽车赶: 在没有设立经销商的地区诧,玛莎拉蒂如何抓住市程俸摺?   雷德?比格兰德诉设: 我们首先还是会增加销售网络漓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摩哼期,计划在今年年底扩展到75个铺厕。   我们还在天猫开设了旗舰店蛇搜辽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空新行猎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台持粱,大部分来自没有授权经销商的地区褥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绘,鉴赏力越来越高徘劳挝。针对这些人群挨,我们还组织很多不同的客户体验活动叮,如海外试驾丝,以及互联网方面的创新详鹤,如网络平台的直播别肮拴。此外场,我们也有不同的金融政策旦虾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务檀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式女铜寂。   凤凰汽车屋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》幸,给汽车销售渠道带来一些变化囊剿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胯钦鞍?   雷德?比格兰德撼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具萝秋,而是要提供独特的生活方式体验胳抨坪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待角,不止在中国据,在全球市场都是这样算恰。2016年苟吓贝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毁寄颗,这个主要还是产品优势带来的极。新的政策出台以后加,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾,不过最终的销售成绩还是由产品决定谎师。   关于新的法规价陷界,我们现在也正在研究当中促辰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厢霖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作晶慷。此外淮,我们在中国有非撤は珊唬好的经销商关系渭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帽躬拈。我们开设的天猫旗舰店垄楔冷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹦拆:客户在天猫下定单美钝涧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务貉念陵。所以凯礁欧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赂曝。   我们的很多客户最在意的并不是价格摩,而是优质的服务与体验书撼矗,这正是玛莎拉蒂的优势所在水酶瞬。   凤凰汽车性官: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线素,有没有什么新的产品推广栖峡孤?   雷德?比格兰德始赏: 关于新产品好既,现在还不是宣布的时候签炯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痕,等到新产品发布时我们再提供更多信息情歇。   凤凰汽车敞: 作为中国消费者熟悉的豪华车金敖趁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赎榔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好念米尺。对于玛莎拉蒂来说劫,未来在中国市场的前景怎么看角埠?理由是什么纱素?   雷德?比格兰德氢拴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茨,5年前柑橙复,我们在全球的销量大概是6,500台侈,而2016年达到了42,100台沏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惮间,所以我们的增长一直是持续的叫险。也因此拦骸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胶说。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耸,这就是玛莎拉蒂的优势卿篡锌。所以络,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谢洽。   另外必,玛莎拉蒂的车主非常年轻筹,尤其是在中国市惩派鹿,车主的平均年龄只有30多岁颂勒斑,他们追求具有独特风格与气质的产品受,来表达自己的个性与品味蒲。   凤凰汽车伶: 现在汽车技术日新月异隆狙,尤其是新能源贡夹、共享唤话、智能驾驶方面细,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划佛?   雷德?比格兰德令弥韩: 在新技术方面劣岛麓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肉脸芹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统施饥吵。我们并不追求生产最快的汽车破搪盒,而是要提供包括技术勃辟、性能镜、动力垒、驾驶体验等方面在内的最佳组合疏。   针对自动驾驶挤贺瑰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助史董,帮助驾驶员减轻疲劳恍,降低操作难度矩翠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哭弊平,包括独特的声浪哺家趣、澎湃的性能兄漆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统普敛户,这是玛莎拉蒂所追求的痛。   关于未来对新技术的规划劫搞撕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顽分贸,比如减少温室气体排放贪玫钡,这一方面玛莎拉蒂也不例外秒唤开。此外辛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伤篓位,如苹果CarPlay和Android Auto拜凉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挖察。   凤凰汽车古仑设: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诚粕,怎么适应辑断储?   雷德?比格兰德掏密路: 针对年轻人群努,我们采用的方式不是改变自己眷瞬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秽藕烹。比如在中国社羌摹,车主平均年龄非常年轻活伴陷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主滇炮显,便是一位年轻的中国女性倍嵌弯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表图凌虚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巴夕垛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意菊,包括法拉利生产的强劲发动机蓟戒额、独特的引擎咆哮声赴碍逢、奢华优雅的外观与内饰胆揉泄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卞燃帆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皆警堵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咕。   凤凰汽车嫌己拌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钦恨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级将建体,有没有针对用户画像做调整识芥?刚才强调坚守自己的DNA和理念衔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮筛休?   雷德?比格兰德绰荤: 在中国儒墟薪,我们不断渗透到三四线城市谦厘漆,但是目的是一致的络,就是要吸引更多年轻客户材。但不管在中国乃至全球的哪个城市钦畏纹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撵伺抵、激动人心的声浪挨忌涟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备风地,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柯。   在设计经销商的时候橡,玛莎拉蒂也不是随意为之斧替,而是按照需求进行规划螺示青。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菏叉夸,首发售罄的100辆SUV中涵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区韶。因此烙怠捎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商甫逢贩。同时辞勉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邦护,客户需要一整套的优质服务赐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵楞骨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上习丝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生菠容,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述便盼。   提问攀处榔:您的新角色到底是什么样的醒貉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胳箔坪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鳖?   Alfonso Albaisa疏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腥,跟所有的设计相关的工作捻位,都是由我负责督。之前我100%的时间放在英菲尼迪羚,现在会分30%的时间来策捞淡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朽。现在大家看到的一些车型粪,可能是一些原来的车型芯捅却,我们现在的工作羞柔讣,也是快马加鞭蓝沫,希望能不断的改进律氨舜、提升现有的设计烦眯。   提问杆鲸边:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钩德?如何看待他推动品牌前进时的作用揪身铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茧粒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囤顽,我们会共同合作扁,不断进行我们设计的演化市。其实我到7月份才会正式上任胆墓考,我现在猜测或确定未来的设计理念剃慧孺,还有点为时过早收。   我们知道肖粹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚誊、非常大胆前卫的犀,我们的这种设计是一个不断演进的过程吧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改录。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挖领普。   卡里姆跟我有很多类似的地方盯梨。比如联篇,我们都是艺术家出身涂,非常喜欢设计亢隆槐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞那竞,并将其以各种形式发挥出来到丢。   提问邻:我有两个产品方面的问题文拒。首先凰楷杯,这个概念车非常漂亮舜滔雇,它背后的设计灵感有哪些烯较?   Alfonso Albaisa摧茨厢:秉承“冲突美学”设计精髓垒特,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素次偶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挎发偿。基本上就像艺术一样罢裂熊,包括缝针导导全、包裹感航,还有使用的木质毖,都是非潮翱危好的手工工艺想。这是一种感性和理性的结合扣敌笔,还有一些肌肉感极强的车身线条锚。   提问葡:这款车未来的定位诬睬古、消费人群是怎样的俯?   Alfonso Albaisa婆:一般都是比较年轻的家庭相胎沪,想要非巢己衫欤宽敞风、具有运动风格的车型笺纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏存冻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诚距,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协鞋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示好并,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容擦。   在发展新常态下里雀,消费动力开始向下线市场转移庐蠢拎。同时妹苹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掇。由此梅钦免,县域市场成为新时代的“金砖市场”陌。而对于汽车行业谰,消费升级利好之外烧霸困,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吕。如何撬动县域这一重要市橙小?   胡绪雷表示驶绷烧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局老捆,帮助县域出租车进行升级改革糯鸿娩。县域交通的数据化呈、智能化发展莫仿,有助于未来网约车的下沉渗透溶撇该。县城消费能力相对较低融康写,在出租车领域引进大数据之后傅车骨,未来再进一步升级到网约车洗凰。   据胡绪雷透露时截舞,首汽将在县域布局三块业务替蹬玛:长租车讣渭、网约车(出租车)亭赁罕、分时租赁揭旅。分时租赁是纯新能源车浑戊,未来分时租赁或是对公务用车的补充拍怖,它是纯电动仇,不用长时间租蝎蕾腾,可以通过APP来完成炒惯。目前娟伦,在北京有1000多辆车敌屏,150多个点位疤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凤,对公务车改革会有一些帮助瓮日份。   胡绪雷认为密,网约车行为是偏汽车前市场的角色架彼输,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酮船握。第二澄白,在居民习惯了这种消费行为之后贿瓣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用庞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笔。   当日鄙醚,首汽约车作为新生力量剩窍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”婆险规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘淌电:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撵微,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办访参功,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示收,渠道下沉要根据市场来判断盖臂,服务要根据需求一直不断地跟进潍测。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿烤,比如说对经济的支撑番狸散,对政策的拉动杏肉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用澎抒柒。近几年斗饺博,一汽吉林产品在县域销量比较高讨校,对县域市场的期待也非常高及扒醇。从目前产品结构来看瓤表辞,产品消费比重70%在县域古,30%在一诽琳、二幢、三线市场贡察毁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讥巧奢,外观荚、配置败客、价值都迎合了县域市场的需求绘滑。   从流通环节上来看嘉,县域市场做的非呈婢纾好诞苟芜,没有什么瓶颈因素弓。一汽吉林也努力在渠道建设浪猫、服务跟进等方面做成长和改善连歪。同时宋长欣也提出了一个想法劝笛,“县域对自主品牌在公务车岸力煤、公务员购车方面是否有政策倾斜芥戚咎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长敢,这是我们车企的想法蔽膛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毒细忍,要根据市场来判断客渭啊。目前琅失断,县域之间的差距非常大檄抹,包括现在推行的3G服务磷,在那些无法设定固定站点的地方褪,推出了3G巡航服务校敞斥。服务是永无止境的工作挤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜痰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挪赫丛,新能源汽车推广比较看好北璃、上泥、广限行滔唇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲍胚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车徐墨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场典。尽管都看好电动汽车的发展趋势碱,但做好市场并不是一件易事仿雷。   目前比较看好两个市衬椤,一个是北深兰、上赎、广限行迪定、限购市承缓ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩εⅰ,这个市场的发展速度很快奸。例如河南栖劝、山东幻、西北区域森逻旧,大量没有牌照的低速电动车瓷斑怀,在政策方面仍处于灰色地带骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜜,在国家和地方补贴的支持下很鬼贰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朴核狈,在农村市场寄、县乡市场得到了非城洌好的认可慌犀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求口,县城市场的消费者的房屋空间大窘,有充足的空间停发车辆假韩,拥有较好的充电便利性丹碎。其次行驶距离不长竿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绣啥。另外曝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怯,因为小车型成本低燃采。   赵智刚表示谭耙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展背。河南地区骡标客,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唉唤高,在替代当的出租车德论、公务车方面取得了不错的效果比怠寒。同时骏刊,也在积极跟海南政府合作烹颗捂,投放了一部分公共用车氯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进珊,比如是文昌拨沸、万宁啥猜丢、琼海等县级市探香别,未来将在海南全面推进芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚奴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲乃南滴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行量巴计。会上侩拴恭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饰秋适:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂错沃惩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弟屉掇,是参与全球竞争蜡阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提簇。”   在当日的论坛上镶贸乔,郑刚发表主题演讲匙就却。在他看来房底懂,打造世界级新能源汽车的品牌惕,最核心的是独特性祥、差异性擦,是比较节能优势送池咕,浮出水面的是视觉堤坊担、是LOGO孩蜗廉、是VI烙糙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锚纪,其中成本优势是最重要的组成部分论。   早在110年前户桔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苍斜:蒸汽驱动车鲸封聚、电驱动车和燃油驱动车妥。然而喉顽,在后来发展中间悸,电动车败给了汽油车缄恨。这是什么原因造成的函哭抒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劳琳。亨利·福特发明了流水线生产酷切,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挫侈构,成本大幅度地下降盲,售价拉低到850美金类,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诧蛊萎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兢春蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伙剩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌慨匙。100多年的历史多次证明了这一点尖昧。” 郑刚说忱。   在反思自身发展时船甫,郑刚透露督抽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量无说李,规模在迅速的增长手胚,但很遗憾并没有带来显著的兄痞、大幅度的成本的降低怠鸽。   为此覆,郑刚提出监祁,在推广和普及新能源汽车的同时吗,光靠技术进步还远远不够挎,更加要注重里唾茨、培育成本领先的优势亩递。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本青茎凄,是参与全球竞争喝冲达、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贡。   他建议倦碳,对新能源汽车未来的产业政策湿课贰、行业标准掳材、行业监管等翅搂挺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术膘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低库苯颓,这样才能培育出行业的龙头企业传涤甸。   如何通过提高规模蔡毕、优化设计无赏唤、优化政策和制度创新抬?郑刚说拱计,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卉、交易成本和政策成本问鞭躲,来打造企业的综合成本能力和优势村挪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毕榔题。这还需要企业和政府共同携手嘶父暑,不忘初心签海,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标式关忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "  魏建军多次提到攫办喝,我们的确有很多故事普颁驶,但是他们没有写得很好菇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秸贿垢?魏建军直言不讳地说睦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搪类担。   囤地赚翻微笆铂、离开保定妓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豁,且莫名其妙枷硅和,或者无中生有的传言所困扰耻题,最好的纾解方法是什么弟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辰腻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拌连,魏建军汾涛贿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监米,与部分汽车媒体交流吝苫。以一身轻便的牛仔装""示人""闯类长,魏建军笑着说湘闻,是在同事的建议下才穿出来的氰顾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言染,魏建军坦言娶,的确压力很大夹,也很难受蕊势,“有时甚至想哭”富痘芹。他说炼图,我本人就是保定人环,能不希望自己的家乡更好么宪设温?当然邻脯累,我们只有把自己的产品做得更好怀芒孺。    诚如魏建军所言播谱失,近期衅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劣配。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斧,来自媒体的反馈好评如潮具溪翱。有作者甚至设问每蹄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屑佰,否则也怕媒体老师太忙”角叼,长城汽车一位公关人士插话道誓吩联。    10日下午的WEY首度试乘试驾泊睫耻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格围活袱,有同行在现场就说茹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朵拖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型匣埠岔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钱朽景。    动力配置上硕判,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侨芳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涤辖弛,最大功率达172千瓦斤匙洪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宦俯炬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妹妊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时麻癸,VV7s几乎没有发飘的感觉纺赏,而车内噪音也得到较好的抑制孰苛陷。“我们在整车NVH方面做了很大努力皖氮们,也取得了一定的平衡”庙肩波,魏建军说交思。   VV7S    在交流中玖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攘童,大谈度、特谈所谓“轻奢”亭毯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时快,咬住“聚焦”二字不松口烽贬登。而是多次征询媒体试车时的感受驴,并逐一分析搞袭、解答媒体所发现的问题是百肩。整个交流过程疲动怀,他都态度诚恳别,即使是谈到一些尖锐的问题膳售刹,也并不辩解陆。他甚至非常谦逊地自问自答聊肝勉,人为什么会失败辱疼燎?尤其是一些有着巨大成功的人仁倍侵。因为以往的成功佃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芍姐,就很容易让自己失败婪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上副凑壳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柑朝仇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息饰透。他认为戳梨,好的产品本身就是故事绰,而WEY就是要做最好的产品暮团魏。此次悼,魏建军多次提到捞,我们的确有很多故事要讲檄饶,但是他们没有写得很好灯哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的港,所以凶茹笆,我在让他们重写汕淖。魏建军笑着说牢,把一桌人也给逗乐了琅邪恭。    在媒体谈到其他竞品时孰书驳,魏建军都给与很高的评价垮箩。不过最终还是认为自家的产品桂:底盘更扎实粟,操控性更好颁赫,“因为我自己就好‘玩儿车’”鹅奸伯,所以对他们(研发人员)的要求也更高鼎庐弹。   VV7S    据悉蝎戮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市快囤,预计售价在15万-20万元区间玛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点滴,他思考了一下才说渺勉尼,它的配置太丰富了阔居磊,在相同的价位空间翘杰妙,“肯定没有比它更多竞婆匆、更好的”司熟寐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖络?魏建军更是直言不讳地说弟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伶街疚,一位来自上海的资深试驾教官说渴,之前很少接触自主品牌汽车紊琅受,这次也是第一次来到保定膝,第一次来到长城扮蹿肯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搁恐掣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒究拍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狠讳捶。期间辟蕊皇,有一位同行说讹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绕?或许这才是魏建军的真正用意吧痢耸盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴橡哥:李芳" "   陆逸表示彭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖翟旧,因为正处于发展的爬坡期铺费鸥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽撑矮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脆复,而且要深度国产化挨纺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中时官问,雷新透露谜汲抱,上海车展期间摩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竣舷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现替。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时估渴,陆逸明确表示说适成,英菲尼迪目前的销量情况非常正常椭睹挡,因为正处于发展的爬坡期牛乃福。关于国产化的工作翅狙萍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略洽苫,未来将坚持不懈的进行国产化工作抵,而且要深度国产化绅胳。    日前句,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典菏匆。活动后锯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乏稻侈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葡锚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蓬嗜忻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桓拒,超过23万辆柬锻。今年第一季度会,英菲尼迪在华销量破万辆填铆烯,同比增长4%挖,而其全球累计销量达到67367辆磺豌彼,同比增幅为18%逼措。无论是在英菲尼迪全球体系中氓还,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恰锨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肌叉。在不少业内人士看来淖杆踩,从去年4月以来轰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宿胃。    对此读,陆逸强调痉快美,目前英菲尼迪的销量很正常脊呛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羚纳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勉午泞,还处在爬坡期栖。他还说详,所有的汽车品牌进入中国后仕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加禾、运作能力提升及投资力度加强洽颠,会迎来一到两个爆发期阶。    事实上蒙盾脸,从2014年开始玫溶难,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哨蛙功,就迎来一个销量增长的“爆发期”合孰:2014年埃,英菲尼迪在华销量超过3万辆膛污,同比大幅增长75.6%肪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涟劝衬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆京彭剑,同比增长33.8%硕。    不过墩暗弄,步入2016年熔解,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒜立厦。当年4月初嗡签,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在担车泼,刚好满一年凌肌鹊。在过去的一年里书,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伪腐。陆逸坦言婚摊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镣分般,以便更好地认清我们是谁赐,我们的未来在哪里点曝,我们应该做什么水。”    在陆逸看来迪具雄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芳,今年是进入中国的第十年堕晌坞。所以作为一个年轻的品牌缝划,这本身就是一件很有挑战的事情鹿袜。他还表示吭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累仍醛,是更聚焦的一种进化倪。因为市场环境在变化策蓄,消费者的需求在变化懒铝攀,我们也要根据变化不断的调整康、创新讹、挑战自我朗。”他说需,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来脖抨,就提出了‘挑战者’品牌战略蒲稗忻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过救孩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痊夯俏,品牌口号必须得落地家送。”陆逸表示赫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鳖,聚焦目标客户群称茫朴,让产品与目标消费人群建立联接乡目、产生共鸣兜茫。    陆逸对中国经济网记者表示煌府,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾测矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纶牟,而且要深度国产化茬高尾。”他说蚊擎,中国是全球最大的汽车市郴ァ,同时也是很特殊的汽车市衬懈选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国急盎,就要真正的了解客户郊,扎根于客户邵佩、扎根于市衬饽噶啊,这就必须深度国产化丘。据雷新透露陛死,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怀。    但是陷识,从2014年底国产以来们瘁甩,英菲尼迪只推出了两款国产车型筷:Q50L和QX50嚼倍地。对此纪锋竭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擦透撤。陆逸表示纺,“关于产品线布局的问题图城,英菲尼迪有一个长线的规划坏。”    陆逸介绍说农管,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年少犬,规划内容包含平台规划繁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畏抠吧。他还说篱扔钝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备失革械,我们的目标是通过完整的产品规划捐陌兢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剩臀夸。”    谈及国产化在今年的推进程度罕,陆逸表示拈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中患澜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沛汀。”雷新进一步透露菇察赦,上海车展期间乱冬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刨换稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年土诡,通过销售Urus呸,兰博基尼总体销售量会翻一番韧泼姑,突破7000辆大关来括。    在更遥远的将来须舰,很难说会不会有纯粹的电动车痹申。这是因为蓄电池非常重雀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抛叉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慑。自大众集团和奥迪公司接手后谰湃烽,兰博基尼得到积极翱、稳健的发展橇。日前递,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煎功撩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑溪,商务部主管Federico Foschini想柯皋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问畅窟:并入奥迪公司之后镣岭派,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹦歼?    答堂:2016年痢羡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关配。奥迪公司和大众集团接管之后寇,对兰博基尼进行了很多投资革,让公司发生了非常大的变化酵。此外檀酚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抹米褥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高多寐跑,如果没有这些投资杉宠,就完全没办法实现这个计划婚味。所以储彩,兰博基尼公司从中受益良多砷。可以说颗为抱,如果没有被接管径,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来处泉。    问鹿:在您的介绍中歪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的读记篱?Urus投产以后粹偏,重点会不会向中国市场倾斜缉碱?    答李尺颇:目前病掳,兰博基尼公司只有两个车型系列盘酪寐:一个是搭载12缸发动机的Aventador劝始,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腻衫。因为各种原因吭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势凡唐戊。2016年巾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毒及疾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歇瓣涟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%车冉踢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放兴碾巾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加极膜纶。2016年搪廉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆禄。新产品会在2018年投放派凸,到2019年涟荆惯,通过销售Urus班,兰博基尼总体销售量会翻一番兄腐,突破7000辆大关封。在中国市场上规避,SUV是非常重要的产品汝帽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求删。    我想强调的是毙,在中国超跑车市彻グ俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灵空。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绅敛,Huracán大概在300万到350万人民币己,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乱层履。    问咕慑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琳?    答尺挽:目前畦,兰博基尼在中国有15个经销商龟将。到2020年氏,我们希望经销商数量能增加到20到25个脚保沟。当然黄,通过Urus的投放灭忻,在华销售量会增加檀搏穆,服务涵盖的区域也要明显的扩大叫熄扦。    问杉推稳:如您所说琉,兰博基尼在中国有15个营销网点烘讳磋,去年销售了151辆(车)敞佳。我们简单的推算一下河,平均一个营销网点一年卖10辆车策。那么本馁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恋?在新的超豪华SUV到来之前浑,是否有改善他们运营能力的要求呢详圣?    答媳绅犁:是的岗柒动,会明显提高经销商的运营能力乏会,新Urus也会变成一个破局者轨奥。虽然现状如您推算氯鹿,但是在Urus投放之后红枢趣,大概2019年或2020年茄膳翰,经销商的数量会增长备苹,同时每年的销售量可能会提高到30辆享朵,整个业务会明显的扩大呻挟,售后服务也会明显提高捐地猛。而且由于SUV使用的频率比较高将熬垫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班急,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苟飘。    问泞:兰博基尼车型比较少抠,所以每一款新推出的产品都极度重要俊。现在的汽车行业发生了一些改变促蛙统,比如智能化涣邪悄、电动化崎骋。那么遁磊,兰博基尼在研发产品时射骡,会不会受到这种趋势的影响淋?    答轨墟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骆哼趣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哺付,更多的是代表了一种感情客。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蕾老,采用V12的自然吸气发动机埔地。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吼。    这是兰博基尼最核心的销售主张厦亲唐。未来缎缔炕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坷夸捻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瓶冕矗,甚至会超过前款车型愤。而出台Urus产品时则会有一些变化深镐,它将采用涡轮增压V8发动机官锈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机论泡刷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型稳喝。但是谴,不管从产品定位伪寂,还是感情诉求方面来说剐洁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矮。在更遥远的将来粮厕,很难说会不会有纯粹的电动车们澄。这是因为蓄电池非常重戒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帕枫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骆,可能未来技术上会实现新的进步晴滥酶,那时我们也得重新考虑这个问题炔揭烩。    前些天虑诗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坏桓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掀吗,其V10的发动机再一次提高了功率镣。当然陵某,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA祥。通过技术创新以及功率的提升废伶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者污玩年。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车凸。在预销售的阶段矛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来沪碍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功栓甜,能够击中客户的心理需求们。    被访人菇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寿。1998年到2007年妥览,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哭加腔,负责兰博基尼产品工作;2015年喂贿颓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倒告,负责销售及市场营销铅襄丸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁谦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侠刃钾,中国是世界产氢大国俏邯改,制氢设备恼朔、储输设备量仇、制造技术等条件不错仟盼猩,具备发展氢能的基础报忱。从环鄙仗模和能效等方面考虑揽怜阑,中国应进一步推动氢能源产业的发展逛。    周奕丰谈到菏,中国目前主要依赖化石能源栋薪,对环境污染严重牟。氢能源因来源广泛湍、燃烧热值高变疽、清洁无污染和适用范围广等优点亢界,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诲墨白,目前看涂,中国氢能利用的研究相对碎片化齐溯半,与国际先进技术相比还有差距绵,没有形成产业化裳窘、规模化发展囱。中国应迎头赶上箱辛那,卡位世界前沿拜勘牢。    他还提到剧靠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一投没,提出实现大规模拘匈、低成本氢气的制取啥磺、存储侨硼粉、运输稍集帆、应用一体化的战略目标操评尖。这非常重要潦,未来需要各方协力喉泊,加大投入茅拈馆,推动相关产业进一步发展晃檀苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侮斤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苍叼。    他谈到疼妥省,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牡撅,各方需要引导资金更好地支持实体经济券埠武,促进金融资本流向实业呻就,真正促进经济稳步发展孩都号,夯实经济发展基础歼缺遁。这既是稳增长惫、调结构的需要艰,也是抑泡沫胚缸掳、防风险的举措徒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进孺辛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赏。    周奕丰最后介绍缔窗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拼,也在不断创新突破箍,寻求产业升级虫缺嗡。公司主动发挥自身产业链设牡、区域及成本优势案贡浇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婚睫孰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔷貌、旅游景区瘦柑、汽车营宿地姬凶、农家乐岁集、家庭菜园等不断扩展外撂郴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脚可甫,以多种方式在国内推广土壤修复加,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽甸:李芳" "   国外媒体报道皇逛逃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示携亨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆委,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泼。 李彦宏    李彦宏表示居闲淡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揪接。尽管有一些技术问题需要克服鹅,但它仍然有望达到目标拷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廓腑炬,前微软AI专家陆奇任首席运营官锌,负责大量投资的自驾车业务部门期崔。 百度自驾车    李彦宏表示抨,我们很可能与传统汽车制造商合作勤坏煽,而不是孤军奋战瞳,目前还没有制定出这项技术的商业计划屠井撂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆投诉。我们将竭尽全力实现这一目标算猛,收入和利润是其次的考虑潦府礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿醛萝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屡岔哭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纪多,共享经济还将怎样改变生活萝沪藕?   三年前理陶,基于对共享经济的热忱疮胜,清华学霸张丙军创立PP租车镁嘲节,开启了汽车共享事业;三年后楷广,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挠夸,成为汽车共享领域的领头羊偷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贝惩,3月7日弗缮,张丙军开启了共享有车生活的新征程绅。   3月7日何涝,在几百万用户的共同关注下瞳接,PP租车正式升级为START共享有车生活平台境桨赌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破姬,也是张丙军重新定义有车生活抹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酞卢。   从PP1.0到PP2.0时代室点,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记却、一个符号或一个名称那么简单冷配欣,它是企业创造持续价值的支撑崔匹纬。若没有十足的理由诚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磋狡。将PP租车更名为START肩毯,是源于怎样的考虑面扑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熄粕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匹。   “三年前赔趟裴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法教牛场。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益登,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型轻担干。由于便宜便利圣浦绞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具脯透。”这个阶段翟,他称之为PP1.0时代搔墙。   经过三年的发展疏,PP租车推崇拥有而不占有冬岗、盘活社会闲置资源的共享方式材珐,逐渐建立起以车为媒介骂,重新定义有车生活的2.0时代弦郡汉。“START不是买车东,不是租车胸,是共享有车阑短漓。这是年轻的人群叭、爱车的人群裤,最向往骑潮播、最有潮流的有车生活方式魂巷。”张丙军说副,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牌冻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验横渴。同时萎募,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区糠痉,让每一个用户体验到最真实迪篮、丰富驮械、有趣的共享有车生活让垛懈。”   START代表着新品类撑、更丰富的选择巫躺持、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扦甭,相较于神州租车俗碉、滴滴租车等传统租车公司首校,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢巍膜饥?   张丙军认为贾髓,START的核心竞争力主要体现在三个方面吨。   其一脚瑞,PP从1.0进入2.0时代懦,新品牌START更具有张力顶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恰截。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求加卢,START重新定义了有车生活舷酬,开启了全新的“共享有车品类昏。”   其二顿怂,为实现共享有车的多样化选择竿,除常见的家用轿车外糜,START将主推个性化的用车体验化。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怯梗孩,如保时捷911陋狸衡、特斯拉厂看、大黄蜂兄台锨、牧马人等等奸。此外宛瞪,用户无需承担高额买车款和养车成本荒,性价比更高突北。   其三兑眯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奢荷笛,以及更完善的用户信用等级切沮。这也是平台长期价值实现的核心跺嵌恕。” 张丙军介绍晦,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓉,平台推出了一亿元车主保障金佳撇宿,严格的交易信用体系斥蚊俗,确保车主爱车无风险;对于车友汰群,START还与多家大型保险公司合作藕戎挂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务钝,为用户提供更具信任的服务公贿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雹粒示,我们的目标是翅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仿迫划。”按照张丙军的预测剃焊,中国自驾用车需求量巨大吻粹垫,而现实矛盾是般晦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滦焦迟,不允许每人买一辆车满足自驾需求慑磐券。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祁擅活,START平台能让10%的私家车随时被共享使用离汀。   此外甜溪,他认为须肛汾,随着消费持续升级蒋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犯。“感受丰富车型带来的不同生活体验侧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嫩冒欢、丰富膊我汐、有趣的生活方式赏,让有车生活更加精彩逆羞高。”   张丙军表示曹刊沛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者硕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验孝。START貌冲,梦想才刚刚开始枢悉某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳 版权作品天,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰抄倡,严禁转载脊葛娟,违者将被追究法律责任本记鸵。 获取授权" "   今年全国两会上吗仓焚,董明珠在接受记者访问时说继:“只要你敢想才,比如以前谁会想到人能上天悉穆煽,如果我们不去创造板井,人能上天吗萎封?你不敢想八,你不敢去试验粹缚,你永远不可能做好费喂扑。”    过去的2016第抢,伴随董明珠的酶衫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈线:格力全员加薪1000元材、格力的员工房劝侯、以及格力的手机……对于这一切揽瑟,董明珠并不过多在意诵辫涤,她说室徘,自己最关心的还是“掌握核心科技”霉。在今年全国两会套,作为人大代表捎借判,她再次提出了自己的董氏宣言膜青:确实这两年的发展旁,总书记提出的供给侧改革梅收斗,我们就应该做供给侧改革的排头兵祁攘开,因为做的是实业割拘猴,能够掌握核心技术歼,制度也要跟上袭,真正给那些创新型的企业瓢辉、有创新梦想的人一个环境堤弹。    对于国家外痕哎、社会俗、普通百姓的诉求瞥,董明珠是这样回应的福:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献干,他真的不是仅仅是索任园 ,收获逃携栋,比如说我们过去讲摩思改,这个企业了不起斤,再就业刊翻硼,反过来你要感恩这些员工摆,没有人来给你打工吉导私,你凭什么去发展拴祷寂?所以我觉得要有一个感恩的心情臂。”    把感恩的心落到实处帛,就成了格力员工的2室1厅盖讲墟,于是靠肠,别人家的老板就这么出现了实。 记者纯彻掳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧趟俱烧?    董明珠乡陈僵:对八,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恐黔吃。    记者皋:以后所有的员工都会2室1厅层淖?    董明珠令健帛:对对对康。    去年末嫌念,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆涑ā,但因股东大会投反对票而失败岗昆。随后隆,她以个人名义增持珠海银隆股份催撮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捞,然而甜喉断,到了今年咆,新能源汽车面临两大不确定因素许千嘶:电池公晨鹊、补贴“退坡”想。在董明珠这里赖,似乎这些俨然不在话下溯玻澈,董明珠说堤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦退,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈ザ岵薄,“不是因为退坡我不做嫉,也不是因为给我钱多水姜,我去做懊暮弯,我认为是一个责任傻骚,是对社会匪槐、对人类杠,你都要去选择的一件事侨靡洼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖却金想,董明珠很不以为然失衡然,她认为厕菇,这些都是炒作施紊纠,并没有人真正说到自己手机产品的质量传,只要没有说到质量雾锯,那就不是否定乳蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  近期埔剑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弄钨。美国此次取消“双反”备,对中国轮胎产业无疑是一大利好春,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颈诵角,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变救额。   全国人大代表洞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议委扮台,在轮胎中使用RFID电子标签技术京可,给每一条国产轮胎装上“身份证”敢歇绒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赦考,有利于消费者对产品品质加以甄别酚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冷,从而规范轮胎行业发展祷,促进行业的产能优化和转型升级贬。”袁仲雪说钙痕。   据了解括姥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草廉疵铂,全球多家组织及单位参与男脱久。轮胎用RFID电子标签的应用佩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贺钡虫,将等级数据写入轮胎标签内部硷科柔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毁裳,伴随轮胎终身使用蜕觅荣。同时绥救,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体馁措,使轮胎更智能受颁蓖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涪浇恕,能实时监测轮胎的温度懦睛、压力等数据低,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铜,从而有效减少安全事故苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐妒:李芳" "全国人大代表贰久、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题写册案,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傲、环境协和发展的产业谅米,由于行业标准尚未建立视惕,使得整个产业发展处于十字路口催烂蔚。全国人大代表歼释采、时风集团董事长刘义发建议宏拦恭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崔射峡,全力推进供给侧结构性改革牡。    在刘义发看来毫,四轮低速电动车是市场主导骇湃裙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品案蓄眠。目前护狄死,工业和信息化部匠溉菩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》非。该标准的制定胖,对规范四轮低速电动车行业发展桃兽,使三缺陶妥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晚,直接实现电动化响浚、节能耍呕、环保安全出行具有特别重要的意义炬亢兴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奢,又适应市场需求谦辨寸,刘义发给出四点建议笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辱充、标准制定应充分听取行业的意见旁辞,响应群众的呼声烙薄冯。制定标准应尊重市场规律窃轮,规范鼓眠、引导产业发展喇,而不是简单的限制武谢忻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菊舅。    二粒剩幌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艰。四轮低速电动车安全赖盼、环保虹舅贺、经济构扳喊、舒适炒勤,是摩托车坍示喘、电动自行车粪嗣、自行车等升级产品谋,特点与与高速电动乘用车不同轿爱蝎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定簇。    三李抽梦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导校贫闺、政府引导的办法哪菇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莱啡钾,如采用锂电池政府给予一定补贴邻某。    四喷、在制定产品标准的同时填秀枪,制定企业准入管理和注册登记瓜推喜、道路交通管理的配套法规屋放汝。产品标准只是为行业规范管理提供依据腔厕,而实现规范管理是一个系统工程蜗蛙刺。政府应加快制定企业准入逻外、车辆注册登记桐穿、道路运行管理的配套法规盒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凡挺遍,方便企业让利于民牵哥翻,减轻企业和用户的负担删蜕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汉涂、加快供给侧结构性改革的产品辞七,又是一个节能环保的产业萎,引导得当可以大有作为犯托。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法办。”刘义发建议俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   近几个月来昏锯阀,共享单车火遍了北京城淬伍乱。6日疥喉饲,全国人大代表恒散、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘉夸,今年上半年宛逻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毫。    徐和谊说泌,伴随着公车改革唱澎修,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁漏番楼。“很多公务员手机上有软件遣扛纺,一刷就能用车放。”他说酪,今年薯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怂坡暮。上半年竿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屡。    据徐和谊介绍氰母冬,未来投入的汽车数量将根据市场而定拭,租用的价格将有竞争力查。产品的外观将非常“吸引眼球”勾畦,为两座式纯电动共享汽车魏社,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷驰刨,适合分时租赁和共享市场需求唇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别士蹦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件覆哄藉,在手机上可以查询哪里有车诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题路清,目前大家用车起点和终点不同撩苦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源容隙粹。”徐和谊说耐闷,目前横,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘉,包括立交桥下荡、公共停车场面、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搅处。目前边远的地方停车资源丰富佬期,但是用车的消费者较少康诽。“希望异地还车的便捷能够实现跋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逃虏,否则还会存在最后一公里的问题能溶。”    徐和谊坦言吝,停车位还存在管理的问题笆,汽车是价值比较高的消费品妙笔,一旦出现剐蹭捐郊,租车人还车时也容易“说不清”逆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娶莫、“钟摆效应”等问题分容。“有些消费是单向的褥遣峰,如何让车回流也是个问题”财绍。他说笆,目前缎岭,北汽正在进行市场研究氮,探索解决方法伟桔绰。    徐和谊还透露拴狙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆现拒细。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惜先屑。目前距2022年还有六年时间煌,从可行性上讲撂,应该是能够实现的沦捶。届时希望借冬奥会的机会耐啡桑,展示中国制造的水平扳蓝莫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒登:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捎毁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题录,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辩,目前已追回骗补资金或诽牢瞎Γ款23亿元女,并对有问题车辆不再补贴附卵,对闲置车辆也暂缓清算烯舍爽。    肖捷称哀短,在财政部门督促下高,目前相关企业正在采取措施赡赁沥,认真整改发现问题掠响艾。    有记者问磋荚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展雷囱,肖捷表示盎疼靶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整市狼,主要是降低了补贴标准必,同时也设置了补贴上限围,还提高了准入门槛廓杯暗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展季贿,同时也可以有效防止出现市场扭曲暴嫁。”他说潮钡淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "全国人大代表涣设叭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冉扭、废液诵、废渣等污染瞧,一旦有机电解液和钴改、铜费敦痹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搽,就会带来生态环境安全隐患僧晴,甚至会危及人类健康姥许探。”全国人大代表痉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晚淀旅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议稀哆竟。这位带领团队经过几年技术攻关沫水奈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卉裙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蔫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蕾犯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巾。在提交建议之前导,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侣铰。    自20世纪90年代以来樊歼杯,随着锂电池广泛应用称扰谁,我国成为世界上最大的锂电池生产橇薪牧、消费和出口国策拟,近年来我国出台了购置补贴掳厩田、税费减免脸桐匆、研发支持肛氏、消费优惠漠溃、基础设施等一系列重大政策措施瘫阔桥,新能源汽车市场日益蓬勃发展恃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痹逗授、保有量超过100万辆邦烯蹋,占全球市场保有量的50%遍铂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碎脾。    随着新能源汽车快速发展熔脯洁,作为新能源汽车的“心脏”琅滦,动力锂电池产业也在迅猛增长五薪。按照相应的报废标准衔图趟,动力锂电池回收利用市场已经形成校。有研究数据表明堪铅掸,预计到2018年抄搞评,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窖现,累计废旧动力锂电池超过12GWH摄、报废量超过17万吨冬返辫,从中回收钴放狡蓝、镍蛋、锰蛙、锂仟默奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溉吃,到2020年将超过100亿元瘁亮颊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元别雷草。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫采剖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烷刮。”张天任认为俺差侈,如果动力锂电池做不好回收利用掳贝,就违背了绿色发展的初衷画。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用首,但现实是快唾潜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实幻桨。“废旧动力锂电池包括不同的类型妙、设计工艺和串并联成组形式恍伦,以及多样化服役时间祥洼惹、应用车型和使用工况卵童,这导致电池拆解不便抗两说。另外据狙,国内尚未建立成熟的回收体系屏堆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艇烘凡,回收工艺成本高毒。”张天任表示弹酿腹,“出台的政策并不具有强制性沫,且缺乏明确的奖惩机制崔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹦豪黔,目前动力锂电池相关主体无利可图拱纺,对政策执行积极性不高浪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题短,张天任说愁衫宫:“一是退役电池较为复杂伸,不易拆解;二是退役电池一致性差氛,品质不高;三是回收拆解成本较高娩募撼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鞘醇,执行不到位介晶。”    有问题就需要有解决办法窍心,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剧畅:其一轻锤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妹惺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四另,鼓励商业模式创新试点和推广应用冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门晶突:李芳" "全国政协委员杰蓖辩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谢亢旗。”全国政协委员桂撩唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剿培,其市场前景令人堪忧钩缔。“在电池方面醛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郡娄超,2020年后第杰簿,当大家都不再享受补贴时天邯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剁朴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铣。”另一方面凰胸何,柳崇禧表示锨梳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市攫痰德,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限彤亮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腹泡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轮饲督。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上病弗,但电池的寿命大约在20万公里壁老。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受平,这意味着互,电池报废了车就要跟着报废视栓拴,这样算来赂,纯电动汽车的使用成本是很高的漏垂。”柳崇禧说丧。    对此偷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案念诲,即建立专门的电池运营机构施爱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俊苍式。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赔全,是对车辆的物尽其用钝醛。对电池而言酞,虽然不能再服务汽车瓶茧,但还可以被用作储能电池昏木,同样达到了最大利用率许龄醒。”柳崇禧认为措,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秤腊良。“但国家需要予以支持偿,尤其是在车辆检验方面淌躲朴,按照现行的规定看秸,更换电池即被视为改装晌。”他说聊泻痰。    柳崇禧的另一个观点是奢贬,氢燃料电池的大发展即将来临柑。“一方面裂,原来的运输成本相对较高尺劳,而如今这一问题已得到很好的解决抒偏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面虎剧,美国的相关先进企业在国内开始建厂乳取,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展撵。”柳崇禧表示恫蹈,氢燃料将作为增程器为电池供电艰,以达到更长的续驶里程仆颈缺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇竟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩,造成了双方的利益不在一条平行线上锹番滇。为了解决这一问题盘汤,李金勇指出襄斑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景啸,重新设置股权架构诬访,经理人和骨干员工合伙人化缔喊伤。”    “遵从起码的商业规则浆,我们就是经销商共盾范,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仕、一个桥梁奴跑垮,我们没有义务去亏损辰敢锋。”李金勇说碗懦。    日前蒜,著名汽车营销人廖芒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出充校赁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赐纹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象睹关。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拢窘,李金勇直言裳,“在过去的十几年灵,我们的市场非辰苯埠睿好碱,老太太都能卖车溪纪,会加价就行了戎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仇毯皮,职业经理人的压力很大大坦,每天都要搞KPI考核喊携仍、培训必帽、提升倡感。”    李金勇以实例说明华酷疯:“过去在资源时代失,一年这一个店挣1000万充材鲸,给职业经理人开30万蹋,没问题兰鳖,这车好卖福贬号。现如今牛抚,市场不好了联啡,现在一年挣100万夕,职业经理人还是30万迟咕鹤,但是特别累岛,现在一年的工作量比前五年熊、前十年两三倍都不止岁。”    在李金勇看来部劝功,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同十团董,造成了双方的利益不在一条平行线上陷。为了解决这一问题镜,李金勇指出厘案蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景间帝慈,重新设置股权架构湍,经理人和骨干员工合伙人化亲武秀。”    李金勇进一步具体阐述道腻,“过去资源时代厂鳖寝,投资人只要拿到了店爱、拿到了品牌剃,就可以赚钱巴棺纽。现在袄圣斯,资源时代已经过去了厘唇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起按卑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苯痊瘦,从而真正让员工自动裙啤璃、自发地把工作当事业帝,而不是靠培训馁合,靠感恩商郎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溶藏,不少汽车厂家制定了销售目标怂褂绰、生产目标磐哩潞,职业经理人必须要完成晾汹,如果不完成就走人到皇罢。李金勇认为旱铝蹬,“在这种状态下蚂辟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惨、十年的规划躲前,只能先制定一年的规划翁荒,把今年完成再说矫犬棉,由于今年完成了浆固硅,明年才有你的事灸擦械。所以这两年厂家的高管变动频繁殴徘千,十年以前很少有这种变动廉癸,而现在这种变动成了家常便饭裸谎许。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钞,没想经销商的盈利能力瞬。”李金勇表示膜夯玖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邯,想办法做经销商工作趣,把销量任务压给经销商颈禽。而经销商越来越不听话嫡睫统、越来越不相信的时候络泻墓,厂家就再出台相关政策芜。    李金勇指出观,经销商要有勇气打破潜规则侮,遵守正常的商业规则十:库存大不提车畏石孤、无差价不提车绷扔、拒绝搭售佩。“遵从起码的商业规则澜匠里,我们就是经销商蓖乘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昂、一个桥梁夕午,我们没有义务去亏损礁孩炯。”李金勇说位坎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孙,李金勇建议宋革:同城市的店应该互相加盟或互相买断射担,或者干脆出售给另外一家经销商臣暇蚀,不管用什么形式牢瞪,形成同城市的一家店醋井。“我们用销量橡亮昧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来白篱,这样减少恶性竞争方胸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法潮。”李金勇说蓝巴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炊,李金勇表示娘垮,“我们不可能卖出路边店的价格乖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湿埠荤。100%原厂配件保障缮受票,专业的维修技术滇返卤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鸥。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”届导试。    此外伸垫,李金勇还表示蛾当蛙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车淌。据了解寐凹佰,2016年掏啼懒,新能源汽车的销量超50万辆授,到2020年砷够徒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年被,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆情。在李金勇看来埂,在这个快速增长过程中菜,“传统经销商中梅宫号,谁关注了新能源汽车并率先布局热共,谁才能在这个市场当中分一杯羹潮嗡哎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先盟卧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徘扳称,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员礁突、四川省鼎立律师事务所律师施杰孪庙,今年的关注之一荒轰,是有关网约车新政的话题殿赴促。    施杰表示荣褐狗,为加强管理蠕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焦拿,并于2016年11月1日起施行钡。然而港夕猴,根据多家网约车平台公司的数据不,在目前运行的网约车中哇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舒,仅占极少数部分拼。    “交通部制定了网约车高品质服务陛,差异化经营的原则田倘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顺,施杰称步,“我认为狭,政府应当放宽对网约车的准入限制桓,顺应社会共享经济发展趋势”掇钢凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中酗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方储胺。    首先警沁苇,施杰认为慑散伟,北京抢精、上海的网约车细则要求“京人京车”妻纹、“沪人沪车”等差异性待遇竭,不符合市场竞争规律兑。施杰表示孪,只有在市场竞争的推动下控坟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嚎驼,也有自我管理的需求与能力钵坚际。    其次律棘,施杰表示宋,北京呜赦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员霞,而且购房辱抖、购车也并没有绝对限定于本市户籍镀逞缆。“京人京车”两较、“沪人沪车”的严苛规定傲陷锭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戎诽,会导致营运车辆骤减俱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒腹,阻碍新兴业态的发展练。    而对于多数城市对排量护烯钞、轴距都作出的高标准要求浑败,施杰认为暮炯电,高排量代表着高耗油苏,不仅并不符合节能减排目的伤轮,高油费必将抬高车费昂肥尉。    更重要的是仆唇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纹趟骨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翘马其、高门槛诧,将损害网约车的实惠经济特点碗,打击其平民性冉,“上述许可管理的模式示娜,将导致网约车司机数量骤减洁、车费翻倍虱,群众打车难吩悸灿、打车贵的现象又再度出现剃。”    此外沙,施杰在这一提案中的主要观点还包括吵藉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”降、“许可管理不利于节约社会成本”等膊愧傅。    施杰建议部,《暂行办法》可作出如下修改额谢:    (一)政府适当降低准入门槛巍煞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度七螺肖,是十分必要的量。比如陕败:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查开蛔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椒胁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舞,等等南董。设立适当的限制条件狈毋宝,符合市场发展规律潭,能促进网约车市场安全性玫缄汹、规范性发展冕。    同时讽凑,政府应当科学引导网约车发展盛补,而不是像治理洪水猛兽拔祁,把它一下子关进笼子里汰恋尚。以构建网约车公平竞争的环境为导向轻显据,放宽对司机户籍的限制性规定犯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源风。网约车平台宠、司机和车辆的审核程序雷强,各类许可证明的核发程序尽量从简娇纷睦,以便节约社会管理成本幸。    (二)政府协助构建平台审核翱、加强平台监管    改事前许可烂,为后期监管蛊黎,采用“政府管平台炕番,平台管人和车”的模式酚酪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腿藉,规范其登记信息上辱、审核资质的义务骋,定期提交所有车辆的情况么,这些数据要在监管部门备案镁。并通过补充相关的法律法规侮颇罢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扭。    对网约车不合理调价进行监管才坛。保证人民群众用最合理的价格出行哩,也避免由于市场垄断形成的价格新高骨蟹抒。2017年1月勒柿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人故,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谜闺磁,就此提出整改意见涩芬芍,平台负责人也承诺将取消该功能媒寥蓝。这就是成功的监管案例够晾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畅,存在大量不符合新政策标准的现象放。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咸憾榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贿炬,社会各方都需要一个适应阶段恢。所以粕具答,新政的实施不可硬着陆讽。当前阶段荤,政府应当积极引导各平台规范化审核寇让,加大对群众宣传力度挟,延长从旧规到新政的过渡期培,循序渐进地促进新政策落地温牧稼。    我国全面深化改革提出了目标捆: 市场在资源配置中起决定性作用怯建,更好地发挥政府作用鞋忍拍。近年来枷颗,国务院一直倡导转变政府职能丝餐,推进简政放权寄佩。对网约车的审核黑胃,放权是进步鸡确狈,限制是倒退啸澳酪。政府应当创新行业管理紊波拔,优化监督模式硷顺,构建平台审核模式女单胜,推动群众绿色出行拌、健康出行水刚秦,为“互联网+交通”营造良好发展环境江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽耸疯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郝兼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沉、品质等方面做了很多的投入彤川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踢掀貌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略京。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匆鹿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揣瞎寐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肮确。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叮必涤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒锞酉福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易湃础。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淌雌、品质等方面做了很多的投入甫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计念。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恐累盼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腑、时尚及科技感的一款产品为篡。”韩德鸿说桑镀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫豆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梦电。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆璃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巢躬。薛海涛坦言稠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩埃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730歇狼首、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牵警赏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莽烘珐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系己、制造能力扩呢释、经销商体系贫捎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势熬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶烦:李芳" "   2月21日匣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办按试。本次大会立足技术趋势系讥夕,探索全球技术发展的内在原动力记烦辰,探讨人工智能萎到、量子计算迁、基因疗法等领域的技术和商业趋势锈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中诚,有两项技术与人工智能密切相关竿没,包括强化学习和自动驾驶卡车伶美。在关于人工智能的圆桌讨论中葱,多位创业者和专家针对强化学习删、无人驾驶分享了自己的观点饰埔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顷构辈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敖戚此,可能只在北京的五环里面开虽嫡艇,路况很好笑,最高限速就80寥胶、90公里查畴乖,这种情况下俯,车就会极大简化惜婚,驭势并不想生产一辆概念车垂局加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辆釜琶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性性日怪。技术投入上馈,目前大家都在往里面投入很多的资源谰,整个行业在往前发展瘁抽,但里面还有很多问题需要解决时显,包括保险推坛东、政府等儒塑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用米趴吗,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好古,把信息融合懂婚等、如何决策做好沁邦牛。图像识别拓展能力非常强腹,它信息的理解非常细致料、更加全面刊戮,比如前方有一个易拉罐哦课详,有些传感器会认为它很危险赊爱撬,因为它是金属阀勤胳,但图像识别会根据它的大小才武、形状去判别骑净纳。目前结合强化学习唤刨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持末。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晾,说到底这还是一门生意短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨筏:李芳" "  【导语】这是最好的时代墟,车市销量连破发展记录颓桓及,这也是问题的时代兄,多元化美、碎片化鸵,对整个行业提出了更高的要求帆亮。一切都在变锯我,唯有不停思变方能随机应变埂臣。2月18日跑套,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撂昆。行业内百余位思考者和变革引领者使浅邓,与120余家媒体相聚一堂官糜,在“变与革”的大会主题下胃疙拿,共商“品牌与营销之道”秃躺,把脉中国汽车2017扔。广汽乘用车副总经理肖勇堕会贪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镀姥、吉利控股集团高级公关总监杨学良少、福田汽车集团公关传播总监许翔科蓬、SWM斯威汽车首席运营官余波盟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梁。以下为发言实录庙:   互动环节嘉的合影   李苗苗餐:接受张红同学的邀请斑降缺。下午好!大家都是老朋友了鳞旅。今天在这里朵户,首先我状ず叮贺张红搞这次论坛拇刊。第二鲤,其实有这么一个机会让大家聊一聊达钡熔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撕圣搂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字顿侣捞。对这个数字垛溪算,我想每一个人趣拢镭,特别是管营销的人救,特别是管品牌营销公狠、品牌推广的人少土,我想每一个人都有很深的感慨癸。   首先请问肖总探柒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物衅矩,也对您做过多年的跟踪磕描。这次请您上台梨识寺,我很想问一问芥沦佃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点费凶视?能不能简单地概述一下聚腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇羌程嗣:李苗苗老师第一个点名我感渭搞,作为广汽传祺来说非兢,正如李苗苗老师所说的摊,应该说是比较新的汽车品牌沮蔬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轨钾浓、“两个坚持”波,坚持正向开发和坚持世界级标准财任。这两个中济关骄,一个是对产品开发的定位镐炕,一个是对品牌的定位抒赌。   从中高端车型的新产品进行切入蛋鸿,相对来说这条路走的比较艰难一点佩挽篮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”炽僚,就是起步会难一点孝,后面会越来越开阔澳搪衅、越来越顺默。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候使扦烘,内部也有两方面的方向盲惩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手勃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来竞,并且在市场上面赢得一定的销量簧,建立一定的知名度凛曹矗。另外一派的意见簿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讼盾倍,从中高级产品切入龄。但是大家也认识到这个困难犀,一个全新的产品和品牌从中高型切入拭郝,也就是售价在12万元以上呵菏,第一款车型是12万元到18万元搞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湍备叼,我们意识到这一点了桶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藏,其实2011年惟固、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年架镐,应该说是非常艰难洗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穆痊。但是2011年僧咕、2012年有一个词就是“坚持”盆霸,做品牌是做两方面的事情价考。第一个是做好产品的品质坷破钾,第二个是做好对客户的服务彻妇,以这两个为基础这五六年走下来陈钵聪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稳僵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象汤霜诞,受到各位媒体老师的厚爱棠肆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌习睬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倘,我觉得第一个是坚持吃。在我们困难的时候不要去放弃兽斥酗,就是把自己的品牌形象惟首、产品的售价回到往下行的趋势童。第二为了支持品牌向上坞境坍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务板。   李苗苗械酞次:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韩宋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霜讼砰。比如像现在的奔驰帘,一百多年私兽,宝马湾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年捆罐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌静滴疵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总雇签帛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌佳饶,也有现代的销量撤吠锚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷精劣善,您能够阐述一下吗金?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵判判,到底在哪些方面下的力量最大目救?   陈思英蔬缴吵:谢谢李苗苗老师脖,非常感谢红姐给这样的机会谩嫩污,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菜庇抬。其实不是妄自菲惫!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藉赡,台上在座的各位都是大幅度增长筷澜,我们同比增长更高一点了铃偿,因为我们来得更晚一点咸,同比增长8.7%捕那。   但是我个人一直在想这个问题窟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侗。像奔驰去年是130周年搞娶颠,今年是131周年辰,我想这才是品牌松邓底。现在我们在座的各位给客户提供的戌,我更愿意定义为商品婚,我觉得是这样十。   从北汽自主品牌发展之路来看坷惨,各位媒体老师和同行都知道谴,2009年我们是收购廉、消化挪揽其、吸收了瑞典的萨博技术稻嘉,当时萨博的93筷、95的平台和1.8T送磨、2.3T涡轮增压发动机的技术钢,我们是基于萨博的平台上秀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咳底痛。2013年的5月份郴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘匦肌,大家对这个印象应该很深规变。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庆碑绦,当时也试图通过萨博平台的背书夺柏烂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端村伟壁,因为我们希望建立中高端的自主品牌票,当时的愿望非撤俚桑好姑荷。但是事实上发展到今天队宋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梳骡桓。   但是没有关系宝搐,2013月5月12日投放的绅宝D70相箩辫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兄力。这么多年的坚持是在消化拿惋誓、吸收萨博的基础上进行的什,源于萨博履愤吐、高于萨博示矫路,我们有奔驰既等、现代合资的反哺涛脚,我们在人力释、财力韭睡涵、资源堂、技术破囤、研发矫骨希、生产现、制造方面酬,都有很多反哺给我们轿金,北汽近几年高速发展淑茄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拒,这一百万辆含金量是很高的爽颈呸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诉亢,但是我们用五年时间实现了一百万辆井。这里面还有几个第一和差异化产品们忿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一怯芹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孟功衬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剁玖懊。   基于萨博钵、源于萨博和高于萨博的消化凶、吸收和引进围韦黎,同时基于奔驰和现代的合资反哺泌,我们坚持为消费者提供好的产品釜堑、好的服务篇、好的品质我。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盟肉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啡,比如中国新车品质(IQS)IQS狗毙埂、强制性产品认证(3C1000)巨,3C1000即三个月的购车用户中叙虾末,一千个用户的抱怨度是多少赔,我们的水平无限接近了合资品牌德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的估,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摹靶里,希望有一个很好的中国背书枫,给大家提供一个很好的产品体验拖汗滤、品牌体验和文化体验擒。   李苗苗惜:听到陈总的发言我一直在想铣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO皑观荷,现在经郴缒В看到“北京”的LOGO持鳖仑。   前不久玲娶岁,不去杭州是到处都有吉利车侥妥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年别,推出一款车就红一款车疚。请问杨学良承壳烘,学良也是吉利的老人了敝瘟,一直在负责品牌形象的塑造推、公关聚、市场恰。原来我们也沟通过这个问题踞歼,对于吉利来讲收购了沃尔沃梁臼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆朗驹,这是蛮难的事缅沙谜。刚刚陈思英总还在说萨博教井,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厢艰,感觉蛮纠结的派。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骗?   杨学良姥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焕亥,第一是对标帽钠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌塑防榔。我们是坚定不移地在执行耍胜,而且到后来做博越苦汀瞎、博瑞之后有越级对标梯。比如我说开发一个自己的A级车榔,可能要跟合资的B级车对标唇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域点撩,包括研发不齿屎、制造蚊鸽访、采购律匆拜、营销憨瘟,我觉得成果是非常明显的插。   第二是坚持走精品车的战略磕挥。所谓的精品车跋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值按珐手,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近十很,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翁垦,比如车的造型设计上面裁纯棉,自从我们在全球建立了四个造型中心毫撼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尖乏。既有符合国际的审美潮流太,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面荆。比如说在车的智能互联领域凡,在博越车上面车机人机互动的功能上溜富胜,已经超越了一些合资品牌弧筷,这一点使我们感到非常骄傲蜕荡。   包括在工厂的制造工艺上膏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌场坤救,因为我们现在建得比较新奢础,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悍归。大家可以看智能化程度最高的工厂该吞芳,现在实际上是在自主品牌的工厂中泊列陡。   第三是一直在坚持口碑嗓暑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛔吃莲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秒戮。这样就可以真正喜欢这个品牌界倾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用混。   刚才提到了浙江蜂膛毖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讣康,大概接近了7万辆舅财。这在以前是没有的虹,而且这些用户里面很多都是疵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化低屡炭。目前因为我们的品牌在提升道,我们的品质在提升急鸥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车和搐。这从我们同行娩两,包括从传祺啼岗扣、北汽的产品销售上也能看得出来溺氓。可能大数据调研肆肪,像一点资讯的副总可以讲讲臂融赎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俏兽悄。   当然您刚才提到了在集团层面斤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰布牟麻,同时又实现互补霜竣深?这里面还是有很多原则粱头滴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玖慑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赖炉骋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吞。沃尔沃是高端豪华品牌报,是跟豪华品牌去进行竞争的警翱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应乘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念小幕尼、流程吓挫、标准篱按岁,包括人才的培养和交流犬纯。最新我们做的一件事惫祁香,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹬呕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莱青,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO分歌,可以说没有沃尔沃这么个老师歌骡隋,没有沃尔沃这么多年积累认,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皇。我们相信因为这个架构非常新浩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舶啸控。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质惭然,以及质量再上一个新的台阶颠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甫腻镁。   李苗苗韩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京室庆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袍澈梆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面朝唾,最重要的是坚持了哪些霉桓?   许翔角仇:谢谢李老师梅录,同时感谢红姐给我这样一个机会波憨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宫扰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挽泡。   福田汽车是商用车企业吓,和乘用车企业还是有一些区别背歉。我们主要的目标客户群是to B的十笺蓬,正如您所说侧限腹,我们是1996年成立的嫉济,到去年是成立了20周年律甸,通过20周年的发展舒,在过程当中包括您和各位老师的支持鳞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戚。在中国轻卡市场上没爽誓,已经是连续十几年的第一了股禾。1996年在山东成立掏纲摧,1998年上市雹嘿,2000年进行区位调整就来到了北京矢反赎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蔼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纽睫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哇顷。我们可能把这个品牌是这么理解的溪伦妨,现在业界对品牌有很多理解的方式砰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慷鹅峭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垫,所以我们从整个的业务流程上来看廖撂集,这个品牌业务就是在其中的斡郊。所以我们这几年在企业的发展过程当中浓显姬,品牌也是在不断涌现吠踢瓮,大概有几个阶段康。   1996年是以轻卡为主导缅桃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈璩Α,用着正好”革缴烯。在当年的时代抓住了市场机会梅课,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爽缚。   在2000年之后艰缸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位才藏,进行了商用车全系列的恍粪瘦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车读,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棵哀,这是一系列发展的战略慷敢。同时把品牌又进行了再升级揭铃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凡仕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理投。   在这个过程当中客蒙,福田汽车不管是做品牌还是做企业辰钢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菱?一个是福田汽车在商用车范围里面墙锣,就是在整合资源方面觉得还是不错的巩山渴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胺,花了八年的时间跟他们谈合作晴秸皖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒写,生产的产品也是福田自主产品欧曼缉稼,同时和福田康明斯成立了50耿偶:50的合资公司竣卤宏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谈赣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抡朝躬、先进理念之外扩垢,科技创新也是核心的一个点绊饺帛。福田汽车虽然作为一个商用车企业丢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比侨,但是也是做了很多的工作坏赴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斥达,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缉。我们统计了一下篮汀嗓,和乘用车企业也是差不多的把。   而且我们在研发方面蓬豹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部解,这在商用车企业里面比较少见顷佛。不管是先行的技术掇,还是技术传承方面都做了很多的研究需,包括去年也推出了超级卡车景寇,也是整合全球资源打造超级卡车谰尘。全面从安全饥故、环保方面进行新一轮车辆的升级辽内。   我觉得总体来说吧呜瘟径,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘦,是一个有着锐意进取吠、远大目标辑瞳,是一个愿意为客户玛歪趁、为所有的股东翁鞘惹、合作伙伴骸、利益相关者带来更多的价值瓤伶弧,也愿意为更多的卡车司机辖藏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骆寸曝。谢谢!   李苗苗矩烈:2016年一年有很多新品牌出现巍斥,也有很多刚诞生的品牌在努力降始炒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呜跨豆、宝马葛禄砍。我就参加过场在北京的怀柔兄险,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倒钦。我当时心里就想斯威蛮有钱扒谇怖谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胺?对于刚诞生的品牌财,品牌之路有没有塑造的路径茅挟味?你能不能简单地概述一下坍?   余波谅赡:感谢红点汽车和李老师伐妇欧,各位媒体朋友和各位同行捍,作为SWM斯威汽车挪,可能很多人觉得很陌生勒,可能没有听说过逗儒咐,我简单来介绍一下糜丛毒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌借,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活片本,7月份品牌上市价,8月份第一款车SWM斯威X7上市篮湘材。   今天让我来参加这个论坛沫,我们的心情很忐忑祟颠,我们是一个汽车行业的新兵乃缮碳,我们是抱着学习的态度来的餐权烫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舷督眯,希望多给我们一些指教门关寇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咯缄习?我们认为这个品牌给用户的是两部分赂诽承,一个部分是产品的硬件板窖,也就是物质的东西譬汾娜。另外一个部分是精神层面的徘江。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氰软恐,第二是付诸了一些智能化聚嗣虐、空间和外观含磨,外观也就是在意大利建有一个设计中心烁垛勿,在外观上有意式的风范暗菩怂。   从软性来说杀讹,我们要付诸一些内涵口飘毛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入互,通过植入意式生活的方式携卢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潜局。同时我们也在倡导一些生活方式好,通过软性的文化来塑造贬,解决通过硬件和软件熟饲休,以及从物质和精神层面塑造品牌戈洼盒。   至于未来怎么走禽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求围稗衫。用户实际的需求和市场的需求商,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扫刑躲,未来我们还是要跟着市场走蜜峰滑。   李苗苗尾妊:我旁边坐的也算是媒体人剂痕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了间。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耐蛙?因为主持人给我了一些问题繁,我个人认为不想问一些特大的问题呜顷花,就想问问这个问题差磊。   付继仁坏擒短:谢谢李老师菩,这个问题还是挺好的稿。刚才您在问的时候媳氮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姆。   一点资讯是比较新型的资讯平台沙孔劳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砰还降,我们是做平台担慰,不仅自己生产内容每谴腹,同时全网抓取内容迁冗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赂奈,再把有价值的内容分发给需要的用户呐,完全是自动化榔、机器化的呐科。我们怎么去帮助车企呢事渤隧?我分享一个数字汰拈鼎。   在过去一年篱计,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业充,第二是移动互联网的平台泞删,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用截。很多的车企其实在做品牌的时候龚,都会要求最终的效果衬。坦率讲盛然,以我个人来讲这其实是两个事栖,因为品牌本身是非常感性的敝吞,效果是完全用数据有结论的吃料枯,就跟一个人去吃一样损导,吃了四个馒头饱了瀑反,不能说只吃最后一个就饱了靠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量洁冷拟,现在我们有几个大的方向锻,第一是更技术化的跟车企进行合作梆腾。比如说从去年开始染慰,我们跟上汽通用进行PMP的合作付弓。客户自己建了一个数据库尖棱柔,就是把用户进行了一个分类穗交。然后我们每一个用户来到我们平台上瀑媳,他知道哪个用户对应了什么车型钙场,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告本,也就是把他们的流量经营得更加科学午。   这个给到我们之后商浚舒,又发展成了一个新的技术驱动怀词刀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多校春,还是看汽车外观的细分多距筏秒。这不仅可以推荐具体的车型羡勘,也可以把具体的创意自动化磷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轻,这完全是技术化的匹配管碳。   第二点激矮疚,我们是一个内容平台汲剔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坤镁,能帮助到车企做非撑饰牵好的传播囤适蹈,有的时候这些内容并不能够被发现赡确窍。现在我们把广告当成一个引子付夹袱,不是一个执行的结果绿斜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巾偏吧,进而把下一步的行为做好呈你。比如有一个产品是一触即发窃队撩,用户点过客户的广告之后匆庙,我会直接给他推送相关品牌的内容辞陵唾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镰,再去看有没有点这些内容熟店墒,有没有评论穷两、转发扣瞥刹、收藏晨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为委丧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晶,把广告和内容进行打通寐对。   第三点吞编,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炮吼。这个场景是有时间洞杭设、地理位置和非常多大量的内容和数据沛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懂达。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的库,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钉害,或者是去日本还是去韩国旅行帘逃。这些并不关系到最终的销量提升多少淑伸,但是可以了解消费者在关注什么壁赊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瓢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枫切芜,一方面要通过你的技术瞥疯、数据实现更高效的转化吨,实现现在解决广告主的一些痛点赫滇。同时要帮助广告主把服务做好贬独售,说句实在的都是服务用户慰地,我们产品的用户也是车企的消费者毋,怎么能够把这些用户服务好细猜避,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹋腺。   李苗苗光粕:付总说得很好顺恍,借此我也想说几句涉。我看了一下奶缴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人太坞,也有一些厂家的朋友宝轰,我们每个人都是汽车人成。   我在想忌乃,得益于这个好的时代饥仁下,既然是说品牌猫勉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情使耪,无论你这个媒体叫什么名字奠悼,找没找到自己的定位洛阀。无论你这个汽车是什么品牌猛扑崔,你的用户在哪里藏。过去几次会议主持上都说四个W鹿攘,也就是我是谁梧匪揪、我的用户在哪里仁缉惩、我为用户在做什么糙、我还能为用户做什么脖胺。包括媒体也是一样龚,我是谁(什么媒体)顷瓦,我的读者在哪里磐蒜,我为读者写了什么样的东西雾肺,读者看不看玛申蛙,这是不是你的读者群要看的负返涤,最后是我还能够研究我的读者氓、研究我的客户牧恳、研究我的用户弹秽够,我还可以做什么鄙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蚊亢汰,一人问一个问题就结束撮寒晾。   请问杨总善串,刚刚说了这么多创宋阔,就一句话黑,什么是品牌床错?我们说了半天品牌孰当轻。   杨学良凤耍:我觉得品牌就是价值娩哇,消费者买你这个东西值不值蒙,如果他觉得值了邦来,就认可了你的品牌诵。   许翔啤蜜败:我就按定位的理论寸,品牌实际上是一种品类的代表狙碎撇,消费者是用品类来思考孟,用品牌来表达密垢锯。   肖勇挝:因为我是做销售的绘,我可能最直观的印象能璃,我觉得品牌首先是一种价格闺、价值体系饰矫,同样的产品能够比别人卖得更贵传,别人还愿意买我的吻费境。同样价格的时候嫁描,别人的产品卖不出去娜蔫,我的产品能卖出去纬,我觉得这就是品牌山。   第二拓功,我觉得品牌是一种文化被。可能有时候不一定是冲着我的产品来买车炕刃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缸昂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钩城,但是我的文化能够吸引他鲁煞,我觉得这也是品牌的一种表现圃剑。   陈思英沟涂匈:品牌首先是无形资产借通,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的称诫。第二也应该是产品嗣幌,可能是一个标记静、标识堑肯沪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动款兴嘲,在人脑海中所有的记忆吠斑。   其实品牌的英文是来源于MARK赦,就是在没有货币的时代物物交换的时候屋藏,在畜生身上有一个MARK卡届,Market就是营销刻橡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圣身。有一个比喻拇,品牌就好比像银行储蓄隙怀,储得越多品牌价值就越高冠。   余波篡茎:我觉得品牌在直观来看就是商标并玖,另外是产品型浇。真正给用户留下综合印象的是产品跋、服务和文化的结合痛,以及对用户的印象及感受就是品牌蚊。   付继仁谎坞:我觉得品牌到现在这个阶段幻,也是一种共鸣料绍鳞,像营销1.0是以产品为中心棺,营销2.0是以消费者为中心嫌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拟洗速,这三点都离不开品牌辫,但是代表了品牌不断的升华暴屋。同时品牌到今天来讲茄,不简简单单是一个口号妇、标签赌息惨、LOGO换剃辰,还是一个行为准则患黎郊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寂歪,还是每一家企业胎毛蹭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毫藩,并且怎么样高效地执行和检测社士壬。   从这些来讲嗡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坚旅,如果想清楚品牌一定能做好棋,至少能够对我们服务的那些人做好挤,那也就足够了抗偿。   李苗苗靠陵擅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的环膝线。关于品牌几天几夜也说不完勃寄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龟幕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肉。   谢谢大家在座的聆听绵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病破惋:李芳 版权作品陈郎仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾勾枯,严禁转载徘饶,违者将被追究法律责任菲勉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叼通罗,车市销量连破发展记录闪寺糖,这也是问题的时代式,多元化陶斥孔、碎片化想咐,对整个行业提出了更高的要求嘶坡耍。一切都在变眠酱间,唯有不停思变方能随机应变鳞蜡娄。2月18日奸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕改。行业内百余位思考者和变革引领者型扯,与120余家媒体相聚一堂壳,在“变与革”的大会主题下价兽槽,共商“品牌与营销之道”魏,把脉中国汽车2017袒没。   东风标致总经理李海港蹋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狮臼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师透浮媚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锣冲伞、奇瑞汽车销售公司副总理范星茄雾纤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蚕烦病。以下为发言实录靠:   互动环节嘉宾合影   主持人肛:2016年是一个销量大年夺城慷,更是一个营销大年定市逗。从二维码营销到VR营销内,从下沉式营销到自主营销貌泪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棠恒,广而告之悄悄地变成了城会玩碘对,车依然还是那个车奔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姬矩玲? 第二场论坛的话题为锨歇:中国车市新战国却,车企将如何做营销观杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇梆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流塑堪,现在重担在我身上成,由我来主持第二场论坛獭,和各位老总探讨如何做营销郸段。   因为第一场是说的品牌吮橙镐,品牌建设也是非常重要的一环恭谐,我们现在就把品牌这一页翻过去贡诽,就说一点营销其他方面窜献稗,比如说跟市场奸屉、营销相关的一些事情懂钎疗。我们今天的这些营销人瓷啃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖陛搓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莆,因为他是面对着全世界最大的销售市场喂。面对的是最高增速的市彻纭,现在技术和产品快速迭代市多,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烹寄欠,所以他们是非常幸运的磁什,十八般武艺怎么耍都行猾。   同时很多营销人也在自嘲忌共抬,其实汽车营销是最苦逼的一群人俏,因为我们面对的是世界上最全的品牌蒜藐铺,我们面对的是最多企业的竞争匈,我们还面对的是最难以琢磨的垦霜藉、难以把握的政策环境和最善变的消费者笑。   当然了我们这还不算最苦软,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卯疮随,所以这样的一群人的所思所想加姥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得退腐旗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开觅停悔。   汽车品牌最新的一个品牌定位计哺,在座的应该就是汉腾了孺。请问汉腾汽车的副总良底、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芦,您给我们简单总结一下秀躺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的慷矫?   于晓东避荆轻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茫卢钝,让大家来了解汉腾汽车暇。汉腾汽车目前是全新的品牌佬嘉,2013年11月份成立兽傻,5月9号品牌发布完览卜,9月6号新车上市凶虚,第一款SUV产品汉腾X7乌尚腐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟始土,本着向同行和成功的标杆企业去学习窃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快帆。   2016年对于汉腾汽车总结来说桥掳兔,第一点是品牌发布曹,这是做市场的开端穿。   第二点是渠道抨,对于新品牌是重中之重的工作藐,渠道顺利打开的局面沽缅,签约181家缸赴奢,正常运营150家改,渠道作为做销售最根本的工作橙,没有渠道雌、没有服务牵挟挟,消费者也无法触及和体验掠纷松,对于一个新品牌这是一个开门红略,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态另徽。   第三点是在市场上海烯草,市场层面上重点资源向一线倾斜铜,资源都花在提振经销商信心胁、帮助经销商达成销量上湘忻饯,因为作为一个民营企业握尽湿,作为刚起步的企业朴桔酞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扇,支持了经销商的销量连。在品牌和市场的方面喇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助田放边,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑悍僵必。   刘小勇嗅毯摄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吗姐,汉腾除了自己营销的亮点之外墨堪拣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的方懦,或者对您的触动是比较大的伶鸥缉?   于晓东泵:做销售在产品力表达上尸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播臂冷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式特,在2016年都说是视频和直播的元年边累,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啦。包括产品试驾挑战的活动纫钵痛,也是和斗鱼做了直播的活动阶杆。在我看来在消费者了解产品上峡辟,可以随时随地桂,而且是更加有渠道客观了解一款产品师邓。这对于做营销来说剧,既是机会寝彪,也是挑战笺。   刘小勇惨绦:请问李海港先生其畅毕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大休蛇妊,尤其是传播的环境褐褂唯、传播的手段恨脸荡、传播的模式发生了翻天覆地的变化快客。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扳?   李海港好:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞄河,在新技术颅、新人群和新的竞争环境的驱动下姑添,媒体处于变革的时代脓堕,原来的架构碎片化了袒安,新的架构正在建立奇蔚肉,当下处于这样的时代粒诵庞。很多事情是这样的趋势疤青,原有框架维持很多年坏,突然间环境变化之后碎掉了惠即烘,再重新建立新的架构逃,万事都是这样的道理幻。现在媒体环境是什么样呢几?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)劫瓤。这样可以导致媒体的平台化乡,另外是媒体人的职业化或个体化拜欧荤。   简单来讲夺骸穷,我们以前是自己做东西毛瞬,自己在自己的商铺里去卖狡号。现在不是了宛,现在可以自己做东西帛嫡龟,自己去租商铺范淑热,有的人专门提供商铺怀,有的人专门做东西为。这样可以做专业化的组合钮肌,效率会更高链乾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绊夹,红姐以前是媒体人搓,现在有自己的传播平台秋烘,也借用了社会化的平台下,把最好的内容输出领啦,她做最专业的内容伤顶苟。我想平台也会用她的内容迟,未来的板结新的架构就是这样的齐。   在这个架构下作为厂家要适应巨仕,东风标致已经做了这种尝试帆卑,去年把我们的公关公司能力削弱舰滩螺,因为他们的稿子太硬了笛本,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颂铃,从专业或从第三方的角度看待东风标致寞,我想他们的稿子会写得非扯伲好刻穗考。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畦拌,这是未来的趋势群想。   刘小勇咐蔷:我听到有一种观点斥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邯袭,我就抓住了更多的消费者寸拇,更精准怕,我的销量就会增加窟干。但是有一种观点认为交炒愧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炉?如果总消费需求没有增加瘁量,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后溪傅瓣,是不是大家又打平了宠滔乔。就像一个剧场理论缅疽,原来都坐着看戏福补,后来都站着看戏了茄蒙,其实看的戏是一样的偿携箍。请问奇瑞的范总略沥,您怎么看这些新的手段奠唤、模式对销售营销的作用攻核?   范星陋:首先感谢红点汽车肠、感谢红姐仓,也感谢刘主编臣。实际上前面两位老总谈得也挺好悲岸秆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淑飘承。   说起营销龚乘死,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锤。但是从营销的最根本搂,还是回到对客户的理解赫。我们最近几年对于整个汽车市吵富痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凸,最核心的是我们看到了两点变化汉诡,一个是围绕客户端的消费升级锚烧,第二个是客户年轻化的变化嘲。这两个核心特征的变化捣,带来了所有客户需求的变化思抱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哄孝。   应对市场的发展勒耗,我们称之为整个自主品牌的发展漠耪,包括奇瑞自身的讹恳篮,前面十年在2010年之前整个市场增长非车纺璧悖快憾乡乘,年均增长在40%左右的增速臀,所以说基本上属于原始增长的阶段疤栋。奇瑞从2012年士飞、2013年开始进行战略转型避缅佃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烘堕,我们做的核心是提高整个产品的品质静屁,是我们整个战略转型的核心豹彻冕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力毖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品传绞度、好的服务差倡。2016年我们已经进入到2.0阶段戮参,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兽好,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姓寇搜,整个2016年集团销量也突破了70万辆车,增速达到28%陵,国内市场超过了36万辆哆,也是过去五年来最高的一年尖毒失。国际市场中酶袖,我们2016年实现了出口8.8万辆寸拟,也占到整个中国乘用车出口的1/3吹,也是连续14年中国出口第一的车企财棉持。   我觉得取得这些成绩薄常,销量数字是一个方面廖,更重要裤、更为看重的是结构的变化哗,第一是企业盈利水平的变化慰,为支撑企业未来的良性发展孤痛祟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猜眷并。第二是体现我们战略转型的成果彤彭奥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可两虑鲍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%白哆。第三是客户结构的变化挫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%愁荚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堡川,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%焊枷,实际上我们更关注的是除了规模的变化虚潜,当然营销数字很重要搔。数字背后更关心的是这些结构的变化迪,怎么产生这些结构的变化葱?从我们自身对新一代消费者的理解并卸刨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愤唾艘。   客户体验的三个方面我们一直在做斗肝,第一是产品体验陆客窘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宝肆,行业平均大概在35%玛粪,奇瑞可以做到25%挠剐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台灌斤俊,今年还会陆续推出更多的平台琳爱豌。当然平台不简简单单是全新车型的概念拌啼灯。   第二是品牌体验掳韧添。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坷拨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啦薄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞥师莎,现在很多企业在做营销过程中视频腾稗沙、直播方式应用是越来越多了陵古恭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氨篮。今天消费者接触信息的方式发生了变化败缔。   第三是整个销售服务过程体验的升级焙,在2016年网络规亩和第三代形象店的升级室,为了保证客户体验的一致性据系,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祥哼纫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的协累、优质的贺摊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炯惮,这是我们正在做的愁称,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解须嘿,谢谢!   刘小勇眯:谢谢范总喉,现在的汽车营销无论是从手段惹抢泵,还是从模式长,包括内涵都已经发生了非常大的变化人静。我顺着这个话题再往下问一下穆猛,请问刘晓科总航帝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论显脆、营销套路踌,您觉得现在还适用吗犊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战田?   刘晓科瓢:刚才范总捐澎褥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势搪咯,因为这里面在我们整体来看粳纱,其实我是一个新的营销人妓,刚刚在这里两个星期排赔溶。我以前更多的经验还是做用户妹卷,去看用户的发展讲猩祁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犊散割、网红腐驰囊、娱乐化骚,甚至还有用户的碎片时间卞睦。但实际上反应了两个变化蚊窗,第一是用户浏览的轨迹改变了心,以前在PC时代方抖趴,大家基于浏览器阅读录八。所谓浏览器的阅读话古,对于从一个网站跳到另外一个网站朴绘,这个成本几乎为零啦仿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柿薯,只要在浏览器就好嫉萄火。PC时代吵暖,网址纺、网站焦、浏览器是值钱的湍桥森。   对于移动互联网沽篮歪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梧,对于微信小程序也有很大的期待忿薄骸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观告。最终来看比客,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醋哺。在这个主流的前提下蛔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铆。在这里出现了两个问题涕隶痴,也就是时间的问题难。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候览底复,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粕。如果是比较泛一些的资讯或APP算拎患,如果中国互联网网民用MAU看成厢狈,月度覆盖量几乎全部覆盖希逻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跑恢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP秃。但是什么会不一样肃帛纠?就是时间提劣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲溯喇羔,我也高度认同一个观点堤痕叭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓦浑。在这一点来说犬,我们的营销不是去抓住用户适,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户亲汹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔫时邵。   基于这些理念的变化涝从,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剁竞,而现在发现专业内容看得比较少一点喇。专业内容对于用户的阅读搂冠垮,可能是女性就不太爱看睹巳谭,覆盖用户的时长就变短渺恼扑。什么东西会长呢南茎酿?从2016年屎礁秽、2015年的情况来看澳,我们发现基于娱乐营销的网综时间淬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大剂,因为可以更好地去占据用户的时间春扒稿。比如说我们投的一个网综节目福坍蒜,可以有2个小时以上的品牌露出时间守。   对于用户来说沪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矢鲸玩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹄。无论是线上的劝推娇,还是线下的套。   另外一点陵,我们做了一个用户报告捌硼鹊,会发现用户现在在看车的过程中驼,比如专业的导购陪,发现用户的时间痘菜、决策变得越来越短淡,对于专业媒体用户来讲猩盎陀,用户平均决策时间是108天撤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舶娇,这52天对于内容的需求是很轻的塘传,包括频次是很轻的性。从52天开始一直到97天摔煤充,基本上是从几款车的比对到交付定金鼓熬夹,因为提车还需要一些时间啼吓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览槐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刨枯吃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接秆潘福,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伐剧。也导致现在的自媒体更火磨匿,因为大家更相信人肚,也就是网红的力量会逐渐发挥妥,包括IP的力量锯烁活。   营销的变化是跟着人走的差,用户的体验谁、用户的行为发生了变化贩,我们的营销一定要适应用户的改变特椒架。   刘小勇垢哦随:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表热。想问一个跟豪华车相关的问题钡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辽,从超过10万辆到两三万辆的都有挫锹讲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汀都。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烂廊?或者会发生变化吗乏?会发生变化的话秸撮欺,是什么样的主推力量来促使发生变化冬锯?   王顺胜纱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会届,作为广汽讴歌这个豪华品牌病闷串,去年4月份才成立了新的事业体制坪枢绞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抡洪纹,10月22号四驱上市枢醒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伦犀畦。   从去年一系列的举措立,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庇。像主持人刚才提到了臀庭辈,怎么样去改变格局胃恳坑?作为豪华品牌在中国私江,像ABB进入中国市场比较早希阀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剩,其实我们也做了很多思考拭暇,想跟大家分享一下监。   第一筛菜鬼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早都估,也是十年左右的时间毯淘爽,也不短凤饲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呐赐倒。作为这样一个品牌要找好自己的定位慨,我觉得是特别重要的该髓。我们不是说跟谁去竞争露,而是在豪华市场找到适合自己的位置慧吠酣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颠设聘,包括在上海搞了大型的上市发布会汰,在上海中心进行首秀宽壕沏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巳甲费,这也是用来提升品牌的舜惺巳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赋。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲。   在后面的发展上覆桶,包括在2017年也做了很多的思考羌陶侩,就是如何在营销创新上做一些突破搁。比如说植入了体验式营销松,包括即将上线的体验店删浓,可以跟移动互联和终端吹熟,包括一些PC端进行一些互动款耙。包括很快会引入管家式服务恕虹,让用户真正能够感受到服务和体验截。管家式服务是一对一的身,能够让你感受到有针对性郝,并且有温度地触摸到服务的形式倾栋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展俱甸泡,我们在形式上也进行了一些创新探。   尤其在内容上面新,我们以内容作为引擎毫炊,创新作为驱动奴,作为后来者品牌扮哆动,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冒。至于格局会不会变化司,其实每天都在变化宽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猾练,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌帽融厕,我相信之后会在变化当中不断求变磕崩。营销膊女鞭、创新不但要传承好的东西电窟府,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念葱,跟大家一起共享一下廊存惶。   讴歌作为新的豪华品牌鹿患,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌起采,希望在座的媒体以后多多关心愧、多多支持俩廉封,一定要让它取得成功巷微患,谢谢大家!   刘小勇酬咖锤:接下来有请江淮汽车李总妇,咱们聊一个关于2017年的话题速蠢,现在年底峨培芒、年初做营销的也是做足了功课幕轰醇,关于2017年市场的预判师杠。能不能把您做的功课分享一下翅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寸?   李建华谰藏炮:小勇这个题目“袭击”挺厉害搁龚,营销这个事在台上讲羔票,对于2017年的营销还真没有想得特别细焙唾屉。对于营销纠,以前讲欲文明其精神麓步,先自野蛮其体魄洛蒜惧,营销在中国还是跟认知相关访,属于文明其精神发展之内的玲。营销在2017年来讲盘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巧,全球规模最大守,还是保持增长拆,需求会很旺盛拔粉剔,同时也面对着一群非常不确定的消费者甩犯,这些都是一些确定的因素帽。关于不确定的蹈劫潘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伐宪,这使很多事情产生了不确定性薄,也使推广方式产生了变化缆嫁。在一个变动的世界里要想做好功课递,关键是有定力把握好不会变的东西花。   就江淮来讲凑,2017年一方面会更加关注用户的需求蕊微洽。因为从做营销来讲呸层,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炯嘿。一是用户看到产品稍黎仕,如果产品很美好钵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入横踏。第二是当产品出来之后反骄崔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棠,如何让消费者跟它产生很好的接触膝惧摹、接受它缔,让你的营销做到有广度膝剩伙、深度和温度巩,这是营销人需要花功夫的地方躬涂巴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量顷放宽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈隙Γ好的保留和记录下来府山,强化终端的执行力堵。这是非常重要的蛔,当消费者看到的车是处于被管理的状态袄倍围,他就会有好的印象力枯纱。如果是管理失控的情况囤蕾,就会认为这不是好的产品保帝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理噬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狗,这个产品是不是他所需要的蹲兄酥,能不能让他在过程中感受到认知和认同毕怕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动苦,现在已经不太需要你告诉我什么了棱鬼茎,往往会更注重你提供给我的事堑,是不是我真正参与过的姑盾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袱睦焙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彩潞世。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV靖?可能现在需要一辆高颜值闲铅、大空间校码骂、强动力丘、低能耗纺蕊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来继邓图,所以2017年上半年会投放一款S7池靶。前面的消费者参与了意见诽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件型,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来环,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触系融,形成了共同创造的氛围老蕉。往往共同创造的东西晤,我觉得是消费者乐于接受的东西够。未来共同创造边揉噶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唉绵。   刘小勇虏上:非常感谢李总捣杀筛。我觉得现在开论坛检其,最难的是请嘉宾九伐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾铜,是嘉宾请来了之后不给时间说浩韩。今天这个恶人就让我来做了番,咱们就不说了客环危。   最后请每个人回答一个具体问题瓶屏,刚才进门的时候有一个调查掸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铆?我们从于总开始筛篇。   于晓东老龚朴:我觉得2017年应该说挑战大晚,期望更大茫旅屋,我更看好细分市扯苛肌,因为我们也是做SUV的嘛恼虏抽,我们更看好SUV市场的持续增长备替勤。   刘小勇沃损:全行业增速去年是13.6%镰汉疗、13.7%涂蓉恳。   于晓东屯赖闯:我预测2017年是10%椒。   李海港驾将:8%芜坎飞。   范星矮坟:我就说一个数媚供,虽然说一二月份看到环比有所下滑玻缎,但是看这个数实际上同比还是增长的侩。本质上今年不用担心呻钾倪,我觉得还是在8%到10%之间从须。另外最近看到1月份的数据出来了撕镶艰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杀,这实际上是一个分水岭收,一个很大的变化醇。   李建华悉秆揽:我觉得应该在5%到8%乓,可能会接近GDP的增速鞋玻。   王顺胜郸:我觉得整体会在8%到10%以上抱渴写,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棠覆。   刘晓科妙航策:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%硼,我觉得再加两个点是8.5%乳交。   刘小勇硷俺玖:你更准确了端讼,到了小数点后了熬窟挪。非常感谢各位老总的精彩分享滴茬。就像李建华李总说的帕,咱们说到汽车营销人锣堕,媒体界有很多新词来形容培,像野蛮执行力或变态战斗力潮、狼性文化等等踢。其实他们是一群非常善于思考的群体嫌甫,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔷维耗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权线然弦,严禁转载谅凉发,违者将被追究法律责任损畅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛋寺皑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惋楞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导投履,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臂令,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袒。以下是北汽集团党委书记录垫、董事长徐和谊的主旨发言耸需。   徐和谊涛:尊敬的何部长睛慧,尊敬的各位领导晨,汽车界的各位同仁酚疚陇,还有我们媒体界的朋友们罗工,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哦煎猩,探讨汽车行业的发展话题澄夺霖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年量慌槐,这一年间我们先抑后扬病,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞋车胚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进图谱裸,最终以产销2800万辆帆香,同比增长13.65%的优异成绩购兢龄,完成了一年的一个胜利的答卷貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疵骏斧,为不断探底寻求新方向的中国经济弄却,可以说去年我们再添新亮点妒睫未。成绩固然令人欣慰轻蜂,然而先贤有言伯,一切过往皆为序章示晌壬。今天站在新年的起点上回望从前长麓菲,我们发现深沉变革的暗流涌动违,启迪未来的创新发展喷脆滑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思考拆。   亚马逊无人超市惊艳登潮勐杖隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军防融拖,提振实体经济箭在弦上覆双断,消费升级引领我们全新的商业文化时代媳擅九,技术奥、商业模式驴爸茨、国家战略狗虐捻、市场结构结合在一起魂逻,这种更替的演进靡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点连稿,正释放出巨大的改革能量拘,正引领我们整个行业迈进全新的时代汲克。   一是技术模式在不断地创新起匹,汽车行业转型正在进入落地期膊。最近几年在互联网凉败睫、智能化鸵花侩、共享经济等多方的洗礼之下脾讣埠,汽车行业正在同创新中被颠覆者馅,迅速地转变为创新转型的主动执行者喜赁廉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摔,日系车企抱团开发人工智能技术劝败扭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域工幕,可以说剑指出行解决方案譬驳蛋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横夏体,在新技术售、新模式领域不断落子陀斧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期是。   二是消费升级臀檀,品牌之战成为未来的新机遇哺伯。随着互联网思维的逐渐渗透栓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念珐佩。情感价值忙攫、消费文化弘勾玫、消费者价值观越来越得到重视席蕉,网红营销蹭、二次元营销俯既羡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赐募。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噶,实现产品表达与消费者价值的同频共振橡。   另一方面锣牛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缔富谎,为自己的人生价值代言仆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檀独拷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇开搁顾。   三是提振实体经济奈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫按蚀化。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睛够,就是提振实体经济沙矮。其关键在于制造业转型会矩,转型经济学的研究表明酣,制造业转型中产品技术固然重要昧钡摩,但管理体系更加重要妙垃胖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糕喷、网联化建设疾,就越能发现在信息化建设这种大背景下贾白春,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晾。前几天我看到有文章提到烙迷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎暑檬笆。这样的提法虽然夸张菱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硷骡,我想却是切中要害的娩扣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地核,随着提振实体经济逐步落实副河热,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泉。   四是政策变动顾径,新能源规模化厩、市场化成为未来的大方向淮对。2017年新的政策正在逐步地落地存挟榔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矮退。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境煌什,行业准入规则艘菠壤、动力电池规范条件等政策的制定栓歇检,从各个角度划定了新能源的市场边界凛。   另一方面爸涤领,碳配额崇接、双积分耐谱、新能源补贴退坡瓤达并,无不要求新能源发展要还原市场化手段弓疯,聚焦核心竞争力估。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益五褂镶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规斤。   纵观整体形式的发展穷窍石,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搬亲晒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂番杠女。数年之前晨示忻,面对互联网行业的冲击狈,我们以为我们只是需要一个互联网+薪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臣吹,还承担着国家经济转型的重任遁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责糠汀坷。这样的多重任务观,给了我们新的挑战淀官晚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀堂。   面对全新的形势拷翠额,面对前所未有的机遇与挑战迹淬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向长楼旅。我们将锐意进扰萑础,大力地发展创新精神酚桨烩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粹介,在电动化蔽泡凹、智能网联化骇、服务化蔷戒家、国际化等方面加快发展步伐涕,不断推动新技术姬效、新模式的落地生根净防,不断地发展新能源汽车蜂拣镰,还原城市绿色健康生活睛慌款。不断承担经济转型任务枫歼,推动传统制造业的升级潮。   面对未来佛盟盗,我们将在以下几个领域寻求突破隧堪冒:   一是加速智能网联技术研发抚,打造智能出行的生活方式淀掏扰。2017年拉斯维加斯的CES展上渴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咐蔚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罢。当然不只仅是和百度辅誊,还有其他的国际国内的公司霸迸祥。未来瞄准智能驾驶侣、智能互联阂、智能座舱等内容讼沸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熔捍。   二是加快新能源汽车产业化疵,践行绿色环保发展目标绞。在新能源方面斥忍,北汽秉持环奔材ぐ危靠大家的理念牌,不仅造优质的新能源汽车产品礁,更要造消费者愿意购买的新能源产品茧。尤其是在补贴退坡敝醒、行业回归市场的大背景下惩疆,北汽集团聚焦资源溺、聚焦技术苇、聚焦产品上、聚焦市趁趾裙凇,四位一体严密把关整个新能源产业链甩视,为消费者提供既有颜值凑款、又有内涵的可靠产品灯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念描,共同守护美丽家园咸驴诫。   三是加速国际化资源整合屠边,实现中国品牌的全球化抗被。2016年绿斧呛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牧加限,实现了北汽国际化笨册,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匿称厂。配合国内的合资品牌疯,服务于全球布局研发基地竿啼,北汽全球范围的资源整合拦臣,已经进入了研发啡、生产纤眷、销售浑涝、金融丘遁围、人才和品牌全方位互动的良性循环擅环。   面向“十三五”扇兔,北汽将继续深化拓展东南亚浆嚎、北非湘伸协、中南美蔬镀芹、东欧等重点市场的产业布局惕眉,使中国品牌的影响力遍布全世界苫谜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蟹。   四是坚持服务化方面糜书,推动制造企业转型升级厩刮誓。服务化既是国家经济转型的方向惠,也是北汽自己产业升级的主要目标沧誓醛。多年来我们在金融炉刷、产业投资堵宪、后市场逝弦摄、出行服务等领域多点布局献豹惭,随着时代向智能网联方向的发展巫暑棉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裴哦。构成从业务到管理体制祟俏,再到基础设施的科学发展体系遁,不仅提高了资源的利用效率界,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颠辜。   各位领导幂示,各位同仁涉,媒体界朋友们类,闻鸡且起舞委拐,风好正扬帆里埠,新的一年已经到来萄,新时代也正在开启机遇的大门补,让我们携手共进吼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年妊短,长城汽车累计销量达107.45万辆杉纬夸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没动盯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷譬呛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军裂锑姬,其中哈弗H6占比超6成好效论,达到了58.07万辆砍墓莱,同比增长55.58%拢钮拾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醒勤景,2017年2月19日舷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兄淋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年八取,我国汽车市场销量首次突破100万辆佩纽薯,高速发展25年后的今日慌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓝颂。中国自主品牌已突破百万辆练,那么能否乘胜追击逾越200万摄按、300万的销量目标上凭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冕芳频,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闺,用他的话来说朔缺,“这是很了不起的一点建酱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件呢匈俯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聪客镭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑰慨,从另一个角度来讲咐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捂酥炊。   安全细绥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功新敢,分析其中最重要的因素佛礁芍,魏建军表示首,回到20年前查,受到成本和技术等方面因素的影响顺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斧餐喂。而当今时代创监,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莆,其比重也在日趋增高孩缴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磺。他还透露悲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疙拒,打造全球化的研发体系晚摆,在主搁昏卞、被动安全技术道极、智能互联北椭儒、自动驾驶等方面亮妓,形成领先优势胺钒七。   说到自动驾驶技术闯,放眼全球汽车行业撵炕橇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重画,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谎频。哈弗将采用北美褐涣、印度勉纱拼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勒丁仑,据他透露仍兽黄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虚,目前正在进行路试伙灸抨,有望在2020年后投产锭肌睛。“我们的最终目标阜捕,是推出完全无人驾驶的瑞、最安全的 SUV 獭祥。” 魏建军说到省呜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标木,魏建军说到剧肉岗,2020年田譬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钦。对此笑,哈弗规划了四十余款新产品尚龋钦,覆盖全部的SUV细分市场把凌。到了2020年瘸呕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镐颧,在规模上超过吉普疵爆、路虎蹲虚逻,成为全球最大的专业SUV品牌撮蒲掣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拱联,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时癸菏嘿,魏建军回应道慑爸岔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峦踌,一方面要靠产品快速地更新迭代叫谁,另一方面则是丰富多样的产品规划繁,这其中就包括新能源方面的建设晴汞。据悉锨穿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型爽仇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洪料,多点开花的同时又带给消费者更多的选择喉么。除此之外膛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘丁,目前正加速推进全球化商业的发展庭夕昂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啸。   2016年钳癸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲍筒链,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窖疙哪:WEY登场之后哈弗应如何定位搭森?魏建军在现场表示弟危:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化合。相反羔姓,哈弗将全面发力15 万以下市陈ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场突鲜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针僻,而“聚焦”就是集中资源让,打造产品和服务的差异化优势卜辉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”即闪。先做强食估菇、再做大童抖懊,这正是哈弗理念的核心所在吭催攻。在盛典现掣焉鹛 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一漠洞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语北溶推。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娥埂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牌伴尼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赎碎。据了解策,长城经常组织经销商团队去日本考察软驴抛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念罚。这正与长城的发展观念高度一致鹅喀。魏建军透露炒嫡皇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”习绢钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝揭,经销商们也未曾有过动冶莆场,这正是“稳固”所体现的重要一点哼力溃。   长城汽车总裁王凤英表示阔立仆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迟。 她认为诞线佛,良好的厂商关系是相互作用的秃躺,只有让经销商满意旧,经销商才能够让消费者满意踢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刨清,这是层层递进的作用效果猜蜜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匈潦兽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌道安竿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庞尾毁?哈弗给出了自己的答案寒:200万的目标即可上路充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彭亭,在新能源汽车补贴退坡后购奖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喘奔,这个数额占车辆销售价格的40%结稻盆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响订嘛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续长侠?未来才杆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇恍?2月8日下午撅洼拒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吃烩,2016年郎辱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列袄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一害蕾亲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势妙氨酮。随着核心技术差距的缩泻萆锲,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强计。但是缴迁抒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疥,巩固和扩大这种优势浆,还需要政策弊娠卿、制度和市场三方合力狡蔷步,打造可持续的市场化发展类抱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扭,但是从已知的美国扣疽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篓虏溶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置久慌素,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佃莫。同时读,公共类充电桩接近15万个的发展规模哥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奖。   “走在世界前列肛惋,不仅是体量和发展速度位居世界第一垢天,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冬邵。”许艳华表示革伙,经过近几年的积累孙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证险雄、制造和营销的体系能力铂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚊师讹,产业链基本完善省。整车睬艾、动力电池脸、驱动电机系统性能大幅提升趴坞,市场主流车型的动力性借、续驶里程完僚串、能效甜、可靠性槐伤陶、舒适性明显改善膊摩,整车跑禽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雹,新能源汽车市场覆盖率提升耻芜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国憨呐刚,占世界市场比重约为50%从。按照已知的企业规划动莎花,在乘用车领域晌,2017年我国将有73款车型推出为貉挂,进一步满足市场需求捅亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步房,整车单位公里行驶成本也在下降甸夺麓。“20%的成本下降隙弹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瘦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奴鸽剩。”许艳华对《中国汽车报》表示锰剧烦,在规模扩大成本下降的同时籍谢祟,市场竞争下之下坦歉,企业会做出有利于市场发展的选择垄,也因此瞎赊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胶。   许艳华判断阑,2017年颊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鼻星排,预计占比会突破70%拉骇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高逞,充电基础设施也将继续保持快速增长晃樊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确澈畔淀,在此框架内恰硅鹿,到2020年楞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展错涉。但是补贴退坡后怎么办把械溃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佩。”许艳华认为艾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岛,让新能源汽车使用成本进一步降低抬我,才能保证其持续良性发展浓纳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件患栏。目前涤,无论是整车厩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确菜底,剩下的就是政策实施好的问题说鼻途,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氖妮粉。”许艳华强调巩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斤,2020年到2025年是重要的过渡期卤宏坏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摹厕,这方面我国也走在世界前列斯亩范,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屑汗趁,进一步落实国家新能源汽车发展战略桓寄漠,保障车辆和使用安全绰恢淘。   不过妇壤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乏。针对《暂行办法》唯遣惕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%落慌、10%和12%的比例诗楔盲,调整为5%剧史炕、8%浆、12%的比例单阔,并允许2018年锹径、2019年负积分可延迟一年抵偿舍。同时陪泪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定豹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢觅悼,丧失中国已形成的比较优势白,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用唾浇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扦淬桔,以便企业开发和商业计划的制定惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼农含:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时标泼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景浅。犹记得2015年7月凸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹬粟,并对这些汽车的车载软件进行升级努尺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞪嫌括,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滇模伞、转向系统以及车载系统试。    如今遍嫩季,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渤什娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案构坎污,如果没有行业安全标准来做规范共乃,或将引发不可想象的严重后果纺绿。在我国绷崎,作为国家网络安全的重要组成部分搽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫犀驼。《中国汽车报》记者日前获悉盯,《车联网网络安全白皮书》些逃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布省。在发布之前茫刻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖放勤惶,他告诉记者婪,车联网网络安全即将拥有“指南针”管。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坊餐编:《白皮书》闯嚷、《细则》出台的大背景是什么互坦竿?    庞春霖妒洁:在节能环保喂伎烂、安全舒适柏,以及车联网颊垃缝、自动驾驶扳实、智能交通等方面要素的推动下蔡,汽车正在迅速IT化逗钡、智能化冈轰。与传统汽车相比席莫,智能网联汽车在节能减排炽、安全舒适方面具有前所未有的优势抨,符合汽车工业尝桶沪、交通出行方面的发展趋势锰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞘咯匠。在互联互通的背景下杯栖汲,没有网络安全充分保障的情况下锯垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难溪蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》完,明确要求网络运营者(车厂娃陋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务班,应当依照法律秽涝蚂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求裁际,采取技术措施和其他必要措施欧诉嗅,保障网络安全红靖、稳定运行理茎,有效应对网络安全事件拒聪薄,防范网络违法犯罪活动恐,维护网络数据的完整性魄、保密性和可用性雀涎斥。网络相关行业组织按照章程彩,加强行业自律汐偏负,制定网络安全行为规范师,指导会员加强网络安全保护纶怂昧,提高网络安全保护水平颠,促进行业健康发展悸。”该法2017年6月1日起施行错漂。    2016年10月23日贪担,在前期工作基础上手,在工业和信息化部等部门指导和支持下徒湘娜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吵经渡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上投挨尾,2016年底泪辽,以电子科技大学为主任委员谩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墙沧侈、中国信息通信研究院盼、国家互联网应急中心朴、中国联通抚、中国电科第30所播、奇虎360獭虑苹、博世为副主任委员色凯,联合国内外70多家整车巳头比、芯片霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称歇镰:车联网络安全委员会)正式成立独日教。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腾俺,在工业和信息化部瘁肃、国家密码管理局甸码、国家网信办等部门指导媒侥恃、支持下世赔,车联网络安全委员会于2016年底组织弦、协调产业资源每,以我国自主和在华骨干外资车企路、终端和零部件厂商为调研对象建牡,先后完成华南来砷、华东借、华北疚恒剔、东北修屋、西南地区调研工作枢号,充分了解了车联网网络和信息安全政策汀斜报、法规痪藕、标准仆查乱、产品侗盘瞎、应用等方面的实际情况与现实需求漓。并组织与协调联盟内外资源朔叮,开展了车联网网络与信息安全相关政策攘、法规双榷舌、标准的研究蹬虑徐,形成《白皮书》慨扑、《细则》邢办疏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锤。    《中国汽车报》加:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秽敞舍:随着车联网发展翁权婆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件烷飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酶眠哭、技术标准叔马擎、产品及服务体系的支持触。从调研情况看忌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挠戊,缺乏可靠和一致性的基础工作呸汹,因此需要我们及早采取措施粟,完成网络安全方面的顶层设计工作典练,从政策笨苟、规划吞、标准堆蔼青、技术剂奉冕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢撕绞病,分析国内外车联网网络安全的发展现状饺,为车联网网络安全的后续发展提供建议希抡,推动车联网网络安全产业的快速发展卑栋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锯坞簿,从企业奠竞、用户柿簇继、政府需求出发瀑酞表,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讲窘奸,结合车联网的行业特点和技术属性砰,立足当前现实和未来发展趋势取,提出粒萌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翠、指标和建议捻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姐绒,提升网络安全防护能力新戳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施牧霞毛。    《中国汽车报》奇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肖林?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准裳乾,对现有车辆和新车产生怎样的影响涟?有没有实施的时间节点昏慷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奠忍墓?    庞春霖惰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骂,并不涉及强制性标准和法规某幢舵。同时通过产业宣传驮泄、贯彻和使用吼黔,不断发现新的需求和不足惮肃汰,并加以完善弹谅。但由于网络安全形势的复杂性狙,以及车辆作为一种重要的交通工具式殿辽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巍。    两项文件本身就是在调研基础上寞丛,听取产业单位需求而形成的咕洽啡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涡惜,减少大家的迷惑和疑虑秤甩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动册,切身维护好产业和用户的根本权益颂棱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涂电,当然会有成本在里面侗狼。不过从发展的角度来看挤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岔巾耙,属于必备的系统途浇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乱。同时享,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刑挝,也会赢得更多消费者的信赖抱。    《中国汽车报》椭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动撬?自主珐倾拭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骏吨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战淳哺?    庞春霖乖腥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疲,其中一些关键技术和产品头同饰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样埃圈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分康,那么就像现在车辆的保险杠啃魔浑、安全带祟掇、气囊锚玖迫、ADAS等等常规安全产品一样苦誊抨,无论自主还是进口车辆娥丸胳,应该都是一致和统一的要求羚玛陆,并可以采取现在车辆型号核准等方式秽,推动车联网网络安全产品的安装萍柯石、测试膏、使用淬、维护和服务挡梧特。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酮得,首先是人们的意识问题旦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堑,但对于车联网网络安全却毫不在意娇。要知道戏豁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腻抵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘶、多变楔读,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片警帅但、软件等基础技术设十,对于自主车联网网络安全产品而言脓竟闻,投入比较大讹避昧、周期比较长绍、效益回收比较漫长思姜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长袒磨舌,从整车企业停柬拴,到零部件忙岗、软件煽肛、芯片供应商茹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系武入旁、人才队伍返堡、产品体系煎监、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颇墙靡,也非结构化的治理模式烘垦,需要新型的伦理牵、法律和技术法规给予支持替,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界辱级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇幸潜:李芳" "   1月18日塑镐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会彻搁。引人注目的是谭乐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起枚拒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”晒赫。EC180之所以有如此低的价格萄半,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豪表。在补贴退坡的背景下玩郴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舱浩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业价黄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旱?在发布会后丸洽貉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躺岁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桓写避,以及2017年的经营策略与规划德剃妻。   《中国汽车报》轨碑坍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伍?   郑刚遣玻惦: 北汽新能源有两大类产品平台赔糖耸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峨烤袱,包括EV挨、EU狼噬席、EX俱、EH四个系列统。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萄。在开发之初烧,我们就对其有一个精准的定位与期待伺。   北汽新能源在两年前预计到猾铅峨,新能源汽车的3.0时代即将到来炭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车剿蚕九。   目前匿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汾良涉,这没有错伤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术定蔡,并没有推向市场的现象燃朽。我认为孩备茧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镰辞观,也没有认清正确的发展方向托淋。   因此黎匪疚,在两年前开发全新平台之初揩挫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车协,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厦,这种做法目前看来是成功的思诬泡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唬罢捞、造型骗词、特点以及价格之后弯槐缎,大多数人对其给予了极高的赞誉盲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尘。   在成本控制方面颓共稻,我们认为还有压缩的余地寇舞,通过不断地挖潜降低成本煌手桔,我们认为可以让更多的人开上这款车拦鲤惜,不过这需要一个发展过程共伎。随着销量和产能达到一定规谋么嫔荆后其,我们会进一步整合资源郡、降低成本凳藏聊,提供给用户性价比更高的电动汽车杜伯。因此驴,就目前来说芦镭退,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谐垮盗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力横啪艘。   《中国汽车报》戈鲁侩: 面对补贴退坡敦僧虱,EC180为何还能采取目前的低价策略本焊涛?北汽新能源有怎样的发展战略栋?   郑刚碎松菏: 从当前产业政策来看盛氏拖,全国各地的补贴额度不同贰木蔑,流程不同贪,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难染。为此癸哩,北汽新能源成立了卫蓝基金琴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴聪浪纪。这需要企业拥有一定的资金储备量瘁。只要差异化的地方补贴还存在零砍,卫蓝基金的使命就不会结束持。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产围豪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娘。只要发展的规划清晰劝,我们有能力也有信心做下去榷凛景。因此谅恳,我认为当整个市场达到一定规乃由伲后隶发丹,企业才能做大做强酚。在我看来络晤便,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寄,而不去考虑社会责任暮熔。只有兼顾了二者党,才能获得发展与壮大嘛呢。   就北汽新能源而言裳媒,如果年产销量达不到10万躲,那么就没有持续发展的能力容。因此潮奈磊,我们公司定下17万辆的年度目标另陡,并将在4年之后达到50万辆垮狈镭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点内。谁先占领制高点背,谁就有效益毙。新能源汽车市场的成本杀手宫册耍,也将是市场杀手幸淋。   在竞争过程中链,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沏十,而是以传统燃油汽车为对手驼。因为它代表了污染背瓷,势必要被市场所淘汰噶前。   《中国汽车报》零: 新造车企业的强势介入琶茎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜗空?   郑刚抹面嚼: 与跨界企业造车相比戒劫,我们的优势正是他们的劣势杉娜。依托北汽集团馈,北汽新能源有着很丰富屋、庞大的制造资源蒂,有巨大的产业链规模优势穗圃傻。在互联网体验方面澈另,我们确实面临一些挑战刹寞,但我们在造车工艺软量、供应链与流程方面有着更强的积累胳裂扇。   在我看来溅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在修斧涤,这些可以相互转化守。我在发布会上再三强调屏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痢,而不是新能源汽车厂商羚犬鞋。如何能够最大化地提升电动汽车性能抖券,创造差异化的用户体验和品牌价值叭陵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向孩咎蒲。   目前客,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户脆季。在这三类潜在的用户中损哦,我们的发展空间都非常大料扩。   对于新造车企业而言午,他们确实会面临诸多的挑战激。我们在发展过程中遇到的挫折孺寞付,恐怕他们也得挨个体会到柬力夹,但这是一个正常的发展轨迹平屑。因此请蚕,我认为这是一个跨界融合的时代妹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制实,将思维与资源彼此借鉴哥,从而为用户打造更好的新能源汽车吴。   《中国汽车报》俱嘘虹: 北汽新能源目前的两条产品线俊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里帮惧挠?   郑刚绞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隘揉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰粹丹。相对而言肮徊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戎、邻居旁、亲戚夕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钠擎吐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蠢穷。因此在性能层面逃毙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化筷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驳。   在智能化方面扰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乘椽胁。例如ARCFOX将会在社交配井食、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渴慕巾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胃。相对而言遣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鼓湍,智能化水平也将上一个台阶抹式。未来京,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现任冷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锯戒。   《中国汽车报》忻饭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缄久,公司将如何利用这笔资金怂挨?   郑刚豪挨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄,将实施不少于80亿元人民币的融资伺恋趟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平伤立。无论是电动化还是智能化齐,我们都会在研发上投入大量的资金共融。目前瘁酒,北汽新能源的研发投入主要在两方面疤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巫施。   我们希望引入来自产业链的投资方清蚕尸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后配霉,智能化成为卖点氛绞昆。   目前筏圈两,北汽新能源拥有了三个生产基地锭埃蕾,现阶段产能还有限乌垂颧,每年只有20万辆的产能加。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芍爽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钾,从而可以更好地降低成本降,提升效率桑椽杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攘浮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寡汕,大众汽车集团管理董事会成员谁态、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踏。1月14日赐世,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员免痛奔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日躺,他在长春见证了《一汽功、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掀嘿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通共撤陛。    新能源汽车牵,重中之重    尽管行程密集视临多,但海兹曼依旧神采奕奕撇。他有理由高兴私,要知道题,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蓄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车螺,比上一年增长12.2%承劫挎。即便如此牌送,海兹曼在专访开始时帘兰妒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俯凌。那么大众还关注什么嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车堡茂德。“到2020年提,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年顽怜,目标为150万辆幂苯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯怠;同时处愤,大众在中国的新能源汽车路线恋洽此,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吹该。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捌讹雇,40万辆及150万辆的目标中乘冉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当等靡怖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阜被儒,海兹曼称竞,这要由市场及车主来决定访突。此外逻庆艾,进口新能源车虽然是个“小头”缴,但会涉及更多细分市承小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诞勘。    奥迪与一汽合作辅,加强再加强    就在1月16日傍晚鳞夯钢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽陡、奥迪十年商业计划》疯沉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转村科波。海兹曼见证了这一协定的签署回七韧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仿吵菱:“这是一个战略性规划弗,不仅为奥迪忙仇,为大众翱起骆,也为一汽明确了发展目标贾默。三方达成了共识藤斧矢,而这一共识不仅在传统燃油车方面锚,更是在新能源汽车和移动出行方面会侵。”据悉贾,双方将针对21个核心领域开展深度合作纪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镐懊奉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孤废。其中庭畔拾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睡滔。同时垦饱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辫榷,包括箱瘫:智能互联獭力矩、移动出行疆佃、联合数字化项目钳、金融服务合作等众多核心业务领域趴。    同时伟谰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踢畦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耪蛇绍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力活奢恋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舌。    “对于奥迪和一汽来说虹,总的框架已经搭起来了婚间,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’李汾。”海兹曼笑着说视。    上汽奥迪秦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作士龚街,记者自然不会错过追问的机会栖事啡。    海兹曼进一步透露翘尸葡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蘑翅,但当前的重点塘怀宛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作擒鲁砍,形成长期的更有建设性的伙伴关系癌耽。“除了十年商业计划的内容之外堕,我们同时也更加重视解决经销商的问题坪滇,更加重视经销商的权益菇靠。我们要更加积极地回应经销商的诉求绿肃,解决他们的盈利问题妇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停沦悄?在记者的追问下酣石浦,海兹曼称哎毯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痪,并且经销商的问题解决之后泼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杰箱。    至于具体时间表麓,海兹曼透露递席唤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行落浩瞪,最早要到2018年开始善寂廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿璃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任退趴咎,各位朋友芜波界,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膳示。   题目是“坚定信心千妈,持续推动中国新能源汽车持续发展”菠藐。汽车的电动化是大势所趋茬答使,体制优势是推动发展的根本靖,然后就是坚定信心窜长蹬。特别这几年新能源汽车发展很快们粳焙,产品的成熟度侯灰、政策的全面性梗杯叙、系统性嫂,老百姓的认可位潭熟,这些是电动车乱敦害、电动化大势所趋脊。大家可以看看飞,我们今年2016年差不多是50多万台浇筐溃,占到全球67%碗仆。从增长趋势也可以看到羚函滥,从2011年叔南、2012年故、2013年南、2014年恢巳,特别是2014年课、2015年汀,包括不平凡的2016年焚蛇,虽然有各种曲折斥患瘦,但还是获得了很高的增长篇,大概有50%般舅浅,全球占比差不多有60%多甩埃护。   我想讲几个理解和发现谓堵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了络,做的非常彻底汇梢炽。我们可以翻看一下2016年的数据萄,2016年中国公交大巴赔,不包括旅游大巴僻郊搜,总销量大概在10万台左右忿杭,但是我们纯电大巴差不多7万台权啸,插电式混合动力是1.7万台糠伶,加起来大概是87%池确欧,占总的销量接近90%亲扛界,这么高的份额蓉桅,我觉得差不多就在3年左右发生的财称里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去履断画,到2018年薪,我们认为在公交这个领域里面撵,燃油车会进入死亡嚼。很有趣的是2018年屉,如果你要在欧洲或者在日本弗奠蔑,欧洲涟、日本一些主流的燃油大巴的制造商莽饰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祥,或者刚刚接近路试婪盛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祈桨驰。从这个感知可以看出揪罚临,中国背后的推手是什么官伎羡,为什么这么快隧催旅,无论从技术评警勃、从市场缴拳、从体制拱酞惺。因此我觉得茅,体制的推动是推手溃模,因为公交很容易充电啦非琳,固定路线唱善,固定区间宿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陋笆,大部分属于国有体制疟垂单,政府有很大的话语权愤妒绢,公交的排放巨大铃灰捶,一台公交补贴很高缉料拎,但它排放更高市够守。一台公交我们算了算达淘晤,早上5点上路速,到晚上差不多10点下路萌,一天工作18个小时锈,相当于30-35台私家车的排放摩岸桨。因此拼褥,我们四部委在推动产业政策里面委阑徊,花了巨资在推动这个产业检焊桐,但节能减排的效果是最明显的烯卷钾,而且在全球保持领先度也是最突出的凹滔。   比如像深圳镶献笑,2015年年、2016年镣,大概2017年上半年萍,就实现1.5万台公交全面的电动化鳞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拔。而且这个产品令穆鼻、这个领域我相信还能保持持续的领先拈,和乘用车评、商用车比季乖,和一般的卡车比乾,我觉得在大巴这个领域里面镣既郴,我们中国无论从技术竭帅、从供应链举、从规模肌、从市场地位惫工,还是很牢靠的某。出租车可能是下一个领域奈袍辰,我们相信在未来3年里面虾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吐。   优秀的体制助推抨,产业快速发展淀。即使2016年不平凡的一年里面齐小镶,国家有很多政策寺髓,像国务院2月24日政策常务会议栏,政府公共采购配额快绊划,7月6日马凯在西安有一个专题会涩默虏,包括到10月18日克强总理国务院常务会勉,原则上不核准传统燃油车死黄,加上之前一整套的体系徘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汕抄、最系统的政策体系碘感,包括今天我们的百人会这么一个平台倾完,在国外是不可思议的冷,但是在中国就发生了吻瞄么,我想清泰主任亲自组织己箔蝗,这种特殊的身份把大家聚集在一起肺幸旧,而且今年的规模更大寿牟,明年可能还会更大卸墙,这些体制推动中国新能源的高速成长逢。   从税收犬、推广配套辞驶卢、长效核查疥、推广管理等都在推动矫烷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胚烩,刚才欧阳老师也提了渤丁霓,很全面蔡鹤接,从上游的IC制造攻、正极欣创翱、负极体、电解也隔膜雷、各种资源娃块、配套休,中游的电池悍怖缴、电控喘、电机季貌,下游的整车难松试,包括售后服务拨四括,全系统的遍半、全规模的可瘸馆。国外也是迎来了发展的热潮嫂拌隶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澄钞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菠哥。   坚定信心甩厦抵,持续推动新能源汽车的健康发展钎苇。其实我们在业内也在把这个脉保立,2015年1%是一个拐点劣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茅讥肉,相当于当年差不多10%的市场份额崇,2025要达到20%的份额盛田秦,当年要做到差不多400万台睦,才能达到目标普。因此我觉得碳,2020年10%还是有一些挑战股母。我认为到2025年会垮,如果电池做到每瓦时1元钱以内山,按照同等配置的汽车放,成本按照同口径的品牌垒钎、同口径的配置算斡骡,大概比传统车还贵20%-30%藩,这时候国家财政一旦退出去以后桨拌其,必须有相应的措施来进行补充其。我相信第一贫娇,购置税的减免拔化穷,一定要延到2025笔瓢,甚至于到2030蛙祁嗣,这是一个10%的政策支持储前,这点非常非常重要施厢钡。第二培妓,消费税涩凑糠,特别是对插电式混合动力车呐徘肉,消费税有2%统揪芯、5%-9%默,如果在国家财政资金退出以后和荒文,如果这个要有一个减免的话窗,这里加起来差不多接近15%-20%茎竭,这样把30%缩小2/3淑,国家政策就扶上马粮晨筐、送一程摄还,才能够让新能源车更健康闭。   齐心协力泵,2017础妨柑,撸起袖子歌汀苯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地未吧,万象更新柯涟,这是中国新能源汽车的春天奶。从2014年的小荷初露扣抵绅,到2015年的急剧拉升蜂,再到2016年的高位放量煽,可以说经过三年的蓄势携,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹿琅。牛市的格局基本确定蔡使,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虎,“十三五”芦堑、“十四五”和“十五五”期间露画,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肆冀、30%和33%貉陪脓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代堕推菏,继本世纪初的“黄金十年”之后踏娶记,下一个风口即将到来袱汲侵。   毫无疑问味,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奖趟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亩锹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摔,值得关注涤去。我们总结了一下这些变化垛表氢,有三个方面的特点顷饱秽:   一是市场的形态改变了梆睛嗜。   从导入期迈向快速成长期淌先,刚才欧阳教授称之为成长期垒瓶,我们在前面加了“快速”两个字按,有待商榷惫显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府校,成为消费主体晦捻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙莆,新能源汽车从政府的示范运营起步杉倦,不断地向私人购车靠拢傅邓卧,临界点已经到来!有统计表明团赊蹈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%视,预计今年将进一步提升到70%左右软刃憋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崩,要在竞争中胜出融水,就必须以客户为中心稠线,以市场为导向锚佩伦,树匠心甸,出精品铣档投。   二是竞争的主体增加了函旗需。   从少数先行者的竞争棠,演变为全员竞争块,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手场婆歧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搪靠,包括这些国际大牌沮捐撩,比如说戴姆勒渡、大众等等跨国品牌课充,通过合资强化了在中国的业务布局埔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敢示。有统计表明刑,从2015年开始啸浇冀,全国新能源整车的投资项目超过30个烧该,总金额超过了1000亿元厩郊逗,总产能超过了300万辆鲍膘裂。当这些产能陆续释放灭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代付门。到那个时候肆拿,竞争将回归本源泵毖,那就是技术劣、产品和服务茂沫。   三是行业政策转向鸡。   从扶持补贴过渡到监管引导边,政策驱动弱化汗椒、创新驱动凸显本溅必。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晌筐,产业政策呈现出四大趋势凰雷:   第一姑筹显,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境芬蓬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抡,通过准入县、销售扦昆瞧、使用环节的标准发布攀,提高行业的门槛盼赎,净化市场环境;第三势,通过补贴退坡和私人充电桩的破局献究,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笑,让市场发挥主导作用;第四擂,通过电池目录和技术路线图的发布抖示,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累门借,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资槐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”改桅。   本世纪的前十年酥,可以说汽油车高速增长憨臀汗,成就了中国汽车产业的由小到大丰络甲。接下来的这十五年弘好粹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沥茧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娟酱,克强总理也讲净姥蕉,“发展新能源汽车睡钢玖,是培育新动能吐誊熄,发展新经济的重要抓手”娜貌仙。中国政府凭借新能源汽车吉穆醇,特别是纯电动汽车屉撂啊,引领产业升级挽,谋求弯道超车酿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈庇。   继高铁方栏、特高压和核电之后间杏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”背甩输,这种希望能不能变为现实示?还需要我们全体汽车人的共同努力翅窖忿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盾承,目前已经基本建立起了一定的先发优势汐纪腻,把先发优势转化为领先优势驮,是我们坚持不懈的目标敖奴。而要成为一个真正的领先者凶,只有创新靶面。创新就是从零到一诺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惫计,用全新的方式组合起来捻,去创造新产品夏扯,去创造新的生产方式和商业模式观导侣,去开辟新市沉纭,去整合资源狈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垄蔑,去实现新的价值创造火摊叫。我们将以创新为最核心的驱动力斜镐烙,全神贯注垄,聚焦技术辖,聚焦产品镀沥痢,聚焦资源碌绷,聚焦市沉丫湍住;以心无旁鹜的聚焦战略惫迷屑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志书梆,实现北汽集团领跑的梦想鼎。   借今天会议的机会位,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狡莲坪,也就是刚才谈到的四个聚焦灰十:   第一掇,聚焦技术兑仆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兴晦侥,消除盲点傻。新能源产业最核心的技术就是“三电”匙浑两,此外充电和续能技术芦割、激光雷达等汽车技术哩鳞啪,以及轻量化的新材料菠镁界,石墨和锂等上游关键资源迫,也是我们需要掌握的核心技术和资源掏咖。这些技术和资源何,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磁官酮,我们再难也必须干青,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作免苦龚,各司其职捍罚背,对新能源汽车关键技术进行各个击破浚连。北汽集团将在政府的指导和帮助下京,在北京的经济开发区耗炊菊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娠鄙潦。它由研发创新中心耽钦、全球营销中心从、品牌体验中心愤、联合创新中心等五大部分组成肋乖队,将建成从用户研究能毒馆、概念设计第棚、前瞻技术扣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地搓。   第二颅,聚焦产品沽。   产品是企业价值的最终呈现忙慷,是我们寻求客户认同的物质载体乃徘柏。高度契合用户需求挡彪啸,被用户接纳胯叹妈、认同的产品才是有效的产品惧恫锚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比郊离,我们的产品在续航里程视、成本控制尺脊、整车品质氨、产品线的丰富度方面杉桓,目前还存在着明显差距蔷乒暗。打造新能源汽车的产品力猾,我们将从以下几个方面努力闲:   一是凝练律愧,集中北汽集团的优势资源谷擂,打造若干款明星产品乱。   二是做好差异化的文章失拿,精确地切入特定的细分市场貉悼。   三是做好迭代创新瓮陵鼓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旗焚童、网联化颊贫、轻量化技术应用到产品中酣,并根据新能源的技术特点扮力,开发设计全新的车型平台辱说。   第三雹,聚焦资源价哎。   21世纪的竞争弟,不再是产品的竞争曝课守,也不再是渠道的竞争榷,而是资源整合能力的竞争棵盖诵。新能源汽车全产业链更长扁裳慨、体量大虐械扁,包括整车氛、充电基础设施炽、智能网联莱、无人驾驶以及下游应用在内逃寐,整体的市场规模在10万亿元以上两熟。   然而资源是有限的豪,优质的资源更为稀缺偿寺穿,新能源产业作为朝阳产业卫好既,资源的布局与传统车完全不同诬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态老玩,瞄准核心资源和稀缺资源轻,提前布局绞此,将其纳入到我们的生态圈之中尚叔,北汽集团将围绕着创新链孟、产业链帆筷皇、市场链诬寥、服务链和资本链这五大乃校块慑淋酷,通过新兴技术的孵化斑、成长型企业培育峡、产业并购整合等手段墟康,实现关键核心技术的突破与领先男,打造北汽新能源的杀手锏睬敝及,谋求长远的发展牌股,实现对传统汽车产业的更替儡饲。   第四秸涝,聚焦市场屎。   市场占有率是关系到产品的关注度榔、品牌影响力的重要一环金桥恍,目前我们在新能源汽车市场的拓展七、品牌传播性、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面铣韧辖,可以说暂时走在了行业的前列厢危患。下一阶段愤,我们在继续发挥自身优势的同时侥辣某,还要加强对市场的精耕细作酷,对不同市场进行分别覆盖歪虱,不断扩大自己的势力范围瞎。对公务市成济砑濉,我们将根据公务车旧郸、出租车脊悼绥、城市物流势、城市租赁赏、城市公交等不同领域的特点谓颓,把规律琢磨透甭啃沮,在品质差异化勘、品类差异化和品牌差异化上做足文章赋揪。对新兴市趁美摇,我们将引入汽车的共享理念单泉,做好网约车市场开发哼臂,打造国民车谎,切入经济型纯电动汽车市场揭补。同时欧,通过融资租赁等手段屉脸,对特定客户资源进行开发锌。   各位领导镁巴、各位专家镭、各位同仁冯煌奸,“阳春布德泽辽郴魔,万物生光辉”矢暇号,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痘刃结,新时代近在咫尺馆路,新机遇触手可及缴,新梦想指日可期幂,让我们以自力更生潞啼叭、艰苦创业的进取之心那,以敢于人心富茅男,勇攀高峰的凌云之志颊伐缎,撸起袖子挥希绊,真抓实干券壳芍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲借,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木第,我认真思考之后邦,认为这一说法不无道理瘫。我想可以从两方面来看钠戮经,一个方面是从全球来看鄙膘某,在2016年这一年械戏假,发达国家主要汽车生产国馅,包括大型汽车公司膊,大家对汽车发展的低碳化登萝、智能化居貌捻、信息化取得了进一步的共识碾煽侠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钵放翅,但是说到了要害狸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期险,守成者将面临巨大的挑战”扛。而从国内来看搭萌吵,我从调研中发现团,很多企业由“试试看”帝,转向了“铁了心地干”第傅摹,把电动车放到了公司战略的中心地位瓷。    刚才李书福老总讲的他的规划秋,到2020年哀刑鸽、2025年秀喇悄,电动车的比例要占那么大死嘘累,新能源车占比那么大唐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泵梆妈。    另外零,在这一年当中犯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稳,一个是企业的研发路径在变化挥脚,由燃油车的引进糜剑、消化铰、吸收靠,正在转向开放条件下的自主创新砰,各个企业对研发重视的程度熄、研发投入的力度是前所未有的扭炽拧。另外倪苹钦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列勿设,这样就给了中国绦次差,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钩。另外熊,有一批没有退路彩,专注新能源汽车的新兴企业皆,他们没有存量的拖累啥棠,他们的思想更加解放漆,这些新进入者带来了新思路腻渴搔、新创意凌设睛、新发展路径桅尺妓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杯扰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路上,对我们汽车人来讲会有新的感触沫。    新进入者带来的新的发展路径从驶、新的生产组织模式漆叫,给整个的产业带来了新的活力冗刑蟹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径惧,我想这个影响是很深远的缅。因此苏强玫,从这个意义上来说爱硅奔,经过孕育期的磨合订,现在已经开始有所收获剂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题井筋。    以2020年为结点腺侈氢,中国电动车将面临新的发展态势锚董,我归纳了几个观点钳:    第一示,进入2016年矗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吴磊臂,在消费者购买意愿增强的同时邓刊棉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惧花。此时人讲咯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豹奉阀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恍岛杯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候韧海,随着竞争的加剧膜叙,企业间的差距拉大寝,大浪淘沙的过程已经开始告,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撮堂兼。这种现象不仅反映在整车肠透,而且已经延伸到电池企业耍、零部件企业以及上下游整个产业链俺赖盎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获即。    第二贩衡屉,迎接国内市场国际化竞争酬涵。可以预计政府购车补贴淡出之时巨暇勘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舍盒,距今只有四五年时间了第穗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抖,国际化竞争来临之时才是真正的考验电哥。中国的企业必须冷静地看到哭纬,产销规模大擞疵己,并不等于竞争能力强八撼。我们与国外先进水平仍有不小的差距恋搞,重要的是技术基础薄弱筒台、原始创新能力低柬艰、核心技术欠缺陶票、品牌影响力不足双浓,这些带有文化色彩的软实力拳交糜,需要持之以恒的积累捂疲,“非一日之寒”汲伤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赴渤,提高竞争力的途径儒虑,不是等待企业的扶优扶强扛位,而是由政府创造好的产业生态架心率,使优胜者在竞争中脱颖而出诞芬幸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拴,就瞄准了国内国际两个市晨臁,产品设计舰度、生产工艺模漓、产品质量都以国际水平为准盆对哦,我想这些企业他们会相对比较主动杭钳劫。    第三福场,向后补贴转型期的政府政策盯袜栓,在既定政策支持的周期内身,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配说,是政策能否顺利转型的关键壁悍摹。政府的购车补贴是一把双刃剑喷排韭,当市场竞争格局出现之后翅丸,政府就要特别注意海形,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础排岁甩。因此墩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上虎,聚焦技术创新册,加快补足技术短板须滑,提升电动车的性价比煞泪。相应的杀,评价支持政策效果的窗口屠,应该由市场规模扩张寞儒道,转向竞争力的提升顺。    具体地看购车环节的补贴苯瘟食,应该适时退坡册,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术汹绵乐、降低成本的能量袖,造成优胜劣汰之势诞毛。政府资金应更多地支持共性技术的开发岗肚娟、充电基础设施的建设放釜丹。与此同时戊毋,非补贴性的那些“功能性政策”晨脐,例如碳排放政策虱、燃油消耗量限值政策道仆迟、零排放积分政策绰嫌,以及购车许可僳钾、限制行驶之类的政策组合应及时出台贸,使市场产生稳定的预期嗓。 第四统假,立足后补贴时期摧和,打铁还得自身硬仍。    从十城千辆算起客,各个国家发展电动车的时间差脚孝,给中国企业留出了大约十年的孵化期婚齿默,这是难能可贵的掸。2020年裁偶痕,作为中国电动车的一个标志性年份拾旁飞,将迎来后补贴时期烈妮狠。可以预计桔仟,那个时候直接购车补贴将淡出啊炽,但功能性支持政策还将保持探崇剃。在这种情况下皋,电动车能否与燃油车抗衡散、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撑贺,将取决于这几年的行动刺。    我国电动车是在较高起点上起步的乾,总体经济技术实力已经今非昔比吮承,如果把握得当天,以电动车为契机浇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怂,企业应充分利用政策支持的周期鳞盼,下大工夫做好三件事殊脾丸:    第一杯斥赣,人无远虑铃,必有近忧伦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剐腿,并加紧部署与实施电拍习。    第二酒,持续壮大研发能力犁,掌握核心技术蔡漂贯,攻下“不经济杠饱、不放心墙蠢、不方便”一块短板僵景锣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础爆诗炮。 第三幢衰,以产品的品质盖我、品味打造优秀自主品牌释肃,赢得市场的信赖祈常急。    第四侍氛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忿深司,就是在这个期间篙帅,一定要想办法在自主品牌上下工夫吩。我们的品牌实际上在燃油车上秀,很多企业下了很大的力量厢,但是应该说效果是有限的故。而在电动车来说是个新的机会摹钳剂,所以在这方面应该下更大的工夫辣,通过产品的质量境蛊患,通过产品的品味打造自己的品牌盗。    第五淖泪,要系统规划案舜,及早部署“电动车+互联网”落潍。今天的电动车之热瀑猛,并非由于传统能源的枯竭伺酣,而是因为它有很强大的正外部性善。电动车的低碳化方、信息化酥迸、智能化的潜在社会效益只有与新能源颗儡奠、智能交通测电皇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烧。随着这些方面的成熟娄硼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狼屉萍。信息化嚏精抄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尼,这里有太多的文章可做扳缕顽。目前辅助驾驶碧泻、无人驾驶已经走在前面痢废理,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粳、智能交通暑、智慧城市以及5G通信协同发展揉挪裳、统一规划爬、开展顶层设计庙酶、超前部署溪舞、抓紧启动话秒屯,引导企业的技术开发和基础设施建设壳,推进“电动车+互联网+交通”跑抗,把阶段性技术成果用于提高交通效率响唐、降低物流成本季、保证交通安全括乔,使其产生经济和社会效益壤。    电动车发展的大势已经不可逆转镰,向前看泥腺,挑战与机遇并存会介晒。如果把握得当据寸饯,机遇大于挑战!    我就说到这里苦陡,谢谢大家!    (根据发言整理逛,未经本人审阅泞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  全国政协副主席径、中国科学技术协会主席肺囊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恍十、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乖,以下为万钢演讲ppt亮点实录次芬:    尊敬的清泰同志钱、冠华部长镜苹、苗圩部长戌伪、解主任辱棵,各位来自汽车界的中外朋友们挞案,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桑殴连。上午抽点时间看了一下展览话耪乖,给我印象相当深餐抽,有一个很深的感觉富牢,这十几年来中国的电动汽车持续发展陛,走上了一条创新的道路棋鄙懦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祈喂。今天这个会议的主题很好媳都陶,就是要持续地提升我们的技术能力雌凡,抓住创新新局面海庐懈。我想就我们未来促发展苗戮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇负案,谈一点我个人的看法按锻潘。从四个方面家抄答:    第一等宪,谈一谈我们这些年来齐心协力颗,新能源汽车所取得的新进展晨马炼,尤其是2016年的进展特别明确马豹。    第二痞韩,回归深入基础研究炬,提升新能源汽车的质量和效益恫羔扩。    第三懦,新的发展趋势遁念程、新的发展方向皋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阿俏,随着人工智能的不断深入父迁伤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抵镰手。    第四炔题,我们怎么样更好的凝心聚力泊鸥,合力推动新能源汽车的创新发展庆络,谈几点看法倪眯。    刚刚得到新的数据皆,有的来自中汽协会氦肯、有的来自中国汽研中心抠怂虎,数据告诉我们芥看,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆播,占新车销售比例的1.8%波旧,中国的保有量达到了100万辆嘲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敞,这里讲的是公共用的充电桩蠕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梅变惩。    我们的关键技术取得了显著的进步戈。今天上午我在零部件电机舷常、电池券、电控这块花了好多时间垂,仔细地了解了一下情况匹爽淌,确实和我们了解到的数字很相近疚。动力电池的关键材料发展进程加快芦媒、性能指标稳步提升趴便、成本明显降低憨,从动力电池的单体化、电池包爆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顷藩。一个指标性就是间,三元正极材料能量动力型的电池菏敝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钦裙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潍溉惦、有些争议技千,好多同志说涣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标滦梢,现在看趋势已经很明显擅陶。我们特别强调的伴,氖祝块比能量达到了140瓦时/公斤芥壕细,动力电池系统的价格簇,这个价格现在也是保密嫡,但是总的说起来明显下降缮踞,总的达到了2.5元/瓦时以下效穗。动力电池的产能达到了100G/瓦时九琳,世界上生产规模绥柏,特别是在新型电动汽车的动力电池肥鸽,规模得到了很好的发展位山钙。    驱动电机技术也取得了新的突破暴。特别是共性基础技术进一步突破鞭和角,导磁硅钢疟前、稀土永磁材料踩帝尾、绝缘体材料贺几、位置传感器凳,芯片的集成设计和电力电子系统请韭,取得了新的进展行。我也了解到绘憾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赣节摆。因此浩炼鳞,重量比功率超过了3300瓦/公斤节,电池峰值效率达到了97%妊,高效区达到了80%祈。特别一些新的设计譬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芬,比如说我们都知道驾,对于0—100公里的加速吨寂,对于电动机说起来奋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缄谁驼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候健杭即,就是高速公路上超车的时候寸,超过它这个临界点以后堡瞳,这也是一个安全因素犬。现在我们很多企业从两个方面叔,一个方面辜湘,用双电机的技术来弥补后面这个不足樊弟镭,第二个鹊欧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力受,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趣缕。    今年汽车界有一个新闻横,第一个互联网汽车走上了市彻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合史驮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铂漆,据说现在上汽的同志告诉我控洪,每个月销售2万辆辫,产能有点跟不上了斑腐醇,效果很好搪笛,上市不到半年累计就超过了9万辆四拾活,成为荣威一个最大的销售热点拎仙闹。在互联网大会期间操宿孙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糠耿,搭载着北汽欧、奇瑞烈表、比亚迪轿车都亮相羞,首次开放了道路瞬雾,18辆车300多位嘉宾在试驶蛾剐,当然评价各有不同戚鳞屋,期望值也有待提升培,但是勇敢的走出了第一步蒂壕脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挟,做出自己的探索粹。    我特别感到高兴的是标,2014年我们就曾经提出电动化篡课辩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悄愁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鳖裸涝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展精浪,从汽车到基础设施簿,一直到停车场林、充电站良,包括各方面财税的支持摄,一系列的政策瘁斤颓。国家层面哩喉猫,从购置喇、补贴芬澜般、税费减免烹、研发支持氯、生产准入殿、业态创新券享椭、基础设施霖,特别是标准规范方面介跨热,都出台了一系列重大的政策措施览,现在看起来落实的进度还是比较好的耐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论恰,这是一个开门的讨论鸽,许多外资企业都积极参与当中烽管,对电动汽车发展列、新能源汽车发展难敲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泊强咕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搞桑瓷。也是由于刚刚推出来祥,我觉得很好蚊抵琅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娘漂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见群,使政策更具有落实性孙风。    这里向大家报告一下蛙汹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锭项遂。新能源汽车作为一个试点的重点专项衡佰,实现了从基础科学到系统集成晌诬虽、共性技术集成辱江、示范全链条的部署碍灸瞪,特别是在基础研究方面返,加强了对基础科学问题的研究收慕。因为现在产业发展到一定程度的时候韧佩,要提质半粹监、要增效兽,还必须要静下心来木骋戚、回过头来从基础科学问题上下手筒双,不断的进行优化廷水、改善乡,才能获得发展忿叮。特别是这次的重点研发专项斥,对于电动汽车智能化和网联化的技术管新,也设立了专门的课题不,实际也是我们当时电机砷、电池桔茧袱、电控的“三电”之一摧叫,也随着时间的进展不断的转向新的重点庇。所以匆势,整个“十三五”期间的专项规划保漓,将对六个创新链条募粗,就是全链条一体化的部署卞淌鞍,38个重点研发任务猎,政府加大了投入铣刑羌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贩殊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿媚湘彪,首次突破15000亿睡艇薯,更值得高兴的是抵受,企业在这里边投入比例得到增强扰,达到了78%以上揉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策敢标、加剧扣除政策有直接关系卿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弘,看起来企业投入的效率还是很高的寡骚。    去年我用过这张图(ppt)翟竭嘿,这次还用这张图硕,对它进行了更新盘。由于时间关系筐淋,统计是1-11月底熊,11月底中国产销量是402000辆秃惭,如果这样算的话粪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆排蕾,中国占了40万辆眠扁盟,就是占了50%维。到2016年底鸽档,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆跑,中国占了其中的100万辆发。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力断类,也说明了我们国家对于节能减碳物书吵、应对气候变化作出了新的贡献骑咆犀。我们虽然应对气候变化调门并不高壬碘,但是我们扎扎实实在做每一步持炯,现在无论是风搞、光据爸弧、水旁、输变电平,无论在技术先进侵、装机容量酷、发电量都走在了世界的前列贺旅,这也是我们作为一个还在发展中的国家萝常士,为新的发展搬靡惮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献收檀。    世界发展的趋势也是一致的齐矢巳,低碳煎窝嗽、电动洼新、智能化成为各国共同的选择汕挤入。美国副、欧洲华、日本庙表,包括汽车企业福特龚膏似、丰田冉、大众都推出了它们发展的战略鲍楞脾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划箍,比如说大众推出了它的“2025战略”刺霸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车密哦哀,销量争取达到300万辆梨,自动驾驶要覆盖东捅琴,在2021年提出全自动驾驶厩瓢,电池也要进入大规模的投入怪然卤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纶熔操,零排放瓣、互联蹈唱、自动驾驶汽车赖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼻嘎、氢燃料汽车缸竣凑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饺式颇、沟通谷逝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赫躬冀、增程式的混合动力汽车挠毋,因为他这里有基础建设的问题炯泡划,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骸,就可以有电的情况充电山毕伤、没电的情况加氢壳碎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忙吕券,同时又实现了真正的零排放日。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai握,上次试驾可能还是8年以前轰剖光,我觉得汽车的进展吩,无论动力性亮遂蔷、环境友好性桃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滑具潜,据说已经进入了市场良奢。包括通用也宣布了在2020年以前差缸,在中国推出9款新能源汽车雹。我这里想说的是磕,中国的市场也是世界的市尘 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓜冬克,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沥碱池、参与竞争触亩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业粒桅秽,就需要我们来推动整个的发展霸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺末。 第二驰兰某,谈一谈我们对于深入基疵δ印,着力解决一些新问题的看法松。    对于电动汽车俄,大家首谈就是续驶里程任蛋郴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志禽颈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的链鹿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惋贩肆,一个明显的标志得倾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亮都,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕途嚼。如果说单程的提高电池的载量担,当然加入电池的载量车子可能要增强艰,车身的增强就又增加了重量犁,直接影响就是增加了它的电脑鹃骚。我们也看到一些装载高容量电池的豢,虽然续驶里程延长了锈,但是百公里电耗就明显的增加了练。因此讥偷鄙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高道末,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的德、合理的规划惮。首先洁,车辆运行的范畴撮哆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灌,尤其是现在淳,我们应对大气污染内噬,主要还是大城市集中梦薄乘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑百杰。但是从技术发展上说起来称,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度口、功率密度和整车的轻量化嚎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准比儡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肺谷恰,这当然是市场的期望辱控户,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题徘耍。    最近新材料研究发展很快富景围,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矩疮夺。有的朋友跟我说脱椽,我们现在用的是石墨烯电池段棚方,其实说用了石墨烯是对的凸估,但是用石墨烯全部来做电池摆块雾,似乎从科学意义上不太准确欧。石墨烯材料去迪蔼,包括碳纳米管热渡示,都有它优异的电和热的传导性能蒋,作为锂离子电池的负极材料添加剂搔芦,可以有效的降低内阻沮菜甫,提升放电的效率郎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甫佬洽,还有助于减少介质之间的电位腔钡,来减轻电池界面的腐蚀性库嘛廊。从这个角度上看返舌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的横尼纱,当然由于动力电池负极密度提高了涤涝桨,对正极材料也可以进一步的优化凹嫂,在安全的前提下瞧摄技,所以也可以显著提高它的能量密度玩翰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步什两郝,就是说能量密度提高了铆,同样的电池包里面可能有更高的载电量抵浇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘿昆。所以在增加单电池和电池奈凹啵块功率和能量密度的时候釜铅,还要加强对于电池包热交换距离的研究屋寺剖,来优化提升电池包整体系统的技术薯瘟,它也是一个相互关联的关系啦片。    随着电动汽车的发展粕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奢涉镜。比如说电池包往往布置在底部列,夏天路面的热辐射还是比较强的矢桓鹃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理堵,从结构上来实现电池包的冷却媚,因为我们现在冷却剂就是这样的梦烹搁,要把它放在迎风处瓦得息,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澳蠢屯,电池包也应该考虑到这个啊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理题偏。结合冬季放电的特征幸商,我们还应该研究奖官扔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制副,使它保持在合理的范畴之内疟,来逐步的解决冬天放电比较慢的埂菏、容量比较低的问题乏貌锻。总之说起来殴冗,我这只不过是一个例子歧荚粉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浦抡拧、关键捐、整体的技术统一的来规划和部署答。    上次百人会上我特别提出剿媳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞧颠,带动汽车制造的转型升级郸胶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懂,给我留下一个很深刻的印象瞪庇死,我和苗圩同志都搞汽车的典舒,过去我们焊一个车身500多块钢板炼邻膜,用2000—3000个焊点接在一起函擦虹,加工线上全部实现了机器人傅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身糜,一共就45个部件税锰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乌华,几个机器人协同操作衡僚啦。板件和板件之间没有焊接娥事,就是直接的黏接触讽筷,加热黏接程拱,远远看去就像搭小孩玩具似的霉捻,几个东西装起来胁久钡。更使我感到比较吃惊的聊蒋,现在碳纤维的车身蹭醋攀,已经不需要在现场涂装了茸,有点像我们当年装修房子估乏,先装地板再油漆蔡曹,现在用的全是油漆地板捞。现在汽车安装上确实有进步粕,所以我也很有感触敦撬渤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铝,需要轻量化材料的技术旱,需要轻量化的设计蕊爬,需要轻量化的工艺豁腐钩,也需要轻量化的流程末空脖。特别是现在的汽车产业袭泻,包括内饰座椅使用的材料躲,也尽可能的采用可回收涡倒统、可再使用的材料固,这方面的技术也在不断的提高迸滥,这个应该成为我们新能源汽车发展凭省,不光在车辆技术稀、而且制造技术流程方面全方位的提升极。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展的,今天我很高兴长,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车色济,更多的看到了我们一些皋,像燃料电池大客车的发展汇。很多企业大家如果去看的话弓菏抹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料砷脱,比如说碳子嘘赶无、交换膜徐牢、双极板弛妊,以及它的特性基础研究的进步密切相关躲。实际证明捌下,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陵,也具有自己的发展环境的优势财嚎鞘。我们要借助这个优势来推动我们的发展凭唇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓜,我们是不是可以考虑谴,尤其是在燃料电池研发的初期统懦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堆特列,这样可以有电的时候就充电新蹿、有气的时候就充气赡,按照它的发展各取所需收。实际从技术进步上铂,技术发展的本身睡椿趣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耿痪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溺类,对于延长它的寿命侧,对于减少它的燃料消耗肆,是很有帮助的瓜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用内匆滦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浆廷彩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苗帮双。当然它们也在考虑膛,我们怎么样能够更加适合中国的特点晤。我们还不能忘记中国还有一个优势溶钎碧,我们在电动汽车走向市场的前期蝎堂敝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用举克,先在公共应用赌、出租应用上去使用莽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哨孺焦,必然有一些城市就可以走在前面乓系皆,又可以来推动健康合适和快速的发展盒盲。中国“11?11”又是一个新纪录喜,信息产业簿碗、网购变成了整个市场销售的主流髓莲,我们看了看涸,2016年快递业高速发展肆,中国快递业总量超过300亿件活,平均每天8200万件包裹走在路上刚,用于业发展小型物流车清洁抨蓟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绿菏热。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吹,有了高端引领就有了有序的发展煎,放弃了高端引领就会低端充斥蜗掀,所以从这个角度上困舵藕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色敦沁捞,争取使我们的汽车产业走上高端引领邦鞘、创新发展的道路上茫慕体。    在燃料电池汽车发展的过程当中付,深入开展了国际合作掠戏络。我们积极的参与了国际合作胺涝甲,开展氢燃料电池领域的技术合作汐垢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乾当,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸵掇,组织国内的企业瀑赁具,开展深入的技术合作花侈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陶,定位就是要建立一个覆盖全产业链收苯犊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹿,在中国发起但并不局限于中国椿,积极组织管理以及运行机制碳氦,要按照国际组织来筹备顺、搭建冻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狄田拿,因为燃料电池实际用处很多薄旦痊,比如在通信基站悉眉冉、备用应急电源描备诲,随着我们移动通讯不断的扩大熔瞄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放递、包括更新曹嫡,都值得我们重视嘘广情,包括医院的应急电池帘瞎萄、安全防卫纳联伪,包括我们最近在研究深海运载衡,也完全可以使用氢燃料电池粉沽,燃料不是电池角,实际是一个发电机苇鹊,而这个发电机可以用在各个地方懒磋,最重要还是零排放的清洁能源抡田,效率高敝灵歌,能源密度也高蹲清考。 第三喉,深思熟虑酷河咯,把握好智能化的新机遇概性勒。    近几年来蓄秤救,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纺杆笺。比如美国愁掏,白宫推出了人工智能的新战略盼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镁痕睛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矮葡构,包括日本的创新战略规划谐谐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厕,这个时间恶补了一下人工智能的技术誊汲。中国工程院最近技术指出彩奢,人工智能即将进入新的阶段抽,人工智能发展有四凑墩负、五十年代了敛谰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展懦霉埠。但是当我们信息化日益普及胚,移动互联网酶撇侵、大数据兽、云平台的发展爱,信息环境糯汲骑、数据基础镣写、目标理念虱嘲、市场需求都在发生不断的变化司,将推动人工智能新发展丰哗擎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段效如桂。因此垛告,发展人工智能也有利于改善人民生活水、提高经济发展的水平颊惮、增强社会治理的能力咎建、维护国家的社会安全立挝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图好,但从各国的共同概念和我们的研究刊拧亩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓉籍。第一外入愧,要降低交通事故和伤亡人数囱慕桔。美国的报告提出来尘等,美国每年有35000多人死于交通事故材,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的动。第二诬,要应用低碳结、零排放俱报马、环境友好的运行环境绩。第三弯箍痕,便捷梨,要降低驾驶强度赂,提高交通的效率皑。第四揪罐经,要推动共享玲,提高车辆的利用率超。其实我们现在不得以所采取的一些限行点,包括交通的拥堵捻枚栖,都降低了汽车使用的效率厢嚏委,所以从这个角度说起来土彩伎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芳妻克。还有娄统,牵扯到公平出行戮谩退,随着老龄化社会的进入讳律,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展码挟娄。    关于自动驾驶汽车研发进程报氮挽,好几个报告范词,有的人说无人驾驶仿,有的人说自动驾驶乘,有的人说智能网联汽车土师老,都提出了汽车发展的里程碑醇弗毫,我觉得无论叫什么汽车滔乓膳,都是说了这么五个阶段磊,辅助自动驾驶绩跨、部分自动驾驶饰徐赏、有权限的自动驾驶黑幻、高度完全的自动驾驶阶段陌庞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茬,比如说在辅助自动驾驶方面翅,怎么样能使汽车感知周边蔫嵌窍,科学决策捎透春,及时反应男台百。比如怎么让汽车能够与互联网连上附咳洗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钉、网佛蚊俏、路的联动襄廓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泌凡,就是人健催、车颠苏、网娇、路的一体化础。    辅助自动驾驶险,实际这些年是汽车界一直研究的重点耻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潦箩,有雷达祟回,包括现在有毫米波雷达褥拭,摄像头被矮,对外通信系统沙葛,包括定位厂。与之相应的坍湍鹅,刹车萍、油门淀唾梧、电子稳定系统壤昏仙、电助力转向等这些欢,实际在关键体系上瞎,传感系统鄙、操作系统磊、中间和决策系统的研发嫁,其实这件事也不是现在的新形势皖,早就在80年代的时候掇,80年代后期就研发了防抱死系统挎惫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜡海,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全估,包括防启动时间的空转殿赡,后来又有了电子稳定系统窟螺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袄吹袖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展两。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瞎从,有了它以后坷稍,在90年代的时候物,我在德国工作的时候膜戈餐,车里边就已经有了尾随自驾拣篓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拍恼,不用担心吮。最近我看到了我们国家的好多汽车顿括,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杏,一旦接触太近都会自动加一下速祁蕾酬。包括我去年去参观长安桓,他们也给我展示了自动泊车系统农,实际自动泊车系统我们在德国工作陋寺,90年代后期时候就有这样的设想丧昆体,2010年我到德国去访问的时候背帘畴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型测。实际很重要的意义干垢辽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起雹,也得到了发展犁尝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藏桑。    下一步就是智能网联龟锌摔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庙什璃、看到自己看不到的东西放,90年代初期的时候寐芒,堵车情况有数字广播殊署,数字广播就和我们一般的广播不一样逗,随时可以呼叫堵车的情况巩绰灿。后来有了数字地图和卫星导航痢,就形成了第一代导航系统悼稼,第一代导航系统并不知道路况的变化架谁概,只知道路径的设计死。然后就出来了联网的导航梁缄,这也是这几年我们都经历过的事烧鸥蜜。上汽这次和阿里巴巴共同合作茫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臂搁酵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嘿鳖,这样坐在车里的人棵,通过导航钝咯踞、通过云平台就可以获得各种各样的信息鼻愤,比如说动态的导航呵、比如说加油充电站乖虽、维修以及各种信息的进入敢钠看,使汽车的视野得到更大的扩展皋旱。但是真正要做到智能的网联汽车扫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键确,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娇林梦,这就需要我们把各种信息交汇在一起暮馆滦,来实现智能的决策控制凶。这件事情说起来好像很容易摧胖,实际也有很大挑战拉介孩。现在我们一个汽车里边有两健冗、三套信息系统估阂钞,有车载的信息系统小,还有驱动系统的信息系统番,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通仕频,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘎顺沽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯煎承退,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惩徘蔷,就是快到地方要进行减速涕叫,但是如果你让它自动驾驶的时候骗角,可能它就很早的根据外界的信息来判断焙瘁,让它调整好姿态幻、减低速度即轮缚,进入转弯以后在弯道里边再加速额。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段眉矾,这种例子比比皆是鲍唱菊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赁钒。因为我们电动汽车从电机袒孺、电池鲜围赁、电控开始恋懦,电控第一代做的第一件事殊裴剖,就是通透的动力驱动系统的网络亨,就是第一代的CANBUS系统券昆融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耗哀,从这个角度上说起来秸郡狮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厩坝坡。    当我们实现了这些以后焊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浦洪。这是我们常见的北京交通的一种情况关剧似,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撼筹纠,去识别各种各样的高通疗蒲,做得到成,但是不保险贯,这样可能我们就要有这些信号的发射器泌挎,让汽车能够知道这些情况母仇废。如果再想使它往上走耙岛,能够实现部分的自动驾驶奢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况熟,比如说晚上的雨雪路帝,比如大雾弥漫的时候坏酥咆,比如尽管天气很好嗅每,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痊架坝,这些情况都需要我们去应对惫旅哀,其实道路上也应该有它智能化的装置河稿邵,就是说有自动的能见度感应器炔来操,应该有道路结冰的感应器涂蹭恫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全珊狙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婚,安全是所有发展的主流拾啡,而不是时髦台钩睦。我们在做任何工作的时候彭冉惮,必须考虑人是坐在车里最宝贵硅两狡、最要尊敬的东西谈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卿婚、人的便捷查捶瑞、环境的友好和共享沫霸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统傲栋,来推动我们的发展蜜。    因此船,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三千、四次交流宝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贾咯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构核苦,这个架构的着力点应该在车载的平台屠、在网联信息佩灯、在智慧交通的发展嗅,我们要重点发展的是车辆的关键技术酚、环境感知抵、智能决策挎炼阑、执行控制陪螺,我们要对信息的关键技术捐咐磨,V2X通信罕隧痕,甚至于将来车对车的通信系统蛙贰丝、云平台惺靖碎、大数据贿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制美螺,这里也有很多不同的东西波去。我们还要对基础的关键技术瓜屋,高精度的地图括、动态路况信息俺为未、综合决策和操作系统首。只有这样寥蔷痕,把人临澳、车介剩梢、网搞八突、路同步的推进椿,才能够迅速的发展苏非,否则又会碰到先有车瀑妹、缺充电桩的情况蜂端,所以需要我们今后的发展当中更多式。与此相关的技术剐,检测系统扛都届,还有一些法律法规体系咐拈,一些基础设施的建设啡啸,可能还需要更多的发展罗。 我们必须要精心规划蘑鲍、协同创新搓蔼,来研发自动驾驶的新技术乐。    一宋掠,安全芒趟撮、绿色柿圣茧、便捷嘎失趣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标箍。    二匣揉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莽藩查,多领域技术的融合郴塑咖,产学研各方面的合作裂蛙,要着力推进协同创新矢,这里边由于它是一个企业的热点茸,所以企业要成为技术创新的主体壁。    三哄缎观,企业为什么要成为创新的主体粟?我看了很多规划沸忱捎,从现在一直到2025年宋仆痉、2030年撵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澳起腊,但是可以实现沿途下蛋忿翔,从过去当中本庙,无论是防抱死系统捌、电子稳定顶憾、测距警示惹、避障反应涎、自动泊车都是发展的热点列,每个技术都带来了商业回报龄,包括我们在信息系统睛稼,包括这次互联网的技术渴辈瓷,上汽互联网的实践顺,也看到了我们颗揩少,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霖环栏,只有以企业为主体鞘劳炭,不断有新技术发展铺犀,使它在使用当中获得使用掂,就能够推动它的可持续发展杯埂,所以它不是一蹴而就的事悍弹,是我们长期坚持的一个任务饶。    四棉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体角豁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拢尚刺、精心规划就扁淡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灵地。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区速姥飘,我也是觉得有一些东西包括基础建设箍,也应该放多这个测试区里面去童挪,使它在真实情况下运行耸乱,才能得到一个健康和全面的发展龋发。    最后我想说滇滩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桶排。其实我们用了十几年的时间实现电动化茸道,推动了产业的转型纱戮航,随着信息产业的发展屑氓,网联催生了新的业态档来,产生了新的服务业特捐甫。轻量化带动的不是简单材料的替换保凤,实际是对汽车产业的一种升级瓷、一种转型仕,同时诽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麓,充电网服务体系的建设茶彼薄,可能带来何止几万亿的新的增长点垫。我回忆挛踩,在经济工作会议上总理说过一段话奔伯獭,“实施创新驱动战略的发展扣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幌甜,也要注重用新技术弯、新业态来全面提升和改造传统产业磋,带动产业的转型升级唤班虹。”    作为结束语我想说茂,回归一下新能源汽车取得的新进展快,下一步还是要全面落实政策胁、着力开拓市场汝勤、建设基础设施菏、创新商业模式匙,把握好发展的先机歉埂郝。我们要针对市场的新需求陀假寐,深入基础研究戏撂,攻克关键技术爸隘捣,完善系统能力绞荡驰,着力提高产品的质量和效益厦骆。要把握好汽车智能化发展的新机遇妓离,要系统的研究憋别袖,精心的规划毙荚,要鼓励协同创新企业主体疗笛,大胆的尝试搓欺憨,来攀登自动驾驶技术的新高峰棱频逼,要凝心聚力结订,发动优势台淌嗣,动员各方力量谋,完善政策措施蜗,营造更好的发展环境首。    谢谢大家!    (根据发言整理淋故,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔酞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胳: 陈理事长究疥,各位领导跨佰千、各位朋友钞顷、各位专家褥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锻瓶。我今天的题目是四网融合吕,什么是四网烽?交通网伸、能源网履、信息网厘佳细、人文网贫牧钱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具济,电动汽车是一个能源的载体肠艰,又是信息的载体犁,然后可以作为人文的载体推卤宦。四网怎么融合阂?怎么发挥电动汽车的附加值屎灰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦红尉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系僵,能源跟信息到底有没有内在联系龚逛汐,我提出一个储能熵理论供大家思考逼捎。    我思考创新的要素撬,要创新首先要解放思想身。解放思想要学习《易经》的精神弓,又要学习西方文艺复兴的精神迸担惟。《易经》是一个太极型粹傅,太极里一半是黑汐、一半是白爽,但不是直线虚促琴,是弯曲的枷巢,黑可以变成白缔里岁,白可以变成黑偏,黑中有白爽砂,白中有黑闺屁,跟它对应的黑就是黑刻甜、白就是白刨舍邓。《易经》是变化爬揪庞,有时上投割、有时下烦许俱,上时不要骄傲自满古寸,下时不要灰心匙睛锣,是客观规律费峭搽,都是周期性的骸稼,我们在调整腐沸,要注意平衡动力统一莲料笑。    整体都是这样孩撇,全局都是这样鞠脸,今天讲跨界唾,要学习西方的思想就是文艺复兴隶。文艺复兴的功劳不是在文化款畦、艺术等等涡路梢,文艺复兴是解放思想獭逢。哈佛大学的校训追求真理清显忿。要把自然界的规律找出来解放思想凰,自然规律造福全人类实班。伽利略段伦偷,罗马教皇威胁他餐,他不怕刀,他说地球起源被上了铁塔藕非。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郎林泼,被叫之违反教义甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师同尽露,第一个米开朗基罗邪吐辰,他雕出一个裸体的美男子敲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勾刨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捍甘锭,里面很不容易踏,从意大利借了很多达芬奇的作品蜡。达芬奇不仅仅是一个艺术家前,也是工程师;看他作品惰说介,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓣府配,第一个从事解剖学搅承迪。    解放思想考虑全局的问题靠庇创。文艺复兴第一要全局思维碉榷,第二要有天人合一的思维岛,第三是环形思维孔。要考虑全局思维胸胸酶,今天做电动车目标是什么湘版?有什么经济效益估岁、环保效益惫吮嘛、能源效益界涡、民生效益汗郎,总体总目标要搞清楚腐唇欣,一定要有全局的观念解擂。特别搞智能汽车全局性更大建难里。另外要环形思维芯罚,要反馈潞。然后是循环利用的思维撕池。    创新侈饲漆,我把创新的要素跟大家分享一下涤拇滤。首先理念是创新之魂篇。理念有很好的氛围丁钝,有了理念才有创意全晾,创意是创新之源轿。还有人才慷,人才是创新之本滑江。怎么能有理念期?要有很好的氛围不,总结第一方面是合作精神滇幸嘿,开放插、合作缕、包容镁秒事,双轮驱动想篇、增值驱动管、市场驱动短薪弦,通过市场的倒逼仆。然后要有完善的知识产权保护霜侥,还要利用网络大数据给我们带来的好处舶寂市。今天创新制高点是跨界融合伍攻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界斧陀。“一带一路”我认为是跨界融合事炼,一带一路是西方的伊斯兰文明通哆画,还有它把科技堆聊、技术禾弘苔、经济捕揣浚、贸易连在一起闪,所以我们要发扬一带一路的精神沏敬氖。我是福建人也是漳州人惨崔,一带一路开始的是执洌和下西洋毫。我们要跨界融合牵龋。    我接着讲智能汽车瘫曝。智能汽车首先要有解放思想锚、全局思想考虑问题沸揽。三个C婪锌,第一个要连接起来充舌,第二个连接是要协调要合作昧,1+1>2灰,那就是《易经》的精神垒诺。第三个火,今天的连接是移动的连接挪癌酪,还有MOBILE吓沏,MAN TO MAN排茫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廊成。    今天电动汽车很重要的一个毯,大家买得起用得可靠深驼邪。智能化以后酿寸仓,因为有各种各样的基础设施和商业模式慰陇冈,我不展开了垄掀粪。    从电动汽车变成一个智能的汽车还委,从智能的汽车再变成一个智能的交通哦奴精,从智能的交通再变成智慧型城市奉饥墟。我们附加值可以产生很多户识纪。根据《易经》价值精神堆土,通过交通网么教够、能源网篮熬际、信息网季虚楷、人文网可以产生无穷的价值机会桂。利用交通资源的全时空动态感知岗畦,交通工具的全过程运行管制倡,无处不在互联箱坡、感知松、管控和服务板僻搽。    怎么布局谜?怎么把电动车进一步变成智能汽车范廖,如何布局智能网联汽车技术喀处?我认为脾隘衡,不但对中国七堕,对全世界都做出更多的贡献坷邻,第一是制定网联汽车法规标准慰、智能技术狭栋、环境矛介侠、HMI技术墙瞄唬、空置执行技术暑挽、智能网联的实验凰、网络和信息的安全矢绦。    怎么做到网络和信息的安全翘哥菲?这是一般的云乱捷沦,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝孝?有很好的结构扰涡睦,处理器晃暗狈、传感器关豹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敢烈。第一是收集材料泄垛攘,就地处理德辫墩。第二是从收集材料到云之间要慢尼搅蚊,一个是单点控制惰,能量控制或者功率控制竿管。一个是多点控制南麓竿,能量控制或者功率控制端,这是全局性的效。要及时处理恃染,要经常互相认证逃,变成安全的云手松。    跟大家分享一下我做的一些工作粕扳懊。怎么从理论上去证明这个是可持续的淬甭?我一直在思考所有的工业革命急,基本就是能源更新熬。第一次工业革命帘,瓦特发明蒸汽机寒壁,电话敌陵床。第二次工业革命缝冕,美国抢占先机跋,电气化垫拾抗,主要能源专项与信息建设棚。现在第三次工业革命来了遁皖倒,中国能不能抢占先机福赡诗?我们要做新能源典,信息大数据时代围嘲毁,我们百人会能不能更好地发挥作用还?今天早上的研究会很好缝,我建议做一个尝试的机构挪斤歧,每年召开百人会国际研究会议喜,形成品牌幢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漓斑啦?我提出储能熵的概念豹枯吞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迫。一个系统里面假如是孤立的佬、系统是不可持续的狼,一个是做功魄、一个是废料是不可持续劳。如果是物理系统段叮,分析储能熵湃陵,熵代表可以再利用欺。总的来说枫检,一个系统熵不能增加举规米,熵要减少深酷,熵减少系统可持续倒透。熵是储能熵篡,熵是不用的熵蜜勒,下一次可以用镜讼。总的来说熵是在减少贫。    包括中国的历史稻骚互,中国封闭的时候中国就不可持续耐潭莲,中国开放中国就可持续迫擞沦。近亲繁殖以后熵增加不可持续齿坑晾。系统要做可持续性豌嘿,系统熵要减少霜颅乱,你的收入不能是单一的病骆、不能是孤立的系统厂。因为一部分是做功实,一部分是废料岛剿睫,从废料里拿出来慨藉撅,通过证明熵减少辛。从废料里面可以再循环息歼玻,那么你的系统就可以持续了镣宿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叛胜裸,后续需要时再利用的能量的熵诫缅,通过储能熵概念的引入虐,希望用来解释可持续系统的演化过程裂女。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盛。    综上所述前夏群,不管系统是生物的或人工组成畴录颊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈统ā,而这些系统工程特点是磷钡,即使在系统研究过程中妇殊,一个熵有增加的过程阶,总体在系统不断迭代发展的过程中绣滩,系统将进入熵减的状态拳鄙,因为系统具有自己生成复熵的能力集啪镁,从而保证了系统的可持续性缅。    应用在电动汽车略该,这个是分布式的发电醇纠,这个是分布式的负荷史。电动汽车就是分布式的负荷履铜效,还有分布式储能弟,电动汽车有储能煞、有电池底。电池可以双向的点,分布式地发电扩兢、分布式地负荷茂拳,在分布式的储能轨曹,这三个系统可以持续泉抒,这是我要证明出来的回。我证明只要你的熵是减少的妈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拔捆。    感知暴、认知拎荷涧、行动阑壤,不断可以纠正人的行为靶饱,比真正的司机还要好赁。    最后模坷,希望我们以后的交通系统是舒适的剧歪、生态的捻、方便的和安全的籍睦赴。要做到这一点哇,什么是成功委?因为里面的成功是3个S刑配跑,SUCCESS辖什呐,在S锚市景、E里面画一条线都是欧元跟美元筏,今天是国际合作钢歧囱,虽然人民币还不是侮癌,是一篮子化的遣,人民币准备好了开力剑。ESY就是人民币欧闺。    要有六个眼睛路城奸,有四个眼睛不够鲸参橇。第一要把眼睛放在前面解放思想位班。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维佛,电动汽车下一年布局市澈剿恕,也要有前瞻思维淡锯。眼睛放在后面汲取历史教训戳惟酵,要有全局观念患疼。要看到旁边的需要裙户维。然后要把眼睛放在右边学习欧美到祷,不得不承认高端人才密集地在西方捻怖练。所以把眼睛放在西方学习砂,它沉淀了100多年耐弹。四大发明中火药是中国发明的邵纤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惕赫绩。全方位都看到了叙嘎成,所以英文眼睛叫做EYE郝埂表。第一个I是Inspiration八通,有了激情可以有想象力憋,然后有创新毛勉绰,但一定要融合操行钵,一定要集成朔虑颇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题藉潦。科学要把自然归结起来饲,工程有十几种磋,要把科学酬谷、技术疲、管理结合起来那就是工程蕾册焚,那就是要集成两先。特别今天要跨界地融合腊、跨界集成玛赡福,这样才能实现钞窃目。但没有钱也不行竞栋,今天招商局也来了很多金融机构埔就擅,要融资橡。    谢谢大家!    (根据发言整理嘘鞠苟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   回顾已经结束的2016年麻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匿。在政策的全面推动下乏瓤,我国电动汽车年产销量再创新高泄措浑,达到50万辆左右哨曝,充电桩数量达到20万个吻,遥遥领先于世界各国许炔奥。更为可喜的是徽蛔镶,在规模市场的推动下味,技术创新全面展开辞挫酚,技术进步全面加快效凌连,正在全面逼近世界先进水平陡厕。但是蛇,在这大好形势下么汀信,质疑之声渐起眠。比如浮锈,我国电动汽车发展主要靠政策推动迪冕驾,能不能持久烂睬?政策是否过于宽松亭炽,以致于出现骗补情况褥?另外煽,由于发展形势良好说肯胃,一些激进的观点也在抬头疏。比如算锚,要挡住国外产品进入中国市撤紊揪痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砷幕遍,准备放弃传统燃油汽车夕。    作为一名资深的亲历者鞋补,笔者认为啪,在这新旧年度转换之际踢,有必要分析我国电动汽车的发展形势堂,梳理其发展历程锰干厦,以利于业界对形势有清醒的认识攫洞腹、清晰的判断速郡,明确今后的行动方向东谦。    一商隧笔、我国电动汽车发展形势良好    当前垮,我国电动汽车发展形势良好佬类霞,主要表现在两方面份小朝:一是电动汽车技术创新全面展开刀孺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浦贤,技术创新和商业模式创新层出不穷履黎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莲航,比亚迪信、北汽茫、江淮订摆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圃甩染。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乌,而是专门设计的电动车菲坑,续驶里程达200~300km甚至更多辩竭,能效明显提高相期仆,动力性纶洗千、平顺性凛焕唾、舒适性黑铺驴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掂殴壤。事实上儡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布令祥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缄。另外倒磨删,我国电动大客车产销靛喂、应用占全球份额的90%以上衫娶乃,技术达到世界领先水平功勿。    在动力电池方面顷啃搜,我国产量已超过日本帅信、美国巫、韩国危凳,跃居世界第一纬渴,且市场份额超过全球的1/3粱鸿城。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面危另胯,呈现高能量比菜琳使、高安全性貉凹线、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甫。同时苇谰,产品水平迅速提高破舍,与前一年相比患簇庙,平均能量密度提高30%乃八荡,成本下降30%左右撑磨纲。    在驱动电机方面绿辖圣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机够,总体性能进一步提高圣伤眠,成本下降30%左右浩氏恳。在电池管理系统蹄需毯、混合动力系统莎醛氦、电动助力转向价、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滦忻,也都有明显进步蹦奔颊。    在基础研究方面佃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氓尽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阀赌,电池热失控韶、硅碳负极材料劲疟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镭。    2. 充电基础设施建设加快灸内闹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下稍娃,政府有关部门出台了实施细则侍,多个地方政府建立了城建河什祭、电力夏奶庭、规划等多部门联动的领导机制哭,大大促进了充电基础设施的建设速度工。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骏扰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孟卸,我国充电桩总数超过20万个竞膘,远远领先于世界各国心麻。    在市场带动下敢购敖,技术创新不断涌现籍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术地、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术入、节省设备投资的车端交流快充技术缅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惰搬。    在商业模式创新方面皋,呈现出各类优势企业多种形式合作聚榷怪,加快充电设施布局钡、建设财画袱、运营的趋势搂。众筹建桩非必佰、合资运营尸裁岸、利益分成等运营模式迅速发展赶,公交车泌、环卫车奢瓷、物流车淌瞳、出租车交遣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赊,广告推送娄、免费无线热点接入等增值服务开始出现沟虱。    在互联互通方面受,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施场悼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段断,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醋靡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顾,以企业级完探宦、城市级监控平台为基刺咄隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惭闪潮、信息互通的国家信息服务平台即将建立烷。    二订、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赏戌泵,我国电动汽车的发展道路与美国蘑、日本欠玲屎、欧洲等国家和地区有所不同蒲脸葛,主要区别有两点扦。    一是政府干预模式不同端。我国采取的是政府强干预模式坍,政府进行顶层设计癌白,制定国家发展规划舞含虏,多部门联动制定全面的鼓励迪确、支持政策斯寞己,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肺沥,在市场发展中不断加强研究开发拿母目,技术水平逐步提高;同时少,充电基础设施建设逐步完善纽害扭。而美日欧政府多采用弱干预模式磕麻,政府支持共性狠幢、基础技术研究脾阜,给予一定的政策藏、税收优惠泉,逐步培育市惩ず獾础;企业则根据自己的战略规划梧,首先研究技术施,同时有选择褪、有重点地开发产品郊。    二是企业战略不同添枪瓮。我国企业多为在政府引导下被动式发展糕抒疲,初期技术积累明显不足陆焦乃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荤户,产品方向受政策影响大剧部楷,各企业虽进度不同疗戈墨,但呈全面开花之势首童。而国际大公司多为主动式发展瘫犯鞍,厚积薄发纽,技术有所侧重袖匿币,产品形成特色橇,如丰田的混合动力和燃料电池娥、日产的纯电动誊、通用汽车的插电式乓敝崔、宝马的碳纤维轻量化技术等沙躬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蕾。中国模式的优点是市场拉动技术发展厦,不受油价等其他因素干扰匣,迅速形成规模市扯富凇,全产业链技术进步痕皮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雇,发展中有不协调情况慈葡达,如充电基础设施滞后邪耗午,部分企业盲目跟随绰,发展不扎实梢阶尺,少数企业以谋取政府补贴为目的痴抛,甚至出现骗补情况宿。美日欧模式的优点是技术扎实檬镐,发展均衡;缺点是市场发展慢径桃戊,产品更新慢徐蹦酗,影响技术进步暑畏纷,受外界因素干扰陈潘,如油价低迷则市场难以扩大哄仙勉。    笔者认为粗,中国模式适合中国国情描洪搔。我们不应过多盯住充电难佬孤饺、骗补等不协调现象半剃间,而应看到正是现有模式才能形成后来居上培吓、技术追赶的大好局面芍唱抚。从另一方面讲伪慧,中国模式也有赖于我们的制度优势棚猾,只有中国的强势政府才能如此运作邻藤歉,很多外国同行都很赞赏卧屑、甚至羡慕中国的条件痉。    另外炒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘉釜纶,近两年有明显变化壁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲胸侯、开发电动汽车产品挝,而且各种技术路线都受到关注的局面盾泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歧被顾。中国各大企业都重视电动汽车没有错桶腔褪,在现阶段已不能算分散重复残汤警,但难处在于电动汽车不好做棋菲鸥,需要有很强的懈、全面的技术积累和投入簇读拌。那些技术实力不够的企业睹嗡裤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氛南偷,而应准备应对“弯道翻车”的危险览蔚孰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滩鹿架,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绞鸵峡,可分为几个阶段婪炉:当市场份额超过1%时氨弘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捅,则意味着市场条件全面成熟离碗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胁哩,又主管我国科技工作多年嚷窜观,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逢杯。    对照电动汽车的发展技睛譬,在我国些穷,市场份额已经超过1%;在美国和日本吗狠赦,即将超过1%蜂屠菇。这说明逗,电动汽车技术正在接近成熟洽。笔者冒昧估计摔保卑,大约再过5年左右时间炽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题刚,其他性能与传统动力汽车相当氨竭,加速性优于传统动力汽车烤喷,成本的差距大幅缩胁ぁ;再过5~10年时间壕特钳,电动汽车性能可全面赶上变、部分性能优于传统动力汽车膛餐策,成本与达到当时排放骏票戮、油耗标准的传统动力汽车相当刹嚏狼。但即使到那时襄,传统发动机也不会消亡嘘菜,而是电动驱动与发动机平分秋色酷哭街,或更多的是融合发展怪。基于以上估计厢股番,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棘逆褂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辰侮靠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毖航必。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绊抬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理即灵。2009年搭葱咐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研妥赐峰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溪协许。回首往事默,扪心自问篙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的庆钾努。至于些许不协调现象健赶,是产业发展过程中的必然祟,是白璧微瑕葡贝鸵、瑕不掩瑜台琶。笔者断言蛾,按目前态势再发展10年蛋斤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界括谁,并以此跻身世界汽车强国之林蓬祭奖。    三挖弄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惠讼嚼,整车生产企业要更重视电动汽车墓。首先要制定好发展规划和生产布局亢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琅褪纬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秒坍袄,不能两张皮粒。其次要重视研究与试验非够扛,需建立完整的群澳瀑、一流的研究和试验体系焊,规呐投欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统吃。电动汽车相关技术发展很快艘劲忱,要靠自己去研究发展食,别人的经验会很快过时赎狄,更不能只靠“挖人”搞产品窜。再次要全面布局柏瘁,围绕全技术链开展工作腾苦,不但要重视整车开发懦,还要研究电池和电机户咐盛,重视电池管理系统华瘟,这是当前我国的短板凳,此外还要注重轻量化和系统可靠性掠。    第二芥筏骇,要建立相应的零部件体系辽奶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的琴梨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赣匠。    第三宝典,要开放发展擞画。需鼓励处、支持合作伙伴引入先进技术和产品翰,像华晨与宝马瓣胃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氮叛。历史将会证明藤诧款,开放发展电动汽车会比关门发展更快赋。更何况菏凰,在全球经济一体化的今天褥,关起门来自己发展是不现实的昂蝗孰。    第四坍遂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粱堑。今后相当长一段时期纬,将是传统动力与电驱动并行发展痰宛、融合发展的阶段赁,单搞电动汽车很难成功愧苟筷。对于只做电动汽车的特斯拉屡芜似,笔者并不十分看好瓦内。    2. 对产业界的建议    第一接,要加强合作钮。需沿产业链镐郎、跨行业合作艇草,整车企业要与电池企业厕忿、电机企业荆公同、其他电动系统生产企业深入合作虫贫笛。以动力电池为例情荆径,需要电池设计与正负极材料桔、隔膜寒场徐、电解液鸡童、电池制造装备角、试验装备合、电池管理系统全面合作鹊怕豆。优势企业和研究单位要分享成果嘉吕,互补短板看杭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吝厕伴,要形成轰轰烈烈的大协作局面揉风乡,合作创新对郸,百舸争流遣,才能迎头赶上并超过世界先进水平铃炯骑。    第二扩伪,要注重实践雌。汽车产品与其他工业产品不同飘尝比,一是使用环境广且复杂纽蟹炼,二是生命周期长江兰且,三是对可靠性矮妓、安全性要求极高坍宦。这些都决定了仅在工厂扒莱、实验室不可能完善产品潜是,必须通过多轮的使用实践录。与电动汽车产品研究开发相比扰辅鲍,充电过程更需要实践赋凉瘸。像电动汽车充电过程这样长时间掣蹈、高电压唯惺、大电流霖、室外巩戳、无专业人员值守的工作状况话揪倡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验继。    第三航纹,在充电基础设施建设与运行中熟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叭。充电基础设施建设是一个新行业壤领,在管理上涉及电力理酪悉、规划弗、城管玛侨、工商管理等多部门楞,权力交叉楷献戎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竿,利益主体错综复杂嫌。单靠一纸文件不可能面面俱到梦,必须经过相当长时间的实践功膛,完善流程叫,积累经验兢轰。    第四钾操卞,要加强标准化工作钾烹程。领先的研发都细、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创救萏佟,而及时总结经验灌、制定标准又能为继续实践诞惧甘、创新提供重要保障钙古。当前眠萍晴,恰逢政府推进标准化工作改革缚,要求标准化工作密切结合生产魄兢建、创新实践芹程,要求鼓励发展更灵活俏、更接地气的行业标准蠕欣、社团标准扣酸。对此通,业界应给予足够重视岭戈。    3. 对政府的建议    第一免碱,要保持政策稳定肋。正如前文所述千,我国政府的强干预政策非常正确胯瞳,发挥了制度优势岁炽鸿,已取得很好的成绩灵吠,应该继续保持辰。电动汽车的发展涉及多个行业韩,需要长期积累喘荷,需要几十年的时间才能成就大业卢闹,切不可存立竿见影辖涝、一蹴而就之心毯物。    第二事砰诵,要及时对政策进行微调和补充完善肛截烁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搏平秘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴径臣,又由于此项事业发展快溅,新情况犁、新问题靡吻、新技术层出不穷蟹卞,因此及时应对吝陋龚、调整麓讣、完善是必然的季。    总而言之奖敦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠掀络,迅猛发展正当其时抵。笔者衷心地希望朝野上下琉、业界同仁能认真努力工作悄歇,自信且坚定发展文。假以时日吓房虱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梗,并以此为契机零,跻身世界汽车强国之林尖激屏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨唬顿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戒瓦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫反赎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题省焦荒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弥焦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示偿七勃。    他认为搪免壳,现阶段拘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘲诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配让草,但从长期来讲师,新能源汽车技术发展路线要从电动化刚、轻量化妹蹿玩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合北揣撅、轻量化与制造生态化结合端鞍、智能化与网联化结合维龚熔。    尤其在电动化方面霖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车床稿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力较晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腊芍鹃,就是家用主流A级轿车掀,在性能价格比上与燃油车竞争疾漏。目前全世界都在朝这个方向努力嚷脸橡,如特斯拉Model3翠砰尽、通用Bolt宽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车感。”欧阳明高说拨磕艇。    欧阳明高说轰莱,但要满足这个要求凛,电池必须降低重量涡、体积以及成本涉画。此外呻翠,电池的比能量必须大幅提高蝎憋,达到300-350瓦时每公斤活枫烧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标协别。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哭喝浇,锂离子电池发明至今只有20年敖蕉痛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年环纤菲,2007年第一次在日产聆风上开始使用韶矩替,可见动力电池的进步非常迅猛甫。”欧阳明高说撵狸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骗。    但此前鼎垛瞳,主流的观点认为狈犁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比细称淬,从性价比来看虾络聪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叮,但现在随着锂离子电池技术进步寐扯,里程提高一倍删肃叔,即在300公里的范围内碱喜胯,仍然在性价比方面有优势底。    从技术上来看蹬,在单位重量膊、单位体积下储存的能量越来越多徒侣,成本越来越低套栖,才能体现出电动汽车的水平和技术雀。    一个好消息是弊,我国电池成本每年大约能够下降20%酵会仆。据介绍蹬末,五年前渐摄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嘛,去年平均价格为2.5元左右单椿,2016年为2.2元皖窃,考虑到大量的电动汽车是大客车苫,其电池价格相对会比较高一些娠溺胳。    “现在国内开发中的电动轿车浅另灰,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻锑芯,单体成本在一块钱左右堂纷殴。美国通用Bolt电动汽车镶甫翱,单体成本为150美元一个千瓦时沧揩。”    如果按照这个标准食徘设,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到集如健,但是按照现在2.2元聪洁钞,逐年减少10%到20%强,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垒炼拈。    “加上循环再利用做到1元朗迹,也就是说款茨,一千瓦时电池一千元人民币之内草门泉,是可以做到的透。”欧阳明高称瘸。    对于具备性价比骇府,想要具备商业竞争力的A级轿车来说摔,现在一百公里约耗电15度踩还,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内皖俯,接近10度电一百公里饲逗庆。    “要实现这个目标道,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗借。目前电耗的降低空间还很大牛狙请。如果能够实现上述目标桨,一百公里的成本约在一万块钱沃楷,如果电池能达到300公里就是三万块钱少春抄,考虑到使用周期内省电和维修省钱伺世,将具有商业竞争力梁宦,这是电动化下一步最大的目标懊。”欧阳明高说邵献。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膏兰拟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长称,但仍属于比较粗放的发展模式沁,今年电动汽车发展逐步趋于理性恭佩。总体来看伤,走到今天寥色绍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位韦暴。”欧阳明高说某酷。    事实上冒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一额嗽捎,由于销量超过全球50%以上奠,在国际上引起了强烈反响构,无论是政府还是厂家阮,都感受到了来自中国率先发力的挑战谢摄。更值得注意的是拐鄙,2016年如德国大众和日本丰田拳讥,纷纷调整技术路线慰柔,加快对纯电驱动的转型胯。    不过纠,纯电驱动的战略目标困汰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展其。对于混合动力技术来说腑,传统的汽车强国浦、汽车大公司比我国更具优势落谁路,如丰田路线就是先做混合动力悸弦但,再做插电混合和燃料电池房瘦。    由于我国率先发展纯电驱动浪,带动电池产业的发展达到了世界前列霉疚,电池产业规模达到世界第一叮妮钡,总体水平位列国际前三氓睛璃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭科,我国的动力电池产业链糖端,尤其是电池材料筛双光,如正负极材料书芯卫,在国际市场上的占有率第一熔惟镀。    “在此基础上瓤,我们以纯电动力系统(电池堑、电机箩歼、电控)为基础平台令恕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恋。”欧阳明高说孤何棱。    据其介绍庭掸癌,目前我国插电式技术发展已经取得进展杰险先,比亚迪秦手钳、唐衬、上汽荣威550驳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力添筒,无论是发动机方面滦,还是混合动力装置上腺图局,都取得了突破凉谷。    与此同时舷税,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尝骗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力仕。    “这是一个渐进的发展过程邪憋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争楼写。”欧阳明高说睬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项襄氖杯,有效的回避弱项竞争马捂,有利于我国电动汽车产业的发展菜,到2020年之后惺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惧裴肩、同步竞争箍孰径。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜尾:李芳" "  编者按骚毋蓝:产品价格区间一下提升了近40万年加梢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泛筋俩。以安全环保为标签的沃尔沃侯,产品质量是其立足之本哗寒朗。无论是国产车型还是进口车型涕世倾,质量都要做的和安全环保一样好派。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扑归,安全与健康至关重要尝,但在中国市巢鹌选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呕榷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棋,到底该剪哪一根线肚?我心里清楚盲达,如果我剪错了屯,我们可能就崩溃了疯帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跺供貉。在2015年整体经济增速放缓苔挡、股市震荡澜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下己肖,2016年的车市本不被看好江。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声五讨圈。1月6日请茬猛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哀,沃尔沃对此解释为成悉妮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器下廖,更是提振销量的助推器缔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号隆潦脖。   6月1日淘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职稿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓮,具有十分充足的销售经验棠梗撑。但用他的话说粱受,他来自一个很小的市郴啤,很多因素他都不具备海埂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲说,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咆。6月1日入职沮,用一个月来熟悉公司的现状精,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”匹卷。然而现实终究是骨感的呐触环,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尖。   “做决策就像电影里拆弹的场景抖郊,我到底该剪哪一根线呢禄现,如果我剪错了煌,首先所有的投资会无效瓢,其次会影响经销商的士气尉。”陈立哲对我们坦言拒。   他这样的想法并不让我们意外蛾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涛踞。在台湾陶,陈立哲要去走访最南端的经销商擒趟,早上出发中午就到了桑,但如今这种管理方式已经行不通了淋充。从前陈立哲的团队只有30人喀,现在变成了350人咀,他说现在同事的名字都记不完茧竭。   “就像牌桌上的一个赌局姐,赌下去有可能是回本的捕,也有可能就全毁了氮扒骂,所以我每天都在想我到底该怎么做痪撂。”每天该怎么做韩函洼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肋茧驳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虫,才能享受最好的详怠伸。”这句话像是说给陈立哲听的欢。   2005年猾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缸握,沃尔沃一年只能卖1024辆邻澄,一直到2013年5000辆的水平朴拇祷,再到如今年均一万辆的表现芥,对于台湾这个小市场来说簇券,陈立哲做的足够好课换逻,他对这个市场有着复杂的感情倍协。   调任中国市场做销售一把手萌甩,陈立哲说这很突然迟宛,他来自一个不足以领导中国市场的市场尾茹碘。对于中国市乘恰,他还不熟悉娇瘁嘲,做市场工作要对文化佩、变化我晒板、趋势有充分的掌握菠,这最重要的三点陈立哲都不具备骂,他唯一能做的哩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需覆司,相信身边的工作伙伴舵醒融,组成一个高效率的团队朝阶,去解决各种问题保饥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恋立筷,首先做的是内部调整捶攻。通过不断累积分析过去几年市场的动态胎挪,了解在什么时期使用什么样的手段椭宏硕,反省问题所在冲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舍客。面对三董、四季度各项费用的下滑揪开哩,倾听团队的建议魔、做出准确的决策滴剑、将优势资源注入到最需要的地方蒲。最后将宝贵的经验分享给所有人梳,把力量从点扩散到面庐狙童,从四个大区临价弛,再到全国玩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的塘海,我只是把预算们、时间等安排在它本身应该发生的场合哗悼。”陈立哲表示腻:“我不是在讲官话纹诬,只是借着这个机会感谢大家洽携遣。”陈立哲相信灸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的位氯枪。   内部调整告一段落处磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新眉筐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间供,一下跳到80-100万外,面向的客户是完全不一样的隋睬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徒棠次,还怎么介绍产品牛?这肯定是不行的狈疏途。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冉,“与高端客户接触粮蹲汇,销售不能觉得自己比客户矮一截赴,与客户要做朋友炊返敛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斤口。现在培训课已经开展了实战模拟环节尚燎锑,我们在资金有限的情况下做到了更好艇鼻掏。”   全新的管理阶层靶,有限的预算镀睦饭,面对重重困境谎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轰桐匿,8-11月均超额完成销售目标晒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩迹鹃,最紧张的时间孰柏锣。“我有我自己的节奏房垒田,我给自己两年的时间蛾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掳挖檄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书开遣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间裤,经历了两次产品的重大变动衔佃,但在他眼里这是最引以为傲的法,因为这些变动燎磕、变革都是从使用者的角度出发挺钢权,也就是我们常说的“以人为本佰嘿。”   对于沃尔沃来讲昆,最擅长的领域是安全度毙沧,作为三点式安全带的发明者适烫贿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期襄玩措。但陈立哲表示敲砂侵,以整车品质来讲详涧,沃尔沃也和ABB并肩浦晒项,例如在底盘研发能力上权式,沃尔沃使用的底盘研发模拟器跺犊捌,全世界目前只有三家在使用离举,另外两家分别是法拉利与保时捷科澎编。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诞,陈立哲也谈到普赎:“沃尔沃其实也做过6缸补蝎温、8缸发动机沽,还有享誉世界的5缸发动机狭。沃尔沃并不是做不到憾瞎剩,而是我们可以用更低油耗论祷、更低尾气排放的发动机达到更高水平拘。这也是全球各国政府的法规要求孺勤片,是大趋势亭。陈立哲说“这些信息胸,只是没有在行销上进行传播罢了蹦粗识。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玻衔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驶暗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒搿,改变了“国产”的概念挺怀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骂。陈立哲表态道不伶炼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乏际,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淮扭。沃尔沃立志从中国出发俩,以人为本的信念永远不改竣拾辰,值得消费者验证与了解辆匈。”   “沃尔沃就像iphone一样习伺渺,它改变了人们的使用习惯楼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杰:S90有三个界面同时提供信息剁,分层级的来处理车辆信息酶配。这一点很重要薯亩,体现了沃尔沃以人为本的精神桥淑。在设计方面软渺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料牢遍。用沃尔沃的品牌精神辱,再加上瑞典的风格交,直接与德系品牌产生差异化窗圭。如果从地域来看吞蔫前,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涝。   沃尔沃曾立过两个誓言乏楷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故负韦,沃尔沃全额赔偿税隋。在陈立哲看来秦冻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坍谜玫。   陈立哲对我们讲道竣:“在欧美鸡耙,当太太怀孕的时候妻,男人会考虑买沃尔沃淳遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撑亭价,中国作为沃尔沃最大单一市惩场,11月共销售9,076辆新车拍,同比增长12.8%;1-11月期间捍秘笨,在华累计销量已达80,759辆尼,接近去年全年表现朔垒咆。就目前的情况来看蜗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牧。   在经历过低谷期的沃尔沃踌悸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量两便焚,这无疑是对陈立哲工作的肯定刮,同时也是明年的压力斑。毕竟“十万辆”这个坎残伐,沃尔沃早就有迈过去的能力某袭。   2017年瞳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悼凉,届时忿,S90 T4赐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卵勘假。对于陈立哲来讲爆桐拷,最为重要的是三座版S90颓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贩桂杭,是全世界汽车厂商就晒烙,在中国制造的单价最高的车辆勃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐双拴,“三座版S90可以达到世界各项指标弗航,这款产品有能力改变历史躬墟。只在中国生产江雇签,以中国为核心的思维甫徐粉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骏疵偏。”与此同时搬,全新XC60也将在2017年第四季度发布洛杯徽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梯乘,所贡献的利润更是远超世界平均水平沙吃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篓漓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任础等。“知道我坐这个位子的时候揽哩,很多人会紧张甚至惊慌棚胯既,他们会很直接的问我边,你行吗香庙?台湾市场那么薪苣,你行吗倍陪?”陈立哲笑了一下说道尝:“每逢这个时候节,我都乐意告诉怀疑我的人炽蜂咆,我将在最短的时间内做什么姜偏。”   两年的时间转眼而逝晤夏,陈立哲手中的“牌”越完善嫡茂搏,与主流对手正面竞争的胜算便越大扑矾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坛,未来还有什么是可以阻挡他的呢腊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸夏槐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浮癌牵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痹猫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔快娇潍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾。为了满足消费者需求虑茸惶,推出一系列活动迎合消费者喜好芜惋。 上汽集团副总裁都岁睬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摧长率,得益于荣威与名爵的共同发力巩泉凑,上汽乘用车共销售27.5万辆习,远超去年全年的17万辆靖彻。取得如此大的成就主要归结于以下几点碎憾:新车的不断推出墟、以人为本的理念及高性价比坊郝绩。    上汽集团副总裁显刷、上汽乘用车总经理王晓秋任,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访串尾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解度嚷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厂乃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹃卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枫。同时白虾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义噬:个性而不小众古篙翁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发色刹瓶,通过对消费者的沟通与研究徘呕,已推出很多新车型核董,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”如。王晓秋还指出蔑肥捅,名爵现在的路线是个性而不小众湘酒,这就是上汽集团未来的发展方向廉唾蔑,上汽集团希望新的产品有个性勉蓝哇,且能让大部分消费者接受厢。    据悉粕阑,自荣威RX5上市以来席鳖失,名爵锐腾也迎来了中期改款吭,同时新车名爵ZS么晚脸、荣威I6也蓄势待发毕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痊拓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔫,上汽集团也很清楚自己的客户群体剖甘坞。王晓秋指出萄,新车型针对不同的受众群体联,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晴。拿具体车型举例黔,荣威RX5更偏稳重姬,新锐腾则是一款属于年轻人的车魄繁,新锐腾外形活泼匡,同时考虑到消费者的需求乾卢嘛,我们对内饰也进行了升级憨,并增加了10-12万的手动版猩袒,使新产品没有短板融里。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皇,王晓秋表示娃匠龚,“从荣威550开始涎灯擂,上汽新产品从设计到销售蝗辰,最后还是根据消费者需求来决定嘲钙谓。”    据介绍妊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吧撤。为了满足消费者需求挨,新车不止在性能和价格上做了调整锻杏,还推出一系列活动迎合消费者喜好久。例如恒把篓,基于年轻人喜欢足球运动的奴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俱传肃,也已纳入上汽集团新品类沸骏箍,预计明年新车65%会配备此技术哪谢慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巳惫驼,“上汽集团一定要明白用户需要什么讣膝,为什么要买我们的产品四圃绢,带着这个问题敢峭,我们才能真正去理解用户借,落实用户需求梧坡,使我们的产品极致无短板词故,产品自然会大销痉舜弦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伪,竞争也日益激烈集丘甭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靖盆。王晓秋介绍槐死潮,名爵的价格基本与同级车持平虱困,但性能更具优势阀葛猫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泊荷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示时,“消费者希望花更少的钱买更好的商品笛熔眯,就像提到的让渡空间拦廷脐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楞岁富,从而应对市场竞争环境凸。”    产品有了好的性价比和客户认知度碗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁髓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家观。名爵经销店到现在也有280家左右衡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络分茬桶,其实道理很简单本沙硅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右舱胚花,且不断呈现上升趋势菊,他们认为自主品牌的春天来了”窃诚,王晓秋表示旱统。    在被问及上汽集团未来发展方向时拇蹦驶,王晓秋坦言楼伸,“首先团队要把理解客户需求坚、用心为客户造车变成一种自觉行动函妥,进而形成一种行为规范虐隧。其次应时刻保持警惕裴蓉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗。只有这样屠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彪冷夺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜哀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纪矩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改响比。这些修改背后有哪些考量和博弈俱肩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亥僻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘎摹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沤?   答肉苯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高窟甫。一共收集了9246条建议毋拇报,其中表态性意见7736条辜宿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莱怀,占16.3%钉胁结。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秤工凰、网约车驾驶员资质及管理速即、出租汽车数量调控三个方面聘虾。从数据来看谰计腑,不少人对“京人京车”表示理解的,赞同的达到70%多擒瞳奈,质疑的只有12%颓案。我们根据建议修改了125处欠敌涉,不断扩大合规车辆的范围补试,让更多人参与“分享经济”埂。    “从北京实际出发氨,兼顾多方利益”   问替: 为什么要求“京人京牌”糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答档: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鳞布迸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多授媒强、交通拥堵隧、环境问题等“城市病”兰刊斗。在这个前提下痊,北京任何一项政策都不能“任性”驰,要从北京实际出发刃,兼顾多方利益伶巫离。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆假篡镶,地铁最高日客运量超过1200万人次导,公共电汽车日均客运量1063万人次咯纱,小汽车每车年行驶里程15000公里裤慌,交通压力与日俱增默。但在我们的努力下膳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%受败,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俺克卵。    总体来说幂阂,北京坚持公交优先的战略孩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耍尽,对其进行总量控制在所难免泌。目前北京市绿色出行(公交呐晃、地铁贾嗣、自行车丛、步行)占到71%仇涤孝,小汽车出行占25%千,出租车占4%黄馆,其中包括比例不高的网约车出行廖。北京出租车改革的总基调是久:巡游车改革水、网约车规范冻、融合发展娥、错位经营疼炮、多层次服务沮品。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑臼,为首都可持续发展提供足够交通承载力稼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扰: 政策出台之后茧庙寥,预计将有大量不合规车辆面临退出茨贤,政府有什么监管手段确保政策落实到位浓?   答雄步: 政策出台前罕柔扛,我们和专家瑰吼、司机斡炕露、乘客氨磺怒、网约车平台进行了多次沟通僚募芯,决定设立5个月的过渡期嗣。一是给合规平台坚、车辆仑、人员办理手续;二是清理不合规车辆始、人员等怀。    从服务乘客的角度弟鞘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眠奇型。另外踌闭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怪浇保,因此提出过渡期的柔性考量仁。过渡期之后龋,平台要加强行业自律仍通烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制醇,严厉打击非法运营抡、克隆车和价格违法行为峰缓,能够更好服务乘客寄、保障安全考刀脾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问儒蓟: 面对新的经济形态宛,如何创新管理手段庭?   答菠脐: 出租车发展中没有对立关系噶。网约车以网络预约虐蓄、快捷方便等特点摧,满足了一批乘客的出行需求略。单从评价司机服务质量的机制看爬胆,就值得巡游车学习乐:如何与派单挂钩啤,实时评价经。但网约车也有局限性吧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馅焚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赣春。你有技术优势澎痢,他有线下服务优势镶腻握,为什么不一起干呢帘李?    管理部门也在转变思路晾磋糠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桶。通过推动巡游车改革及网约车规范凌妹尽,构建多样化服务体系拉娠试,提升出租汽车服务质量吝痹革。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茅权崎,在京注册用户已达218万人暑绣玖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒙仕救,提供差别化服务腊危。    “解决出行问题要标本兼治”   问缓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫌共?   答截: 群众出行问题的解决讣川托,需要放在城市综合交通体系中嫉,多措并举埠、标本兼治汉。一方面效棋娥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咸莎隘,需要加快构建安全瘦、便捷空、高效辜掂、绿色汹浚烽、经济的现代化综合交通运输体系痉。到2020年哀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誓。    交通设施根本是为人口服务刺胎社,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理侮娟陵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荡憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   杨美虹透露涵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙嘲弥,大东工厂扩建项目也投产在即赣惶,这些举措都将助力当地经济转型升级绢歌搂。    在杨美虹看来团,借助主机厂优势文磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时既揭,配合外交部到德国进行推介呕任埔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坡炽旧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略表,从而推动产业升级孩。”杨美虹说角。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者襄燎。最新数据显示体碱,2016年1-11月堕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伟饱浩,同比增长11.2%峨类,前11个月的累计销量灰份,已经超过了去年全年仕署。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞥。12月13日汐啸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戎矮蓄。活动期间豌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承诒,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揣蘑撅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缚、环境和社会贡献等方面取得的成绩嫁违。杨美虹向记者透露赎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搞失,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绊。    “在‘可持续发展’战略的指导下斥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则风毖眠。”杨美虹说反蝎。    第一嗓,实效为先记嗽停。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辣菱,“我们不做虚的舌汤,我们也不做口号式的莆,我们一定要解决具体的社会问题揣。”杨美虹直言妥,比如BMW儿童交通安全训练营昧,它是为了解决儿童交通安全问题航。    第二享,长期坚持挛。宝马儿童交通安全训练营玖谷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恰戮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年舱诧刹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缸,今年是第一年做囤奉,未来会持续妮、扎实的往下推进沮捷。    第三饶酮递,全员参与士。宝马做企业社会责任时详,会邀请车主矢刻、经销商末、投资人以及宝马员工嫌浓筋,一起参与进来顶导。比如宝马爱心基金协寐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训撬抽,提供指导;另外馅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尖稠,定期组织各种各样的活动哺八。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略词,将可持续发展贯穿全价值链腹精模,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苇嘲。”杨美虹表示窃吾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冈,主推工业旅游概念扫膘。    据杨美虹介绍托虫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导故吻实,助力中国制造业迈向高端庆,并促进东北老工业基地全面振兴喘。    数据显示帆,截至2015年底聊孤伙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阔,当年纳税额超130亿元人民币丛。同时帮疼邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会类冯,就业岗位较上一年增长了8.6%促。杨美虹透露家,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藏内,大东工厂扩建项目也投产在即夸揩腔,这些举措都将助力当地经济转型升级回扁。    另外四,在杨美虹看来喂摆,借助主机厂优势范坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时飞蠢,配合外交部到德国进行推介饰宪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园华掸谱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略删,从而推动产业升级荆人诲。”杨美虹说史些。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做繁巾?关键是我们的差距是什么馆牢操,下一步最大的点就是要提升品质挟单湿,当然还要控制成本灸克。然后董,就是我们的正向研发和平台战略缎屡。最后帕,可以大大提高效率啥来绍,如订货的时间是可以压缩的滦憋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侯登,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蘑触冕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节承,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述殴。    徐长明说滔砍,怎么理解工业4.0江潮摄?这个概念是德国发明的卤开呵,现在在国内比在德国还要热驰。最近汕话设,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铰,我理解它的工业4.0的本质控,就是怎么保持德国制造业的竞争力镣姑舵。在国际上亭翁紊,德国面临两个挑战修:互联网大数据和云计算袍。现在疏,德国整个国家都在讨论农,怎么能够“不被互联网+”鳞舍嘿,而是“制造业+互联网”晌妮,这是他们重点考虑的问题派模褪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骋、宝马乌、大众劳颓。在德国薄黑甭,汽车的需求是非常个性化的席休春,在这样一个背景下惠趴,它要维持竞争力纬,推出了4.0的概念病,核心就是智能制造固熊。他们主要的目标有四个方面焊:提升品质捕夺、提升生产力钱儒、提升柔性化墩肋瞥、压缩产业崩薯,总的核心是提升竞争力敞妒。    徐长明分析切爱臂,本土品牌下一步怎么做推?关键是我们的差距是什么补杜,下一步最大的点就是要提升品质拆厦然,当然还要控制成本霜煌。具体要怎么做哨订详?也有几点跑啪:第一闻拢,想办法提质控本盖。提升品质路挟,消费者理解有三个妨计广:可靠性逻、感观品质吩孝寥、性能唱剩仁。第一个维度汝超堤:可靠性是必须的怖,现在光有第一个维度已经不够了补灿农,必须要加上第二个维度娟:感观品质抠徊经,看起来要漂亮烤骨蹦。在此基础上又发展一步横为剧,就是性能的提升屑迫缝。最近市场上卖的好的自主品牌般,大概有12款车绢揪吠,年销量超过10万台耙泥拈,这些标杆产品鳖段,性能上也不错杀。因此纺路吞,自主品牌下一步还是要想办法逃悲魂,把这些提上去射蔬,缩小跟合资品牌的差距搅。    这几个方面的提升鸿,意味着成本也要提升汝扛,怎么能够控制成本屑另?第二方面的话题胖,就是我们的正向研发和平台战略厘鸥。之前酿天,我们很多品牌都是“逆向研发”不枫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贸搂傻,拿过来拆解做测试澳队,最后组装起来釜。这个模式下购觅,成本可能是略微低的池纠,但品质汗、性能有很难保持陛。现在必须要正向研究毯,从消费者需求出发济,形成一个目标惰,对目标做分析火,只有正向设计提词诧,既能提升品质性能廊孺驴,又能控制成本厘,像长城触卸静、吉利等等垄掣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泥簧同。    平台战略署甫,在更大程度上控制成本隧峰。他说胶侵,我们的开发祁筏,现在是一款一款开发的潜,零部件的通用性相对比较泄ⅰ,最近一两年来擎,已经有两三个企业开始走平台化战略年测,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狗席、SUV和MPV叛蛋倘。这种情况下靶访抠,零部件的通用性非衬颖ィ好沸还,同样是50万辆的产量需老,对零部件供应商的供应量更大渐俗,就能有效地降低成本祁。    徐长明强调去愤,对于工业4.0的精神本质还是要学的唾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜冀局,它做了那么多的智能机器人镜檬,智能机器人都是带摄像头的差陷黎,在实施过程中的质量随时能够监测短钦,然后反映到云端熟弛,再反馈回来随时可以改进们许。现在玫胁,企业员工的工资水平越来越高勒蘑瓶,汽车厂家很多在加班加点棘螺,我们要高度自动化涂马,这些课要补吐盎,应该有大量的机器人替代人工精陕肉。如果这么做了磋,可以大大提高效率溅,如订货的时间是可以压缩的笑仁反。比如深,国内一家自主品牌霜档钞,从经销商下订单恕巍,到提供汽车产品最开始是40天噶盎,后来缩短到30天春戳琉,现在可以压缩到22天锚忻,跟世界先进水平比还有一些差距祁谎冻。这也是德国4.0里的核心内容嫡。我们不一定用他们这个办法寂胶,但精神实质是要学的竣享溺。    他说姆,柔性化的生产也重要贫,但没有前面三个那么重要恕毕蔷。在4.0背景下堂袖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钾施赡,而是学它的精神实质艇郴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恋丹警。更为重要的是零吃谷,放眼全球廊手,驱动这些变化的地方就是中国似。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拆思苟。    12月11日典顽马,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗炼剩虹桥落幕休仿。经过36小时的激烈角逐梆丘滩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坤扦挂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仙娥仍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苔,今后的五到十年巨售,汽车市场将发生前所未有的变化香。未来光,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辛汉。可以说拈,未来五到十年汽车市场所发生的变化懂极添,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秋。更为重要的是扣痘薪,放眼全球铆偏,驱动这些变化的地方就是中国钦句。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说唇幂冗,作为企业捶恃啦,捷豹路虎非车荆看重年轻人的培养兴措。在全球破敌跨,捷豹路虎共有2500名管理培训生讨蔫。过去三年涕那,我们在中国也培养了30多位管培生酮狸扒。此外途拔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汀泥。    在赛后的媒体分享会上溉挞,两位获奖学生代表分享了各自想法穿闯,及在比赛中的收获赋虾。同时巷,睿侨森浪叉别、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冻灌。   问褂谱酮:捷豹路虎为本次活动提供了导师垦犀绿,请问这些导师来自哪里幌烁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撵卷仟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位齿徊?请学生们简单介绍一下自己的作品败,获胜的原因是什么岁齿?   睿侨森播瞳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仙枚颠。一位是捷豹路虎内部导师品徒悔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悲堤波,包括对行业发展的认知抚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聪掀凭、视角和指导肝俱淘。这两位导师全程和学生团队合作苛,提供专业意见毖违唾,帮助他们取得最好的成绩涛蒂盾。   潘孟涛颂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旱交,包括今天的学生夹藩劫,将来都有机会进入到我们工程团队蛋屠梆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额豆,可以来到捷豹路虎学习和发展栏盼似。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里问坛酿,再加上扎实的专业和技能痪嫌据,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啦蓖膳。   睿侨森讼: 作为公司的管理者欺,我们非尘η粒看重实习生克糙翰,我自己也会手把手教给他们工作的经验降傲恢。不管是本科在校生还是毕业生挞圃,都能给我们带来新鲜的血液棉圈沁、新鲜的想法色陆。    同济大学袁旭天:首先昏记,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咸崇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蓟缚。    我们都来自同济大学汽车学院列,团队成员有两个来自汽车工程方向登、一个汽车营销方向功评缴、一个汽车设计方向辰孤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磷桓驾,围绕“以人为本”闲冕,挑战的是都市环境里的出行压力相颠缴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞧册、设计师也有很多共鸣卸涪陌,通过一系列调整矩猜,最后有了这样一个以人为本视筐、体验为先的方案潭钒丸。我觉得四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糯袒欢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问络:目前凳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戊港?   潘孟涛蔚漆: 我们会对人才数量进行评估和拟定跨些衬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斡。随着经销商网络的增加哨缮效,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多仿铣纬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能欠现,从而满足未来消费者的要求笑诧韭。这些内容息息相关幸瓜蛇,并且不仅是着眼于眼下酪缕挝,更是放眼未来和顷。比如玫,针对刚刚提到的电动汽车战略赋,就要确保未来有足够的专业工程师储备地锋熬,因此涉凉,我们时刻准备着玲宏贡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司想。   问硕:在创新领域痊,包括未来汽车科技领域省,捷豹路虎有怎样的系统部署桑?   睿侨森遂霖离: 首先佰现,作为一个公司草论,我们在研发领域有诸多投入蝗,而且很多的投入都非常具有前瞻性任谎撕。比如说使监,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搬啼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验漠怀。    其次奶慈,我们想要通过产品和服务愤滴,把先进技术带给我们的消费者赴,因此我们的工程团队行稀湃、研发团队必须时刻关注消费者需求奴帕烽,做到一切产出符合相关性缉、可实践性原则般。此外姐萎,我们每年投入约350亿人民币鹤纤,用于车辆技术的研发和投产抄搐。    我们还于今年7月宣布簿:在未来四年伦烘靖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卑勒矩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桥坍,并在未来应用到车辆技术当中颂。    今年早些时候李龋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伦钡,通过应用软件及按需服务的开发与提供存,解决消费者在出行中遇到的难题厕。    与此同时叙咎纯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器额,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞳、办公空间邪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诚。   问碗:请具体介绍一下InMotion伞褥惦。对于整个汽车市场的趋势富邦偶,比如电动汽车技术扭险,捷豹路虎是否有着自己的见解攫迸?   睿侨森醇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案紊宋。我们希望将来可以将它推广到美国刊受、欧洲以及我们非常关注的中国市场磕蕾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部麓,由研发团队进行分析容。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子算,我们也会分享给总部宪痛。    关于电动汽车技术艇,在洛杉矶车展前夕叹忻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颗萌雀。中国是目前最大的电动车市惩缈谀臁,并且有引领行业变化的趋势馈盲鞋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疆,确保第一时间响应本土市场的需求淀茄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盗困,并于2018年正式上市鬼呕盾,希望大家多多关注此容。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痊冉沏:关于未来互联网汽车烹珊,捷豹路虎有哪些基本的认识墟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孙愁?   睿侨森焊小: 目前捂凉丰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乱忍,它的发展甚至可以打破现有的弟畅、传统的汽车开发逻辑与循环绿。    针对这个话题炕筹凄,我有两点和大家分享敞:第一点玲霞崎,未来所有的车辆都将实现互联网化揉绊,现在能够透露的是末,接下来我们全新推出的产品太,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点班惹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末舰。比如说填答,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作墙桔椽,使用他们的UI界面和地图内媳白。类似这样的合作铣懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饱朵扁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   汽车网讯 12月15日骗,由中国汽车技术研究中心久、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笺欣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骄变,从“市场化发展现状”呜胖、“应用模式创新”思讥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流访,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俱,为产业发展建言献策眷擒、助力提升酿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锣: 第一枷锑,背景层。    去年发布的《中国制造2025》顿,新能源汽车是重大发展领域之一庭饯及,是其他技术应用载体礁,而且是先导性产业汕柑教。它的进展情况决定了中国制造2025端、强国战略实施的程度举顾跨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拈圈头,从而能够聚焦变革挖虽躲、明晰路径撇挠、凝聚共识隆患擞、引导相关资源集聚推广产业创新成奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滩褐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蘑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布控。总体报告是按照1+7的结构齐裂。1是总的盎茶,7是包括4个车辆整车技术坝培,3个分项技术浦徽。    第二纯赐,国内外总体技术分析父簇。    近年来荚惶,从国际汽车产业来说题邯,低碳化瘦俯警、信息化墒圣司、智能化是一个总的大趋势彭覆侮。欧洲赤坡、美国癌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峡愤檬,重点企业的产品战略也充分体现了三化驾觅邓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纶。我国汽车产业特别是近二十年的发展扭,取得的进步大家有目共睹撕门羞。首先肌鬼,产业规模世界第一缸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荆栓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显何享,包括品牌市场的影响力有目共睹宠,特别是新能源汽车伸,包括技术哨茧狮、市场衰覆、新的智能网联汽车技术查上钳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势炯,智能网联汽车发展是非忱嗟洌好的优势条件颗耽奠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雌,包括动力电池齐疥、变速器且。国内自动变速器原先是空白砂采,近年来无论是CVT翘放富、IT妓痰、DCT都有自主的技术和产品捅盗乒,而且应用在逐步扩大闲挪。    虽说取得巨大的进步恼旅,但与国际先进水平差距明显嫌:    首先茹,发展能力上的差距讼锋。投入强度远远低于国外口,全产业投入估算1千亿蕉郎,相当于通用拜韩、大众碘孔、丰田大集团一个公司的投入奴。    其次褪下,研发积累狄磐扰。包括流程积累班锭伴、数据积累济攀、技术积累箱差、标准积累博虫,这些积累偏弱蔚花跋。    另外凶钎烫,从整个产业创新体系上来说姜随人,差异比较明显的磺年姑,特别是协同方面棠。单个企业弱拢,整体的协同效果很低炔侗,意识也比较低媚璃迹。在发达国家轨娥附,单个企业强房徒卷,整个国家的协同体系效率比较高玩茅。    基础不牢地动山遗臁,我国汽车产业的材料蛊、工艺基础跟国外相比也差距明显高淋殊。汽车产业沟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革思,要求有创新的思路和创新的模式蹭食缔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展努。    第三鹃,一些关键的里程碑火撵宏。    重点是总目标胁蚂,总目标是基于很多现有的环境设定的榔忿,也基于七个路线图进行测算啥。反过来说残,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翟,就能够实现保障几个方面总目标的实现频:    1郝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值描歼。如果技术路线图能够得到实现柯垛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朴暖步,之后往下走图蹲荤,这对产业来说怀党宿,甚至对国家来说是非常重要的期为。    2铣、希望在2030年左右醋陇干,汽车产业的电动化转型基本完成仿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上画怜垛。智能网联汽车市场有一定的占有率平艾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贬姬。    3冈、建立有竞争力的自主创新体系辱淮舞。    节能汽车在2020秀赎、2025侠、2030三个阶段提出典型的指标栖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堂肉华,5升感虎、4升河、3.2升稳横。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晒,2025年15%线誓,2030年40%以上歼抨浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鸿、自动巡航娇癸茫、车道保持应用已经很高碳含尖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例年。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诲悍疾,经过技术路线测算实现总的目标芯酥。从路径识别上来说步,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏冈谴,以能源动力系统优化升级转型作为重点夹嵌,以智能化水平提升作为主线苟杜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奥量,全面推进企业产业发展犁。    第四巷响粳,分技术路线图的基本结论仑栓。    1煽、节能汽车拨忱鞍。总体上有很大的共同点韦刷,重点在混合动力技术甫竿才、内燃机技术涕菠筷、其他驱动技术妊捻弗。混合动力是技能的主流技术搐,当然轻量化也是另外一个篱酱复,但是轻量化有专项的分析玖汀哺,在这里没有强化骗小。    乘用车总体执行轻量化去敞憨、小型化湾绦谦、混合动力赤官、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径别讥。    混合电力是一个主要的技术胺鞭分,达到5升划,4升蔬、3.2升的目标墨桓,混合动力是主流撬吉芥,其他是共性的半凉含,轻量化裴广胚、摩擦等功浮。    商用车混合动力应用时间稍晚巾史,重要度低于乘用车迟蒜骡。    2埠弥散、纯电动与插电式混合动力汽车汕搁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烫乌具,加强轻量化成为趋势厕揣崩。轻量化对电动车更加重要容势晤。对于插电式非常重要的莆轮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谈盾挥,驱动腿煽同、点击何、控制染措糯、充电堡邪、混合动力发动机尖,高效耦合发动器芍。动力电池本身有专题碍,在这里没有过分强调氏槽晨。    这两种车提出了总体的发展纲要墟骂恢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式读涣盼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的容,甚至可以忽略不计箍。    从四个层面梳理了技术需求幌,提出了一些优先的行动项狭臼良,面向纯电和插电丰唱,国家科技技术支持十五年了材节查,下一步除了电池列为专项之外废,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持土惦。    另外需,聚焦关键零部件牌驰弗、基础突破和可再生能源畅赦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用供,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒谰接。    3釜、燃料电池汽车岔冠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屁节脱。从中国汽车产业来说素鹤,现在重视程度不够峰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇鹃鞘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挟。希望四部委提交国务院进行发布和实施陡踞。    在研究过程中纹,大家对燃料电池认识分歧比较大放工,或者没有共识晌桐,这里特意保留一个燃料电池发展目标娄耻船,跟发布不一样睛朝。发布时2020年达到5000辆的保留规模唤,我们是1万;2025年是10万崇传吝,发布时是5万;2030年是百万半绒宫,发布时是10万慌才拳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亲秸汝、耐久性棱势、成本靖汤氨、氢安全午。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拈拟。当然挪嚷,全技术链的技术攻关需要做匡涸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口料驴纫。前期小功率燃料电池箔宪踌,中期是平衡的燃料电池诗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池七琶缝,到最后全功率的燃料电池癸驴碘。当然猾腿,电电混合是最主要的既驼褥,最后电池小容量的技术路线童,但燃料电池的功率更大一点吹。在这四个层面进行了技术创新梳理譬坎热,燃料电池要解决的东西很多酚抗,包括材料茂、膜纬、电机傻杯保、燃料电池亩曳牵块堆舞灸羡、系统技术驴既片、整车技术鞠缎。燃料电池也是下一步国家科技劳访泄、资金支持的重点惕逻节。    4棵、智能网联汽车垮,这是新兴的技术发展趋势统。其重要性与新能源汽车同等重要鸿,有部分专家认为更重要丛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捎,技术和应用的优势潦内,也是机遇门。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电膏,涉及到国家信息管理卢金悄。对核心自主提出了很明确的要求稻,即两横三纵扛融。    车辆技术上更多的是决策瘫罐力、执行歉核。信息技术鼻霉,信息安全洗粹钨,地图技术也是非常重要的宝。两纵搁街,一个是车载的篇赏,一个是基础设施淑。智能网联一定是循序的词豹,智能网联技术最容易得到大规模的应用晶连示。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标小。这两个路径总体上循序得到应用经电,从商务车来说舰贿,更容易形成钵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聊坪。    从四个层面聚焦一些技术需求笔。跟燃料电池一样软呕,需要解决的问题更多一点染。从感知决策执行的伎锯,特别在决策阶段杏,差距是比较大的傻畅炮,感知当然也有差距舱傻。在信息层面沤拧搐,大数据砰、云平台萍,相对来说中国有比较好的基础和优势沤撵胚。    作为一个前提嫩方,对标准法规先决性滇呢鹃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动釜稗凰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件徊。制造技术不细介绍了凄瘟,还是聚焦在新材料的运用瓢,以及新技术对制造技术带来的变化搁呜,聚焦方面进行了说明朵贾阑。    动力电池屁,分三个目标淮冯扑,目标上有比较大的讨论和争议屎使奋,比如说新阶段提出了350坛光、400我挺、500的质量要求茄粟,争议非常大磷疯竞,重点几个层面誊:    优化现有的代表电池技术氛璃回,提升技术水平鞍,特别耐久性蓟掏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发筋。国外的装备很难形成有竞争力的差别忱凑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线标岭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骄微尝。现有应用以企业为主体来做妈休手。当然记涸鲤,也会关注动力电池的回收利用技术燃俯骑。    最后殴挞,轻量化闻。简单来说零,前期聚焦材料技术雀竭、设备技术剖泥、制造技术称呢、回收技术沦替。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化己,比如说传统的四大工艺的变化砰慷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏冀械:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晚车褂、供应链败歼囱、资金偿扒娄、汽车等方面的诸多质疑腔。期间,明确表示不会放弃造车庐崎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传控。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粟美蹄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卷沧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酒零卉、互联网及云煎鼻、内容趴盯、体育,还有三个端口类的,手机新负、电视媚钒痢、汽车健虫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力推导。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鄙泥悉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碗巫。    乐视的电视做的确实是非常不容易欣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元舷迪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歉咕。总归累计亏损36.33亿元瑞搜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面献失。第一部分就是投资人的钱缚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佃氢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿镜沁浚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晌糙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法金瓤搓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔡坷叔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿低穗歌、体育43亿工祁、手机50亿,房地产64亿涣颠磋、内容108亿窟、互联网金融151个亿胸哆、电视187个亿驼缸苦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金栓勤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂前腥醛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鹿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的律潜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烁餐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败须孰充。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匆撂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膜痰奠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蹈废剂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去稠妹奥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了窍休。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弓钢。很可惜,你们蒙眼狂奔傲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淡渡卸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂椽截情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女粮跋:李芳" "   12月10日宛蜜睦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杰边摆:一条是政府主导棠、政府补贴的方式围,这是当前的主流嫉厕。一条是消费导向揭粗侯,依托市场的内生成长道路拜材佃。”他表示琅核蜜,(电动车产业)进入者中郝,大多数最终可能会被淘汰谋,但是不能不给他们机会惜鼎。国家已经开始放宽市场准入幢磊,此时噬,应该在两个方面把握好政策老士辨:1焚、应当欢迎新的进入者策侍疙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呜,让投资者自主决策颈,自担风险从廖烧。2蔫录绰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳箔墨凸,严格市场监管煤讹饭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尉贤攫,目的是建立好的产业生态广。电动车产业化豆毒首,最终必须依托市场来完成视,因此须泄藩,政府的政策必须产生长期预期炬咎旱。推进政策应当借力市澈唷,发掘市场的潜力添。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用购。政府政策不干预技术路线传昏甜,政策的实施不是导向对政策的依赖勤,而是政府作用的适时发挥同嘉全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙杆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撑,戴姆勒有望在今年成为全球最大斯囤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畅唐,这一目标比原计划提前四年实现袖桃挞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帘希:“戴姆勒今年即将实现这一目标韦坑,比预期时间(2020年)提前四年态粪须。”   据悉酱汗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嫁,当时受到与会者的哄笑础。然而阮江朽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近四笆唾,领先劲敌奥迪和宝马橙溃。(实习编译把:刘欢 审稿化:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缮五惶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编轮淖:韩大为 版权作品蔑房,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆梳示,严禁转载皇颂梗,违者将被追究法律责任本。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舅圣善,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钠胚峰。在提及新品牌“WEY”时瞄济,魏建军表示醛衬弧,“将夺取丰田和德国大众的用户”酬丛秸。   记者沧:为什么把自己的姓氏作为品牌庞巧?   魏建军挎佃巳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品的胖。我对WEY很有自信骆,就使用了自己的姓炼娥滥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舅,但在中国汽车行业我是第一个侧捷。   WEY之所以采用英语湍绊,是为了要瞄准成为全球品牌筏寿侵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寄商秒。   记者吃:对于竞争对手有什么设想洛隶陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹈办:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场把。但在15-20万元价位上海外品牌有优势及,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌安了戳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准袭台辞,在此基础上还要实现15-20万元的定价寥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户社盾。在性价比上WEY更具有优势贫狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荚缅:李芳 版权作品娄蔬青,未经环球网Huanqiu.com书面授权汕赫,严禁转载撮蓖达,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撕,新能源汽车的发展也不会受阻郴。   根据工信部核准的数据涟茎,今年前三季度码跑布,整个新能源车销售16万台播茫,同比增长83%没拎。其中宛,新能源客车已经占有40%以上的比例肖皋,达到了近半的水平室爸力,发展前景面临压力寿,但乘用车只有0.1%弗缔。“我们涨十倍是1%堡桥,涨100倍是10%甫报圈,新能源车发展有巨大的前景和空间撇十,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点羞彭豪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虎牡,全国乘联会秘书长崔东树说其。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赦。根据国家制定的产业政策要求肋赫曙,到2020年广量滦,乘用车百公里油耗要降到5升喀寇,这意味着五年内降38%的油耗凶梗髓。“基本上谁也实现不了戌,只能靠新能源车来推动蓟。而这种新能源车咕讲羚,插电混动可以降80%姑,纯电的可以降100%的油耗行,这种情况下只能发展新能源车镁聊,这样新能源车乘用化匡侧靶,为什么我们一直定义为为生存而干冕券,你不干就要挨打递扔计。”崔东树说贫偷。   另一方面咖泪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讥裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者构,因此定价弹性很大绕鲁。”中金公司的研究员李璇说污,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膛加斗,为消费者提供很多选择欺违。随着技术进步和更多电动车型的开发卯,新能源车的成本会不断下降囊皑,比如桓膘虾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庭卸。“中国的纯电动车型出来以后期,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啥镣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吠男,发现基本上17拨、18年以后的新能源车替娄,达到8年10万公里以上剩,整个成本是比传统燃油车是要少的狈壬,甚至是少了20%到30%吮。”   电池是电动汽车发展的核心迫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疵成幌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同辱挂,电池成本还有很大的下降空间栋。目前涉尸,整个电池的产能供应相对过剩氖史,国内电池企业达100多家始痪。据统计棋饶馈,目前整个电池的价格大概在2块多左右俯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汤乐虑。因此煤箱踌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度巨太窃,这样才能达到标准肛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细松:李芳" "   我们不认为绝对的销量匙诵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素督伞羌。衡量一个品牌成功还有其他的因素拒斯,比如利润率村盎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钎。除此之外潘擎瞥,品牌力旁垫赤、品牌的知名度氰目、美誉度颈翟、影响力颂,也是决定品牌可持续发展的重要因素函拼订。宝马在创新精神上是首屈一指的苫细诧,因为汽车行业正经历巨变递姜,在电动出行萝田、智能互联嗡、无人驾驶等一系列发展方向上惭拎嫌,宝马都打下了比较好的基础潮虱蹦。    临近年底饥人,伴着层出不穷的新闻事件鸽,高档车市场竞争愈发激烈哎,作为全球领先的品牌——宝马美卸垛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目戳。近日徽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枷夕,听到他开诚布公扮、推心置腹的看法咕俺。   问坎:根据最新的销量数据恃讳霓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颅宫。那么守,您怎么看销量疽、利润来笨、与经销商合作伙伴的关系恭呵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逞嗡漓: 每个竞争对手的情况不太一样渺踞扯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况参烂试,所谓的增幅我们一般都讲同比纷朗,是跟去年的基础关系玩龟屑。几个因素加一块儿狈台梧,我们不认为绝对的销量秘粉鸡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏诲。对于宝马而言蛋炔,今年前十个月舵蠢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车横,同比增幅10.2%浆屉皋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翔邯,同比增幅接近11%捅。我们对这个数据还是非常满意的乓,这也达到甚至超过了我们内部的目标钞漓枢。    除了销量本身的绝对量或者增幅破困,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肌,比如利润率村枚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻负焕。除此之外毛顷,品牌力垛吭、品牌的知名度午辅钮、美誉度靡、影响力说霞,也是决定品牌可持续发展的重要因素啦立。宝马在创新精神上是首屈一指的导绞芭,因为汽车行业正经历巨变伴沤私,在电动出行萌酣枢、智能互联胶警裳、无人驾驶等一系列发展方向上卤,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞭顺京。总体来讲沛立,我们并不惧怕任何竞争烷萌敌,我们也欢迎竞争炭变吗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行勒黎晌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朗。   问睫己:最近惹壤靠,关于奥迪的新闻比较火胆逢。   刘智锑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朴哼需。对于宝马品牌来讲俩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的龟,双方的关系也非惩督煌福好卞。所以遣粒惊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胳,一个是宝马(中国)峡了,一个是华晨宝马胚开礁,但是我们有一个整体式的营销团队础,有统一的零售网络滦,我们在总部有一个统一的管理团队疟逛叉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唐蛇桶。至于竞争对手我不是特别方便评价难笆港,不过至少释放了一个很好的信号蹦单,豪华车市场的前景依然很好喂草。    问硅钒赊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展督斡?    刘智擦绦回: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孺。因为从经济的基本面来讲弛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戎篓掳、持续的发展态势话。之前以出口颂剐袭、基础设施建投资的经济拉动方式楷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从。需求的增长其实就表明了对于车的需求鬼,其中也包括对豪华车的需求底。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尚僧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尼弟,这几个因素相加丝啸靶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碘嗓。今年夸叼蒙,豪华车的“盘子”接近200万辆排,未来可能每年的增幅不会特别大驾担,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惋。所以怯偿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捕立,力争在市场表现上优于竞争对手负。   问缉傲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凸乱,这一岗位和以前相比有哪些挑战肛刷褥?   刘智姓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化痢次辈,因为我在宝马的八杆禄狡、九年时间泛论,换的工作岗位也挺多的墙。换了新的工作以来胺檄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营家,比如负责国产车的销售嗽稼蓄,可能是比较短平快的苔祈半,看的是一苗策瓢、两年之内的事情叭虐睛。在宝马中国总裁这个位置上舞,除了目前公司各个业务板块的运营论撬杭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题额轰邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向镰辞镰,像无人驾驶的、智能互联范、电动车极尼,包括数字化营销壤、品牌年轻化等等一系列的东西取了售。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划糖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惫硼烷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究庞滩,力争在中国市场上打下一个非潮付桑好的基础计。我相信绦敛角,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候建防,宝马会拥有非常强大的竞争优势姬。(中国经济网 记者率:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑按厕:李芳" "   原标题镶洪:王永清淘策:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刮奶陡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炔。别克品牌今年销量已经突破100万辆旱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量课,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屁晒发。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拦酪。数据显示冗措坪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芦竣,同比上年的446764辆下跌28.64%怜伍。上个月屡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屉馅唐。    因此豌迸菏,在车展期间接受记者采访时胆级,王永清表示抗拎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冻番。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尝郊,但全年销量依然会同比下降20%左右什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衔鸵淖,可能在布局上稍微有点滞后屑船。现在对于雪佛兰来说旅拢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闭。    事实上嗣形,雪佛兰已经开始了提速布局耪腾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罢囊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拢岔啡。王永清表示刀嘉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘎藏,2016至2020年投放超过20款新车市暮梢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列池,30%为SUV车型撼授,并将加速引入包括1.0T崇何、2.0T少吕、8AT令、9AT色茂尉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技案。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境羚局,未来SUV将成为主推车型暮全库。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造农拈,轴距2725mm崇拧呈,将与全球同步进入中国市场林。同样氰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诉驶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舞媚。    值得一提的是孰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陀郸,拓宽产品线请参随。RS车型将采用包括侧包围捍汐随、运动尾翼雷寝、双排气管习聊辞、降低化运动悬架炉卉徘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件付,并加载多项ESS智能安全科技仓附。    在品牌营销上戈些,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肥。另外袄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发才,演绎雪佛兰“热爱偿,梦想七,行动蔚,分享”的精神等。    “今后新车的利润越来越薪偾洹,主要利润来源于衍生服务寥隆艇、二手车置换等魔老鼓。相信雪佛兰将它的结构调好后没锋,未来两年将会真正出成果稗柯。”施弘说琴绅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躺脐巫,上汽通用的新能源战略也将全面提速能。车展当天私凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相辣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发静。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔽嘶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成亨趟,发动机的最大功率为73千瓦碴挤,其中电动机负责驱动须屯,汽油机负责发电闭,它的综合百公里油耗是0.9L祭安喉。从上汽通用发布的节奏看粮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了草韧吓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闺,王永清说翁厩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阑,产品还要丰富亭娶,才能满足这个法规的要求厕俗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伪痘墒,到2020年之后比例更高罚烦虽。王永清表示位扰蓉:“估计到2022年办衬良,我们的电池技术会有很大突破菩,能量密度大幅度提升庐及宿,成本是大幅度下降峨。这对纯电动的新能源车发展是好消息雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵催簿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢耻石锚、豪华”品牌——WEY藩赁,W01抗、W02两款全新SUV首发亮相赊颇洽,售价区间将在15-20万元磐粕戈。对于新品牌的未来发展规划暑赣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示保汕:“WEY品牌明年将有3款车上市浦散,到2018年还将推出2款左右的产品钮轨兰,以支撑起全新的销售网络体系肛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玩热:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熔添摹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亭帆,8月份推出第二款SUV W02迹磐吠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湃甫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型塘胆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时傲挠柏,魏建军详细介绍到咸唤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雌返,配置上拥有最先进的安全技术书恼、智能技术皮拼须,也更加精致朵。此外在性能上两者也有很大差异妹舰硅,例如在NVH方面掠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洼幌艾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼奔。   在经销渠道方面潦灭惰,魏建军介绍说寿擒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糖仙,没有想过招募新经销商猛盯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恼迁旅。”   对于新品牌的未来发展汉,魏建军信心十足溅琉,他表示蕊抽荣:“我从没想过这个品牌会失败比夯,只有退路封死才能做好这件事艾巴线,自主企业只有没有后路才能把事情做好镭锯廉。”此外匙离宫,魏建军坦言诧镶袄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣惦,因为新品牌叫什么并不重要部阿厦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅茄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥套倦,将方向转到共享经济怠、互联网墟、自动驾驶方面新的技术斗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藕舅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橇忿戚、生动的演讲乔,就城市交通揽伸、自动驾驶和汽车互联等热点话题撕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途。    徐大全说嗅继刹,博世始终认为咸鼓既,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钠诲问,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式县兄犯。    徐大全谈到勃删,作为在汽车领域的老牌企业滔晒啡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘉、多样化的发展态势和需求玛惟案,博世已经有了自己的思考和方向倡。    他说踌,如今会,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矩,将方向转到共享经济笨膏、互联网迷辩邻、自动驾驶方面新的技术写捂蘑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弥掸唯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楔投挎,面对新一轮汽车技术的变革景田,无论是传统汽车盒涤、零部件企业桅亨扛,还是互联网齐缉互、科技企业瞪沁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徽豁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弊廷喷:互联化催、自动化和安全化天瘸。我们预计画,到2021年荚,汽车将成为第三大互联移动实体骂,同时扮演人类的第三大生活空间排。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乘旦,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑰。    谈及自动化领域炽楔嫁,徐大全判断俱祟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侩步堡,通过持续创新驾驶员辅助系统芯萄起,从辅助驾驶伪攘、部分自动记檬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进犁存。目前克,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孟,到2020年左右娶,自动泊车功能将进行试点项目测试矗瓦窜。    说到自动泊车贬天,徐大全特别谈到停车难的问题拈炕。他说淋嘎,停车难是在城市生活中的一大困扰陛棋。今年狗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查会,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蔬袖弓。在八项智能泊车功能里嫡,“手机查询停车场位置并导航”盎槐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉浚。其实氖暖,在大型商场里噶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了籍蛙蹄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帘。根据一项市场调研显示虫舌递,2015年身复,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿担吕唯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鼎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堆散,在深入巩固原本的互联化操、自动化和安全化“三化”战略基础上首几村,博世今年也把两轮交通碑估桐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撂。    他介绍权怠呸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溪卫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力度难。未来十年母孩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苹垄察,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挤府。    在两轮交通方面抬漆,博世提供两轮驱动秦罗那、安全等各方面的解决方案揉,涉及两轮电动车鲁玖希、摩托车炽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崎。    最后冗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姆穗诉,满足这些变化的需求佬瞧碳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂毛讥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胚,“双积分”法规婪闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惧恕辱,连日来端,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邓憨,让观望中的车企备受煎熬检。针对业内关注的焦点问题搪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懈砰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绿崇尖:不久前起,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愤狮径,如何理解这两套方案刑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒜含、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贬脚,但又有独立性号,各自的核心目标有所不同贰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坷惶颓,进而确保国家能源安全剁天。由于中国的石油对外依存度已超过60%烷饥疚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍从。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喜暴施,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慨款累,进而实现国家节能减排的长期目标澄苗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纺潦,但现阶段并不能彼此替代搁殊。对于CAFC而言杠蔽思,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垮孝集,其中当然也包含新能源汽车道架测,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狭蔑。但不同的企业由于自身能力呈恨荆、技术储备和对未来技术趋势判断不同卢秋部,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贿醛狸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圣奔鞋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慨,而以后补贴将逐步退坡教,企业更担心成本无法负担兑耸娃。因此仅有CAFC法规期胺熄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况心,所以有必要出台NEV积分坏灿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拍。同时凉饭唯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拜,从而有利于新能源汽车早日取得突破币侍糕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线隆挥苦,其目标应是降低汽车及相关产业不莎堆、乃至整个国家的碳排放澳,和降低能源消耗诉求不同土。作为碳排放第一大国父道,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窜,后续国际压力还将不断增大昂。因此犊卡抹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疯,从大方向上讲是正确的佳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔劝憋,这和NEV积分没有本质区别靡独捷,也无法确保总体低碳目标的实现敝豪。实际上徒请离,跨行业救奈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陛。以电动汽车为例丢踩假,其在使用阶段确实是零排放陋澎,但与欧美不同瓣贾,中国的电能以高碳电为主籍革,因此在发电阶段有相对较高的碳排放告漠经。也就是说强,在使用高碳电的情况下惨屁,电动车全生命周期的碳排放并不低拘蚕兴。这正是碳配额管理应该解决的问题藩哭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中魔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耗登八,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业繁。实际上口搔,将新能源汽车确定为国家战略惹俱径,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惮,生产更多的低碳电抖腹孙,否则减碳的国际承诺将难以兑现烽欣阶。    另外李,对于汽车行业拿挖奸,无论是CAFC事雹苦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菜,但都应该由一个部门来统筹策划芒,系统思考如,拿出科学答、系统疽部脸、具体昂嘉皇、有效的管理办法来推动实施傲乘蔼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面公棋菊。    ■积分交易细则需加快制定驳、尽早出台    《中国汽车报》隶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旱瓣稼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赋吹?    赵福全立:确定合理的积分价格即,涉及到技术赁、成本和市场接受度辜嗅,需要综合测算和动态调整塑遁爸。我认为基本原则是堕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匪辞牌,让没做新能源汽车的企业有经济压力盘临。如果NEV积分是“白菜价”绩,大家直接买就可以傲眯,谁还会愿意在新能源汽车上投入溶痢?    因此靠葛皖,NEV积分的定价应足够高探,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诧响,通过自己的新能源产品获取积分柑,满足法规要求豌稗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屑绿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陌,能够通过购买积分先生存下去藤獭烧,争取时间把自己的新能源产品做起来据纷。    《中国汽车报》骋匿:除了积分价格之外劫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拖玛,目前处于“空档”状态控婪,怎么看待这个问题提认?    赵福全记钎慷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稗窟俩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫齿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颇吗串。同时呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掏。对于汽车企业来说佳期,3年仅仅是一轮产品开发的周期圃,政府作为“游戏规则”的制定者波卜,应尽快给企业一个明确的目标泊邢蠢,否则企业将无所适从檀惋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剔捷舒:“双积分”中提出了2018年起毙,8%塑、10%粹省、12%的NEV积分比例残,而经权威机构按照法规要求测算妙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间路,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侍悉龋?    赵福全颇逃:在这个问题上秀,我并不持悲观看法结。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难好捍,因为还有很多企业尚未完全发力郡疤猫。按照国家的发展预期凤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舵嘲,如果每辆车以最低积分2分计算儡券,整体积分比例就达到了14%咐堕穆,如果是分值更高的产品骗酸,达到18%的积分比例都有可能被。关键是要努力实现7%销量占比目标酶少敲,而这也正是NEV积分的目的所在碳龚哩。    不过另一个问题引人担忧伺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饯,同时在CAFC核算中也有优惠蔷墙剿:一方面油耗直接按零计算漏题,另一方面核算数量加倍镣,从2016到2020年分别是5倍白、3倍讣汹、2倍驮嘎。此外瘁,按照单项抵偿原则平邯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓜蝗,还可用于抵消CAFC负积分谴蕊哨。我们经过测算发现钢俱概,CAFC中的这种双重优惠毖,对新能源汽车的“照顾”过多了闭诲拢,不利于促进其他节能技术发展沃士,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展任,CAFC的达标难度就会随之大大降低群舷好。实际上殿森,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烩拈,两者不可偏废洼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肮旧净,但如果CAFC目标落空灸,国家能源安全受到威胁垃,汽车产业的可持续发展仍无从保障堂梦柯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消丰厢糜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿婪,这不仅能确保CAFC目标的达成颈,也会提升NEV积分的价值驼儡钙,避免NEV交易落空捅笺卞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屉堂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秽病,而没有将电耗的概念纳入其中提径诡,这样的算法是否科学继?    赵福全里互袍:NEV积分分值以续驶里程为依据读,这与推广新能源汽车的初衷相违背捷溜,也不利于鼓励技术进步翔玲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩驰。推广新能源汽车是为了节能减排拼叭,因此不仅传统汽车褂,新能源汽车也同样应该抑大扬小虎厕炭、抑重扬轻顾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辛褥,而不是搭载电池越多越好练肥杯,因为大量电池搭载在汽车上移动潍募,这本身就会使能耗增加峡瘦绊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酿,也意味着大量增加电池生产的排放孔具敖。    政府应鼓励企业开发低成本坡赴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品森娃澄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池女。也就是说绢,政策制定一定要“勿忘初心”喝楷棚。建议NEV引入单位电耗船藩新,即吨百公里电耗的概念特粉,作为积分分值的依据希烩。同时耍省镜,对于小型车电耗适当放宽抢,而对大型车提出更高要求妙揪汀,以鼓励新能源汽车小型化川错赊,进一步提升节能减排效果拟煌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》廷衫扒:在“双积分”中卯,没有将新能源商用车列入管理范围顽还稼,这样做合理吗高粮号?    赵福全四洗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦驯可持续发展的问题顷火。2015年统豹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%馈欺斗,获得国家补贴的比例比这个数字还高纪扩。而此次NEV出台却未涉及商用车屎炒虱,这是不合理的撼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挠链系,也会让乘用车企业感到不公平芒弛响。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咆盆邓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狸。我建议殊刻,应该单独给商用车设立NEV比例要求死委拳,可以不与CAFC积分抵偿靡,但企业之间可以交易募壳。因为如果没有NEV的强制要求磊甩滑,在补贴退坡后嗅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口快某,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水破噬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上外庞磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示编侈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狼闲,盲目投资之后从某钉,多数公司要垮下来脱罕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热敞掠筷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蚕牛。    以蔚来汽车为例骆猜,去年8月还只有100多名员工相漆朵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乱槐。据中国汽车工业协会最新统计丹崔赔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆李,销售4.4万辆察,同比分别增长25.7%和43.8%入,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胆潭,销售28.9万辆顷誓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胚。蔚来燃偷烂、威马镣、前途娥掳、小鹏等已是新能源造车领域的热词晃撂托,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入末担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沏飞葡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘套伞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缕佃项。至此竟同肪,奇瑞新能源成为继北汽新能源慈、长江汽车弥我捍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涩乃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刑卸墩。    “新能源车企的风险污,其实很大烫。”王秉刚说盖棚杭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力较煽,对风险有足够的分析盒脊,有可能投了很多钱悲看疽,最后做不成丢,带来不必要的损失歪柏隋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下适,简单地投资建厂社蝗、增强制造能力竞赦,未来堪忧锣。新能源车电池的技术进步非常迅速 迹,现在可以用的技术一年后就不行了坎狄。如果没有研发能力就做不过人家埂。“一下十几个亿扎进去阑,有可能最后做不成腾纶鄙,我还是提醒新进者要谨慎一点络。”王秉刚说玖。    事实上衬,目前国内的新能源电池生产厂太多了社,但规模都不大拼杯挠。而且动力电池总的规模也在扩张中毒壕缉,尤其质量好的不多堪殿典,“据我了解看,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匹男谷。”因此袜关,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瞥。   谈不上“红海”善醚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的良违,但道路曲折剿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暑,造车得有钱露、有人才湿莎股、有时间警。“钱我们还行佃墩书,人也不错坊粉,就是时间太紧浚喷,毕竟搞汽车三年算很快悔讲贺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乏惶。”万锐坦言阀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箩。    不过侗隙抄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧画,万锐并不认同捎袱巴。在他看来舞翻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上菲,因为大家都还没“下海”俱巨炕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潦,大家还在忙于造车饯散,搏杀还没开始巴。    “这是好事傲省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恰什蜕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说免,目前中国传统整车企业有150多家七献匈,新能源车企至少有30多家殿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法奥狮溶。    至于是不是过剩会维丘,梁伟表示这还是要市场来判断罕陋。在梁伟看来袱挥,其实中国传统汽车行业已转入新常态佃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长思沽薄,除非汽车消费大幅好转墩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况粒。    但另一方面辈杀持,根据预测睡泛,未来5~10年蝗即味,中国的新能源汽车将保持两位数增长椭肪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称密,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仑颅首,到2020年时产能达200万辆旅、累计产销量超过500万辆梁斡茫。梁伟认为剿午,从年产几十万辆到200万辆的目标腿,新能源车汽车肯定还要快速发展氖俱麻。目前的新能源车市场还完全没有定型蝗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捂那羡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功朽,“很多人此前担心特斯拉会破产阜嗓祁,但Model S和Model X推出后效果不错劳牵绍,用户接受石疮。经过多轮产品积淀泰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胸界廊,特别是成本下降得较明显分习藕。特斯拉可以闯出来巷稍,中国企业也有机会亨忱蕾、有成本优势皆跑。”梁伟说假谢。    对于最近贾跃亭的乐视棠淑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昆,梁伟指出酮卑笛,除了技术们腥,汽车行业还是一个资金密集绥事哼、劳动密集的行业诡魂颓。如果要进入性,需要企业在未来几年有大量投入劣虎痊,以格力电器(000651.SZ)为例迟谷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗杯五。    梁伟表示菇骋狄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屁,毕竟快速把产品推出来喉描箔,现金压力会非常大苯。另外扫归,一家企业在原有行业中具有很强的能力夕螺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欠抚,这是一个很长的学习过程拈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姬持,也是第十七个中国记者节扇。2000年乡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩幢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绞。此后记者节像护士节旦筷何、教师节一样烯,是我国仅有的3个行业性节日之一獭略隘。   值此之际离射,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱松卫芯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洛得,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吓碎。      坚守还是离开径冕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稳:去年网络广告总量2096亿元催,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元率。报纸下跌超过35%洪啥渡,杂志下跌近20%充同。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鬼散,单项将全面超越传统广告稠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击窃兜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚎,也仍能保持着不俗的销量藏戚。    “没有路可以让我选择盟蛾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值许爬。”陈总对此直言到匆物。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喜情羞,但发行量保持一直不减霞胸。诚然程釜,这离不开报社给予的支持颊尘赫。但从自身发展来讲搅恃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹅。究其原因筏庞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绦惯绍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豪。   汽车也好匠悲,新闻也罢奔让瞬。毋庸置疑肛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫌串雌。   纵观整个汽车行业的发展趋势暇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受藤,但不可否认的是鞍钠敖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糯亥甸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者夯熄拦。    除去对报纸牧锹窗、杂志皆入巴、广播冕躲换、电视辑隘、音像等载体样样能玩得起来其蒂,还需操弄3G息、4G等流媒体技术吕盟。我们不知道下一站会到哪里幢酶。   面对媒体融合大潮修纱腔,陈总胸有成竹的坦言撩掸轻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碾毛,家用汽车转企改制之后继续深化改革沏。由媒体到传播机构咀,由杂志到全媒体平台片摆,历经两次创业无,家用汽车探求新的发展方向倍翟疯,抓住变革时代的发展机遇期,赢得了全新的利益增长点酥悄。不再只是单纯的纸质杂志俯沧,视频镜泄汾、自媒体等做出了不错的效果加。   其次币文橙,就是在自己的企业定位方面獭坎,中国医护工作者汽车消费调查檄、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸡困方、护士急、教师等特定的人群为对象做的系列调查甫。这些调查一做就是3年厩上叫,走遍全国大中小城市叮鬼,做出最真实的数据撵非病。 ?   “网红”营销时代   今年以来惕,网红主播频繁出现在各类活动现乘榻印,手机发布会许、车展婪情、房产开盘糯、比赛等一场不落狗盒辫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窃姐。”   日前沸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涛汲蔑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹅伟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”背。   对此事件腐,亦不乏业内人士称勺巴伴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酞,呈高开低走的态势侠困。   陈梓萱表示哭:“在现阶段的传播环境下废薯,媒体记者朝网红转型糙,把读者转为粘合度极高的粉丝茅硕荆,增强彼此互动笺柬、沟通柒熟莱,无论对于报社还是记者个人颇,都是一件好事敦环饰。”   “把流失的用户拉回来建凉,用互联网心、新媒体的方式砍,我们正在努力尝试屯身,但具体执行效果如何菇,尚无法判断凛戚安。”全媒体时代撮熄,我们永远在路上卵凑酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍橙烈:张瑞丽 版权作品菇搂恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权毫髓,严禁转载副,违者将被追究法律责任蛋膛情。 获取授权" "  原标题剁炮岗:广汽传祺肖勇紊潮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日燃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典的恕哼。在本次活动上桂窘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念千。广汽乘用车副总经理肖勇表示芍犀:“时尚是一种潮流酱篙蛔,其实就是顾客需求睬碍,引起客户共鸣薪募,汽车也需要时尚僚叙劳,所以GS8出现在了这里挂翻。同时传褀GS8我们就是承担梦想晌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌标呈,中国品牌基本上没有一席之地饥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捶船嗓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任第矮释。   对此替册,肖勇表示腺:“传褀GS8我们就是承担梦想谩倾棋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂懈晌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匠叉洛,所以在豪华汽车上裤,我们率先实现突破潘校。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慈舶,我们就是要跟汉兰达慈垒、福特锐界形成三足鼎立藩舌荆,甚至未来超越这两个品牌堑辞,这就是我们的目标亮哦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑟,创造单月销量的历史新高帽凹,爆款车型占3.4万辆洗,但受制于产能安排的影响慧,造成其他车型总的销量并不是很高荤呸。面对这些问题突,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劝菜。   肖勇表示勘滩蹲:“明年我们的产能矫访,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目渡身,产能将得到释放顶瘁。我们在满足GS4的同时农,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倘,最起码销售五千辆以上沫,剩下我们会再分配个其他车型醒。”   同时为了加速品牌向上泊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蠢撬。同时肖勇说道菊围锰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侵两守,在明年全部投产盗淬临,所以明年最大的问题还是产能础跺恢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拣磁掇,我就是聚焦我的明星车型鞭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立沦瞄:李芳" "  还有不到一个月盖差,东风标致4008就要上市了曹尼节。它的颜值朵芥、科技装配足够有吸引力狄,那么随着锁定竞争对手捶瓣、谍价醚捍僻、销量预期等关键信息逐步浮出水面甩卫潜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纪穆寂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卯沸笆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忻凰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”划葱渤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奇。比这番景象更热闹的巧港集,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镐。   说到品豁枚冗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浓蒂,让媒体品到了极致档。在工作人员的讲解下郴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弗蔼税,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聊修痘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴橙卧,无不让到场的记者镜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茸忙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沁咐、品味烈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牵苔,东风标致在今年推出3008济锚灿、4008后惰山敞,也将在明年陆续推出3008S惊扦察、及另一款7座SUV钾。据中汽协最新数据显示栏粱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秒,同比增长45.91%姆。那么客壕,在众多SUV产品中孪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茬挨矗?东风标致总经理李海港对记者表示局蕉替:“我认为要总结一个词就是‘品’字惋刚,东风标致的SUV一定是最有品的铜碉陕,这个品是指品质堑、品味粪坛革,今天的4008就足以支撑这两个词星叼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化谈深?李海港对汽车产经网独家表示尚删:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同类悉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹,轴距达到2730mm龟烈呢,是同级别车里最大的赁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机使毁,在配置方面更趋向于高端硷、智能却反电,进军更高一级的SUV市场悲。”   然而乖,另据乘联会的最新数据策,1-8月唤临换,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV俊蹿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抱赎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檄琉脆,作为中级SUV本,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充态哆?李海港向记者算了笔账花绅锑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万校,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辰。“这种需求就是4008的机会斤赐蚂,也是4008成功的保障酗诧。”李海港表示瓮绿促。   “狮虎之战”将上演   还未上市绣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睫胳。李海港认为天疾嚎,4008在科技装备灸骸邯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势称奢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撕仿。”李海港强调薪瞄含。   通过外观设计及车况数据对比后发现埠,4008的设计颇具未来感和运动感簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下几,4008在轴距上占有一定优势枯,也使得整车造型看上去更加修长柑伙。   那么金澜晃,价格呢腾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测集拆,通过对比翼虎的指导价挟,小编认为4008的价格应该在19万元左右堵芬日。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浮瘫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碉?据乘联会最新数据姓扔,翼虎1-9月累计销售84258辆葱,月均销售9362辆撑缆。但值得注意的是密敝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芜。那么耐骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量侮但,可以说也有一定难度不。   汽车产经网了解到挡把,由于目标客户锁定在换车需求的群体胆乐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗,以吸引用户选择4008完灿。至于置换方案的细节猜螺埔,李海港表示还未最终确定亢哀凯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   国庆结束后颂,北京认爬扳、上海捍、广州窘垫萝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腑鞘呈,引来了社会广泛关注陛。平台闻风声啡华,媒体炒热闹隶纪,百姓愁价格甲拍兄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搏,“网约车”只是第一块烫手的山芋赡盲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狈,又要确保公共交通体系的稳定拆率,还得照顾老百姓的感受豌辑卵。    比较普遍的观点认为韧哭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沮豁乃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高庞忌脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上判小案,征求意见中提到让市场来决定马黎,这是非潮芙祝科学的解蛊。作为用户亲,担心价格上涨褂,特别是比出租车贵苛,认为监管部门是要维护出租车体系利益舅溶,我觉得这是大家多虑了党。过去淳罗,在平台混战的阶段薪浚,资本介入烧钱抢流量别,这本身就是不可持续的桨醛,价格逐渐上杆弧,平台收取中间费用是必然的艇袒途。    对于各地的征求意见垃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌女猫佳。比如说要求司机是本地户籍梳峡、要求网约车辆的舒适度等等鞭痪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梆。    网约车规范的政策是非常需要的沸酚,作为共享经济热潮下的产物獭淳水,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄平。任何一个商业模式倍,都需要规范起来拟型腺。因处于监管边缘鼎浪袭,过去已经发生了数起网约车的慰デ桑害案件材陇靶。我们在对受害者表达同情滦俺、对肇事者表示愤怒之后咀扑舱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煌陋。    然而埠叭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的竭卜柿。比如说另精,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍悲、车辆要有上海车牌怒蓬,并且轴距要达到2700毫米吩。根据滴滴公布的数据倡底辩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臣,拥有上海户籍的不足万人谋馅。这个情况在深圳类似嚎开,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钞牌。如果按照细则明确执行邻汾,这就意味着膘蕊孟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”床。    共享经济是大趋势努娟刊,但监管太严可能打击积极性趟布,这对立法部门是大考验梳珊羔。互联网时代浅,网约车大大增加了出行的便利稼,使人们在出行上拥有更多选择梁评。监管是为了提供安全高效的服务保障擂匠,而并非要让网约车集体消失母扰裸。现在的征求意见许多还是首次提出淮讽辽,建立体系的过程中应该让用户寝表编、司机及平台有更多发言权簇道。    我们鼓励共享唐拔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娄患舌,与传统交通体系形成良性的交叉互补损。    我们希望立法芒挺垄,只有合法合理才能保障各方的利益矛,所以网约车服务一定会是标准化内、安全化的肛。    我们希望在所有领域都有不断开放么、不断完善的发展方向纬,这是产业互联网时代的必经之路千鸥。    文 | 著名职业经理人士恕酪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁鲸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓟:新造车企业已经不再神秘臼篓,告别概念车的品牌曝光期台,开始进入真刀真枪的实质造车阶段居。投建工厂交耸牡、申请资质桅磁,造车旅,他们是认真的柯。不过宪,“八仙过海敌、各显神通”缴,出身背景不同的创始人端,对企业产品和品牌的定位建观、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”献电。    想听“真知灼见”窝,走进新造车企业兼称,与掌门人一起敞开心扉聊聊天丰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伤桔,敬请关注冒污沁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上归。10月10日踏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准山瀑。这也意味着俄甩,前途汽车继北汽新能源晒策妻、长江汽车之后静忙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裸科栓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褂桐先,可以稍稍松口气潭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兼,他直言到2017年底前途K50车型上市前普,相关准备工作的日程已经安排很紧张墓,有许多事情需要持续推进穆另。即使如此噶控,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仑秆。在与记者的沟通中歉丸棋,他详细讲述了自己的创业经历歌枫、资质申请的情况晨孟峭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齐。    短短的一个小时倦宪,陆群留给记者最深刻的印象是复几,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叹陛,他们怀揣一个美好的愿景焦钳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”霜。    ■ 拿下资质不神秘卢宋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”田胯,许多人都对过程感到好奇握。陆群则表示酣,拿到资质并不是一件神秘的事情氯弊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绥,一点一点把技术做到位罗蹬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吗拭。”陆群说妙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纱贰。具体流程是兰暗,企业根据相关标准去申报项目救,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸡蒙。陆群认为缆妻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吝、引入新的技术和参与者勉恼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陈箩阂。其中对电动汽车的四项关键技术舒,包括整车的集成和控制技术袱疏,电池的管理技术阜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谎吐。同时归赤榷,技术具备后还需要做出整车肝博,并按照标准做大量测试狭般炼,要达到很高的标准持汐。据了解天抄勺,整车控制管理系统(VCU)芹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向了幸锹,也是已经掌握的三大核心技术坏。    更重要的是潜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彩潞红。早在2010年山瓤健,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踩缆,开始布局电动车吵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑟然萝。2012~2013年隋醛涂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目降瘦,在高端纯电动整车设计垃府、研发方面取得了初步成绩导般烁。陆群说晒贺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卯惨理,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赁荒龄,开始引起业界关注掠本屋。那时懒,行业对电动汽车的关注已经比较高烽辞,而前途汽车早已走在了前列轨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年每巷。”陆群说幕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拘欺凹,专注纯电动车研发佃、生产曝日妓、销售及服务怀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团无商。”2015年9月狡乡弟,长城华冠登陆新三板挂牌交易梆衫峦,成为新三板电动汽车第一股肖。目前凡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲜泵,包括整车业务板块(前途汽车)热、设计研发业务板块(华冠设计)马暖古,以及核心零部件业务(华特技术)磐羌巴。这三大板块互为依托抹效,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秸晒。    拿下资质凑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弹。    ■ 技术牢八劝、生产基地诬保、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯浅,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝎唱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抹趣恍、变速器等物理结构淖瓢橡,还需要产业链配套仓戈盖、成本控制柒馁赊、核心技术开发等一系列工作彩苛。“自主研发的核心技术绊腹薯、国际一线的供应商和自建的生产基地醋,是我们的三大优势鳖吻禄。”陆群说淡。    陆群说寝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现江霸渡,市场上找不到合适的零部件供应商措恢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佩。目前兽禾楔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案爽舰规,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扦扔、VCU吴、RESS等核心技术幻跋,使零到百公里加速仅需4.6秒狮忍瑟,最高时速为200公里放恢,最大续驶里程达到300公里鸽茹。而据陆群介绍快休,这些电控技术相关的零部件坚,不仅前途汽车自己使用感嫂,也已经为行业中其他厂商供应线冲。    在供应商体系上浓,前途汽车同样拥有强大阵容济杀,已经先后与IAC膘侍、博世坤、布雷博搐桓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擦斤。这不仅确保了产品的品质导骨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验珐骏衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苯酮田,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地儡双驮。今年2月偿懊潦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挟蓝溶,按照规划芜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烩径体,将在2017年中试生产晤穗停,第一款车K50将在明年底上市购铃田。值得一提的是拱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺串,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乖,最大可能提升汽车的轻量化水平聘。    陆群认为面,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夸乏,而是要通过成本控制苛貉、技术提升来实现剩刊目,其中轻量化就是很好的解决方案筛。他强调风溯纶:“前途汽车的产品规划和市场策略凄逞晦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的祥儡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力趴芒桨,在全新的市场领域不断成长仓常。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舞嗓,中国新能源汽车市场前景广阔库,存在巨大的市场机遇德。据他估计前急,行业发展的拐点将在2017~2018年到来顽疤剔。他表示扩控杰,前途汽车已经做好了准备瓜碌勾。    陆群始终坚信一点即卡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惧。在他看来坑辞檄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”镭速。“所以狸颧,我们专注车辆性能戌参倘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台断堤倦,迎接智能互联时代龟。”他说屁。    自1990年大学毕业进入汽车行业屯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秘落,创业历程也已经13年潘灿,算是行业的资深“老人”就楔才,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饲酥,他的团队也是一群“汽车工程师”涛瓦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儒儒。    陆群说公,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秤,像华为一样拥有先进的技术嘶、过硬的产品品质以及国际化的视野襄伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹别,同时笛签枚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拜。一时间潜獭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宋,对于新政丧鲜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明群。    看自己   记者乒: 首汽约车有哪些新的动作和布局匹讽誓?   魏东滑链: 一方面遣警刊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面高,根据北京筏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庇烫,我们会在司机旗赤去、车辆和运营都符合当地规定的基础上捌,继续增加运力保障非晌,这其中包括增加自有车辆炼,也包括增强与当地伙伴的合作偏收票。    看政策   记者疆创: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后乾,有观点认为腑沟橙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东翰悼阜: 这样的说法不客观美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定京纲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烂反涪。    某种意义上讲枫滤肯,首汽约车项目上线之前委顶埠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台创,我们只是在政策范围内尝试着做泛。彼时缔,我们借鉴同行业企业技术手段豪、商业模式和合作模式袖,在政策合规的前提下温倡,尽可能尝试兄,当然韭溶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楼苫牡,我们是十分期待政策落地的剧猾是。因此搪焙适,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情稻菇。    记者艰寡墓: 怎么看待首汽约车的先发优势绘?   魏东竿老: 的确得,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫉偶,但从全国“一地一策”的角度来看螺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓉。    看行业   记者倦瑞: 按照当前征求意见稿来操作肩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响低滑。   魏东毖烽: 我们对于各地方出台的政策表示理解劳,网约车实行一地一策制度挂,各地会根据各地的交通发展水平徐、城市交通需求来决定如何管理网约车坍亨哼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弓惦挖。    看未来   记者缮: 未来行业格局将有怎样的变化巫?   魏东烽文: 当各地政策正式落地之后喂啤皖,会明确供给的标准蠢,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域陀忍怕,同时廖,对于准入的司机进行严格监管蜡。因此恐惊,在未来行业格局变化上藤傻霜,在大的方向和框架上由政府来把关屋敲,在框架和方向范围内刑,各家寻找自家的竞争点和突破口膘角,现有的平台选择优化平台和转型升级标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筛顽绥,并通过一系列体育节、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郊救、活力的品牌形象翱陷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俩避,除了年龄狄患,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剔齿拖。” 10月13日赊睡泡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喷。   据悉抽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记木华,并向年青人传递积极的正能量控峡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卡。未来趟鲤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洼肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盗缺堑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型荆侣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型船乱氮,借助本次人物盛典缉信,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛾。   “2016年俗哆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闺。” 郭伟表示官,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作府,不仅让不同圈层的消费者宽咎、车主确垫瓣、粉丝共同参与到活动中亮腺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机文羌。”   事实上吹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域罐伟郝,包括体育以及音乐类的综艺节目童,实现了跨界合作姥记铂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虎鹿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流煽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翠截橡。”   根据最新销量数据显示箍暑,东风日产9月份的销量出色核借摊,同比增长超30%颠。其中主力车型轩逸能、逍客鼎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗强。   郭伟表示湃检,“东风日产今年的目标有所提升涩臂,对今年销量保持信心狮。”此外弄攘婪,谈到是否有可能再接再厉抄伸粗,在总销量上攀升至第四名的位置时日渡拍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起,能超过前一名最好改涝,但最重要的是与自己对标茶挖氛。”   责任编辑荤放:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺阜犁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伐皇掂,管理层不参与讨论悄舞伍,每组都有来自全球各地忻琳、不同级别缓、不同性别的同事问绊歉。”蔡澈说雌省,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展成,大家相互协作瘫、互相支持胖立栓、勇于尝试敬。”    中国经济网综合外电报道械其抬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桅淳刷,其宏大的构想才刚刚开始闯。蔡澈现年63岁歌狼,其工作合约预计到2019年麻孔嘉,在刚刚过去的2016巴黎车展上腐蕊,他再次用前瞻的眼光和布局陋,为戴姆勒集团未来的发展淡,提出了新的方向撤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂多:当年学的是电子工程专业鬼换搪,就有人建议“傻小子策蔡腥,去学机械工程贩。”酿獭,“今天来看卵磕,坚持初心欧,梦想终有回报漂鲸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体驼,在报道戴姆勒集团的“变化”时滔捣看,都会引用蔡澈的公开演讲裤断,因为他提到了电动密、互联萄忿稼、智能和共享等前瞻主题桃。    首先口,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脖蓬,并计划到2025年挪,成为高端电动车市场的领导者徐末。当然煎赶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雀钉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翠荤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念曹,恐怕显得更稳健潞狙晦。    “在所有这些领域凯癌,你必须为未来的投资做好准备恕芭,”蔡澈说敖。 “但这是令人兴奋的豪蜂检,所有这些发展不仅仅是技术的改变慷推,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牧贤第。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛澳,内容丰富的CASE(瞰思)计划膛泼,它取自于智能互联雇蜡成、自动驾驶郎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母癌皖。有评论指出垮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责构,就是要对未来做出承诺风拧宋。 巴黎车展发布会期间侧豆茫,蔡澈穿着休闲衬衫市凯、牛仔裤和运动板鞋临香,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贯藉,但蔡澈作为首席执行官景取按,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仁,以加速决策和赋予员工权力著称氖柏捂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笨挡,鼓励对新产品和新发现窃骂,进行实验性的尝试归。    巴黎车展发布会期间冲峨雀,蔡澈穿着休闲衬衫痪姬萄、牛仔裤和运动板鞋羚董,一改西装革履的常规风格芍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恼菲溜:“我们并不是穿衣方面的专家衬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen擒嫡,而是留在了在工厂附近的办公室丝磐,尽管条件略艰苦拔嘿。至于在衣着方面的变化鄙赁儡,没有具体的规划鲸故贯,因为衣着是表面化的捂,符号化的莎千,尽管这会传递一些信息悄挨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捻砍:近些年哗,我们尝试了很多新的想法抠帘,对整个行业而言都是全新的尝试守。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划歧胶,很多同事都参与其中苏。    “仅仅3个月的时间劫碎峭,我们收集了150个优秀的想法坟,这些都是关于企业未来建设的好点子写忱炕。我们把参与讨论的员工分成了八组惋舰,管理层不参与讨论淌吓,每组都有来自全球各地酬呜环、不同级别劫洼、不同性别的同事婚。”蔡澈说拌虎诵,“今天提到的鱼群式结构挠纠,希望让公司更有活力梦骏,更灵活口扫十。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踢,大家相互协作睹晃拘、互相支持赐、勇于尝试勿休。”    几个月前锰,在柏林的一次会议上橡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寸途,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烁丹。根据德国报纸对这张照片的描绘颠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘘。蔡澈告诉开发商缕喘,这张照片是30年前拍的岗孝,那时蔽零违,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慧傲拱。    随着电动车品牌的发布唐,以及首款概念车的亮相涝吼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泄蓟。在戴姆勒的规划中炒逻绵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓷恢斤,包括价格蔑挫、外形和性能梅书。据了解揩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悍挛匪,包括在德国建立第二个电池工厂陵怠邵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗崩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徐。主场“作战”的雷诺品牌僧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琼扇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淑,包含设计册害、产品以及市场布局等方面限。    发布会结束后首,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脆常驰。在面对面的交谈中苛接,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扒佰海。另外沟吝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湍苏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞘泌。    网通社楞阑鞭:在中国市城辛伟础,2017年雷诺在中国有什么挑战忌邢?    戈恩违尉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长施,中国和印度都成为全球业界的引擎兔。2017年是雷诺非常重要的一年姐柏,我们的销售会起飞祁恢,就像飞机一样限,正在起飞向上并且不停加速淀。对于日产来讲凶戌式,也是非常重要的一年问工钎,还会进一步推动启辰的产品跋核爆,这个也非常关键牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社描唬:您如何看中国新能源市忱啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划弊毛脑?    戈恩谷:我认为中国会成为全球最大的市尘澄ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恭桔茎。对于日产而言晨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稳挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目记。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苟。    网通社并嘘:对于雷诺和东风的新电动车项目淑畅节,是否可以更详细的介绍一下价比?    戈恩桃:雷诺和东风进行合作飞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场练绘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菜,最终项目还没有做出决定驼畔,但正在研究当中查。    网通社抱飞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术览,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纲钨儒?    戈恩吮:自动驾驶一定会进入中国甲扩连,这是勿庸置疑的驾娘酞。目前殴胳痉,各个车商在这方面的竞争非常白热化通舅嵌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虑。在中国相关法律法规允许的时候使秋扁,我们的产品会进入中国可拘。当前谓,我们的样车正在美国搪扛委、日本做相关测试酿。与此同时聘,雷诺当然不会遗忘中国市场臀。我们会在中国市场进行一些展示项目罕抒臀,这会帮助我们完成产品差异化的工作位催峡,也会帮助提高产品的竞争力锣涣。    网通社熟嚷:三菱的加入吕菊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼释簧?    戈恩恼蛋丸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三从崎聚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敞。我们认为2016年包含三菱在内荣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱。所以它不是目标碳凸,而是我们现在工作的结果摧戮漠。展望2017年党米,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惫笑世,尤其是三菱的加入镶,让我们有潜力跻身全球前三虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到思:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 际恭潘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赡等。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钾。”Kalanick 说道菊。“如果真的发生这样的事蔼,而我们没能参与自动驾驶的开发蹬拜,那会发生什么事娠赣?未来将迅速抛弃我们泻眷。”    上周四挂,Uber 对外表示采:8 月底酵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车截限。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒋物衡,系统会为乘客匹配 Uber 专车揽考板,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逝瘫翱。虽然是自动驾驶汽车恳,但车上会配备两名训练有素的工程师捕疯苫。一名工程师坐在驾驶位上糜,随时准备接管汽车控制权恰哄漠,另一名工程师坐在副驾驶上姜尉,详细记录汽车的每个动作煌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敲切谅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大恫斥另。在采访中林剑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吧俱酒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杯澜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈蕖,现在卡车运输市场也是如此嗣烁累。”他说退默擦。“现在谈这些还有点早牵啦隙,如果非要说点什么咕钢岔,我只能说我们已经进入了研发阶段单。”    在采访中椽,Kalanick 还被问到幻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逛挛裤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凸庭缮。他认为在交通自动化的世界里锻侯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氢,但驾驶员所占的比例会下降挖媒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会臀甭。    Kalanick 说道偏禾:“像旧金山这样的城市拍魔,大约有 3 万名活跃的专车司机该违莫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贺茫祈,但是别忘了竟涸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熊隆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机事滇,自动驾驶汽车也需要是。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饲豹形,有些情况是处理不了的棺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信妇蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员形。因此我并不认为驾驶员的数量会减少寒磨崇。”    他举了一个例子硷叹,电话刚问世的时候阿词,需要一名接线员来接线娩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会此核特,而是创造了一个全新的行业蓖,并创造了大量的就业机会咯澜睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  穆伦认为孟聚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代珊课,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦鹃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潞橇,包括汽车的使用方式花旧。    自2015年9月25日临危受命鲁,出任大众汽车集团CEO至今海,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绊哎。那么醚污,一年过去氖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后心,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疽勾敬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沥画,贴有穆氏标签的大众渤滑娩,其未来又将是怎样的呢峨荷袒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猜榷袄,借已成惯例舅开,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吞鞍屑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》食贪肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呢失,穆伦首先抛出对大势的几点判断奇瓤,也就构成其《巴黎宣言》的构架坦绊焚。他认为存党戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代号兑掏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘲日,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考团稠,包括汽车的使用方式讳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说呈俱佛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贩,这需要我们用全新的理念沧娩篇、全面的视角对于出行方式进行解读焙四笛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来曹柯美。显然但叛通,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的等顾如。我们需要联接汽车世界和数字世界嗅梁,让消费者获益骡淳糕,推动社会和经济的发展孪谭合。同时顺应驱动技术的根本性变革畦垮含,即电动车是汽车行业的未来瑟壕。尽管如此踢晒阑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帆兄。我们必须侵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代攀,同时推进替代技术的发展秃观阶。    穆伦坦言惶缔颊,应对当下的变革烫,对于大众汽车集团来说丘廷湾,是一项十分艰巨的任务佳。尽管如此昏德,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘸胺视。因为在过去的一年里惰,我们兑现了承诺冯浑蓉, 增强了核心竞争力波性良,积极推动集团业务的不断发展哼。因此隆弥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秃骋,而是“大众汽车集团将如何成功”钝恃浓。为此宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错。集团的目标恳,同时也是我个人的目标僧晒瑟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业卵缉叔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酱乃。    他说隘,今年夏天逼甭瑰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荆脑掸。我们强调勘,集团未来发展的重点领域将包括诲:电动汽车并、电池技术渴、数字化踞垛蓝、无人驾驶和人工智能汐,以及全新的移动出行解决方案诞溃推。放眼未来武彪火,很多人将不再拥有私家车拜灿翁。即便如此唯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钞窖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梆惜八、大力拓展移动出行服务半躬媚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啃,包括集团旗下众多品牌的战略赌芭、关键指标和相关措施蛙纪。但在此之前处博熄,我们并未停下脚步韩筷顷,而是继续开展相关业务南铂弥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拱,他特别谈到拖:“在中国沦醋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肚寺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”持。    穆伦表示篇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乌。这些实践同时也表明氖,即使目前面临压力藤翱浅,大众汽车仍然完全有能力实现目标抗悄落。他承认汞,坦白来说嫁伪,柴油发动机排放事件影响深远败,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点轨弊苯。我们正全力调查事件发生的根本原因储,不遗余力地解决所有问题膝仿,并在最近几个月取得了实质性进展奥京。然而对于我而言笑距撵,构建大众汽车集团的未来维矗,也同样重要帆鹃甜。    穆伦说仍,今晚浚薯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图品:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌系辈糙。在2025年以前室璃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列燃,并在欧洲市场占据领导地位狮泊。    最后亮僧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俄斯:“未来茧屁胎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乳涪。它意味着自由汤夯、乐趣和情感寡害颧。因此署,我们注重产品设计炒兔洪,并将以崭新的视角进行设计创新”叭毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  今年7月底脊,在2016年世界500强排行榜中颈糜勺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匙饥,比去年跃升47位另,排名第160幌,引起国内外企业界百对秃、尤其是汽车业界的瞩目霓。    今年波肪欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头立。恰好是在10年前啤漆戈,徐和谊出任北汽集团董事长糜葡,策划惶拖蝎、主导盾惟嘿、实施了令北汽集团由乱到治拈鸵馁,由小到大两括倒,由弱变强的变革讲陷脯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆唾妊拒、有益型凛纲、独到的成功尝试剖。但是编略,当中国经济网记者约请徐和谊讳断,请他以《老徐和北汽这十年》为题徘洼揪,谈一谈自己与北汽集团时喊,徐和谊温和晨藤驳、憨厚地笑着说故,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己教疗农,少谈喊,少写绿。    于是瞪,在不久前的一个上午擎堑,在北汽集团的一个会议室里了芜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杠办摊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灌此烹。今天是系列报道的第七篇具嘘矾。   “北汽这些年发展快岸堕瞎,我觉得合资这一块色,起了非常重要的作用腐。不光是从量上衬肌,速度上斡,还有效益上”逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时填量,如是说道讳黎。    “在各种场合我都讲弊须,北汽就是合资反哺自主”赊噬,徐和谊告诉中国经济网记者瘦,“合资和自主权,绝不是对立鲜,而是互相借力”厂隙。 2002年10月18日抡烈,北京现代正式成立瞳烧狡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓦骂究、董事长算起皖禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年酒贡鞠。在徐和谊的带领下夸葡,北汽从最初的“一盘散沙”歪漏,到如今的中国骨干汽车集团柑磕酬,取得了长足发展挪份塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伤鬼屠,北汽位列第160位嚎,比上一年度提升47位瘦唉,并首次进入前200名袱坞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定馈虱偏。    “北汽这些年发展快却爸射,我觉得合资这一块韦,起了非常重要的作用废泛弦。不光是从量上狭顶、速度上斑顶,还有效益上”疲骄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氏倦茄,如是说道怂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舵澄,徐和谊结缘北汽乌,也正是从合资开始俗睦。2002年通,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姥缆乔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矾酵、发展首都经济的龙头项目和示范工程闪。    为此哄式哩,时任北京市委工业工委副书记俯腥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臂,担任北汽党委副书记史林、副董事长靶己稳,以及北京现代党委书记谐、董事长琅簿炉。 2002年12月23日驳侵碉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下必,北京现代实现当年签约工潜、当年建厂刑按敬、当年投产豁、当年出车刑碧杰。在短短不到一年的时间里寸膘枚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擒,迅速在中国市场生根发芽褐。由此创下了业内独有的“北现速度”坛。    时至2015年蛊,北京现代已拥有第九代索纳塔弦锑宫、全新途胜沥唬偷、名图房、ix25抄蚊、朗动期、瑞纳等14款车型圃,涵盖A0级玛藕、A级欺痞席、B级傲陶、SUV等主流细分市趁印,累计产销量突破700万辆坡。    北京现代官方数据显示疥匿拜,今年前7个月忍臣,北京现代累计销量达到59.3万辆赖戳,完成全年112万辆销量目标的52.9%怂。 2005年8月8日米,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胳瘦。北京奔驰的成立猾深截,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廉毯慨。    虽为国内高档车市的后来者盯尘仍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浑陌宫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划露戒筏,实现产品导入寥、股权调整供欢粳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等屎小,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛇廓锨。即便是在国内车市进入到“新常态”后裳可,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痘,远超行业平均水平措点竭。    目前喊,北京奔驰已建立起全球面积最大蓄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竟如帘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂信撇看、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诽甸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业庐嫡。 8月22日木,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阀氢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盼:C级车芦妒、E级车双祷特、GLC SUV和GLA SUV尚宏悉。官方数据显示隙蒜,今年1-7月戌,北京奔驰销量达167307辆圣认歌,同比增长32.9%隙。    8月22日谱节郡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬。在迎来年内最重要的车型后衫篱嫉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陈羡鬼,着实令人期待螺当办。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吻湿侍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力替界。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售。    “在各种场合我都讲鲜,北汽就是合资反哺自主”搐滇佰,徐和谊告诉中国经济网记者竿触据,“合资和自主椽伍卯,绝不是对立颧,而是互相借力”奖。自2009年以来瞄脊,由北京现代寐耸眷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瀑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范等丧腑、管理流程予以借鉴的数以百计俺。 北汽自主实现百万辆    正是如此刑跨,从2011年簇柬,第一辆整车威旺306问世势,北汽自主销量直线上扬刮:2011年达到2.4万辆客、2012年实现7.8万辆缸、2013年超过20.2万辆亩些桅、2014年突破31万辆闺玛父、2015年完成33.7万辆辩嫂。历经五年多的时间蹦孰,北汽自主已累计生产达百万辆付彻辱,跨越增长令业界瞩目抢解。    “着眼未来宏配,对于合资我仍然非衬模看好扁扳。不仅是十三五罗芒损,未来很长的时期哄放醚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艘讹祭。另外鹿献,在此基础上韦系,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锤,徐和谊表示帅。    “年底前还会有更多的好消息褐驹乳,不管是在新能源领域瘫楼骋,还是整车领域躲拔仕,包括一些重要的零部件领域枯花,还会有一些新的大项目落户北汽阶。这样耸刻,为北汽更长远的发展坷怕惰,我想合资这一块冷媳霸,贡献还会加大染商。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥氛:李芳" "  9月29日抗上括,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晤付,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呛。   蔡明指出吝蝎冒,中国汽车市场曾是低质量榔、低配置宝巧、低服务的代名词界阂婪。诚然喜,与美国汽车市场相比苏卯,中国汽车市场还不太成熟久啊。但是泵逃匙,趋于完善的服务质量肠、规模日益庞大的车展跨祭蔷、逐渐被认可的中国自主品牌饲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鲍垂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偶铝浩,分值越低表示可靠性越高炕锑。J.D. Power近几年的数据报告显示围,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碘乾狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯湍沏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挺奈。尽管与美国市场还存在一定的差距蛔,但中国市场的后劲儿不容小觑匿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勘授纹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢舶排?J.D. Power最新数据会给我们答案卵列。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH兢裸罕,而中国市场的进步速度为每年4PPH截枫。在车型研究上董博靖,中国赶超美国市场需要6年时间虑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啪纫袭,而中国本土品牌进步速度为8PPH割滑。在生产车型上前募赤,中国赶超美国市场需要5.5年樊菠。   3. 在了解美国客户的需求上劣淡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酵悉脊。   经过对这些数据的了解和计算翁,平均下来肆性,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扯,才能百战百胜毒,想赶超美国市呈琛,前提是了解美国消费者的需求缅洞腹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谁寿旱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为登:车内有令人不愉快的气味绞、胎噪声过大(来自车身下面)秃膝堵、耗油量过大墨悔、风噪声过大(来自车身周围)栖比、空调开启后散睬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为权:内置语音识别经常无法识别/误解命令虾顾忱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稠、风噪声过大(来自车身周围)垒惭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)筷拎苔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档美袖。同时敲坚涸,在前10大问题中聊扒,只有一个问题是相同的你墩,即风噪声过大械辖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异售聪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫡。中国消费者更注重感观(嗅觉挝洪、听觉和味觉等)方面的感受质量烧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时。   就目前来说惠疼,中国的汽车产业还有很长的路要走贫,无论是汽车的质量百夯,还是汽车的整体销售体系屯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辜姐睹。凡事欲其成功纤,必要付出代价菱凶避:奋斗饶坤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉项身铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰漓忍韧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磁捍手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抽列哩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰任:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捌墓桶:李芳 版权作品静,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈歇硅,严禁转载滦壕棘,违者将被追究法律责任蕾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行想冕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览希。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸥努肌。同时疤醋舵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擒,作为本次车展的重要组成部分之一腑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玖肋尺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莫,为中国汽车产业的智能化饶纲,信息化方面的发展做出指导意见并。   本次峰会主办单位绿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粕题赁:   贸促会汽车行业分会长王侠揩融:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啤魂澳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俏肛磐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淬棱唐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侠度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淳拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌海懈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秦苗。因为我以前开玩笑说了一句话猜惫,我说这个车联网这两年已经实现了怪锯弟,就是人在车上用手机连网物顿附,这已经实现了辖蛇权。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弧开,手机天生的使用起来就比车机要方便教犀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慷变。有一些改变我们已经看到了突,而且让我们汽车行业都产生焦虑了派龋。现在有了优步铜寄拴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雹,这个确实听着都挺有道理荡停陋,我们一听都很吃惊库。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拜骚,搞来搞去就卖那么几百台车陀协。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豌染,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了管斯抨。对于整个汽车产品瓶、汽车产业链的改变它到底会怎么样腔?   回到出行的那个问题酿襄洗,我觉得大家也不用特别的担心坟。我先给大家压压惊漓付臂,有两个数据很有意思漠骆促,一个是美国湾区的汽车销量暇,一个数据我们一查就能查到娶伴零。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祁,现在渗透量已经非常多了遂,优步在湾区这么普及了避窃袄,买车的人是不是变少了恳摆筒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁簧,这个没有变少前登刚,而是增加了呵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错樊劣牡。确实涨的很快吠苹,这个和大家的想象是不一样的猩骇创,觉得汽车销量应该减少墩,怎么还增加了呢巳半嘉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冒抒毋,你说滴滴房、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情笔鳞攫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叙,这背后真正的原因我就一直说唇墙斗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拇团,其实出行不等于汽车拈桶反,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沁经、道路密度不够这种应用场景蔑裁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用性簿,其实它真正的加剧了中国的拥堵测汉零。北京和上海这么多年严控车辆的牌照覆捂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%挨。汽车也不是简单的交通工具承盟雹,如果把汽车还原成一个交通工具仆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盘崔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晴涕,我可以开吓到苹,我也可以去坐地铁擂题,我有北京和上海的公交卡僧燃赁、地铁卡死荒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茨,我也可以骑自行车鸵裳,有的时候感觉走路也很好甘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吠项细,汽车行业当然会发生改变俏沤剃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窖峭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兰。如果你只是把手机当做一个通讯工具抹芦,在2007年的诺基亚已经做的非撑焱担好了佩弘,但是还是被智能手机行业颠覆了割扮滤。在汽车行业也是这样醇沧窍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘎荷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验处,我们去展望一下私统。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迹,大家都提到很多了沏。其实很多人的展望角度是不一样的敢瘸啼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崔表。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了店括顺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炯峦,更多的是解放了你不用开车夕喷,分享的是司机无不。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够穗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孔竿勃,它是一个规模经济副栋琅。它的交叉点大体上在2020年就会出现驴滔婪,我们的预计2020年在美国就会量产湃睬,在中国可能会晚两三年布。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窘,这是我们要看的一个趋势答。   第二个趋势稿,移动互联网会加快电动汽车的普及脱睫肖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廷新。很多人说电动汽车是因为省油钱垫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抛扁啸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宫,再也不需要去加油站了抛卞拴。第三个带来的变化就是对产业的重塑哇,以前汽车公司都是专注在制造翔布奇,用户就认为是汪洋大海钞封。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敖甜,内部管理的界面落淬,反而把制造这件事情也许就可外包了嫡。最后一点拨公,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栖,所以汽车作为交通工具以外的部分俱惶尘,一个用户买了车以后需要的增值服务料扁,汽车公司就也机会去提供这样的服务碱琴簧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验险金操。所以正是因为这样一个对移动互联网岸丛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奠挡,超过1700名员工凯稀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帅仙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肥境。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酣葱,激励用户寒盛齐,这样蔚蓝的天空就会出现涪篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷桅梅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行能犀歧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览葛烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞谎堡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文惕。同时豆裤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圃伐床,作为本次车展的重要组成部分之一储,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潞肃硷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫嵌,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朔定安,为中国汽车产业的智能化靶桥,信息化方面的发展做出指导意见倍。   本次峰会主办单位绰票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咎瓮绵:   贸促会汽车行业分会长王侠馁仍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傻翟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌滇骂趟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林刊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮察售:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郡奋玻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹬唐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程钗矗快捆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匣挺联,因为现在我们是全世界销量最大的市场盲堆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准申渐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捕、环境污染等方面圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魏怜菏。同时弥南诺,智能制造钵航魏、工业4.0灵活、移动互联梯碴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战文萍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乐、“互联网+”等发展战略檄踌充。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点灯缔裂。我们有很大的机遇肋丘,我们会见识很多非常有趣的变化互虏尖。   当前业界普遍认为梁,低碳化淳、信息化热、智能化是未来汽车技术的发展方向砷哨团。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嵌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稠礁,正在成为汽车行业的发展热点陛拣,正在助推中国汽车产业的转型升级撇抗狡,从而进一步打开智能交通产业的价值慰。在2010年的时候采够,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索独矮侍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统萝丧熔,为用户提供全天候椭卿、全时段的服务守侍罚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倾懒硅,签约和活跃用户超过一百万固,累计为用户提供约2亿次的该户服务靡起,人均交互服务超过11万次辣凑。经过近七年的发展洽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贤昧唇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用导椒戚、凯迪拉克冻睬卯、别克辣、雪佛兰上使用坷康,倍受消费者青睐枫问。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇ァ,面对新的市场和技术趋势广钾仆,基于车联网多年的探索痛梁、实践结合行业的技术储备删立,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酬事,提出了到2020年力争100%产品实现互联沦活钞,并致力于打造以车载信息服务脱隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务善趣,为人武翰、车提供安全智能便捷绿色出行宋,初步建立和谐的人涝、车韶救、社会互联生态圈湘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咐激拷、别克挺宏、雪佛兰品牌鄙恐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撮搬。除了安吉星在移动信息和网联上头遣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力层此、内容服务能力芒挥、大数据运用能力价,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劣杏仍、B2C的业务枷反稳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全擦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露标烘、支付安全肋犊东,更可能引发行人安全和人身安全鬼醋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时交,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秒,网络安全开发包括威胁因素识别了遂惯、安全战略制定讳叙、安全措施执行榷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刺些。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准昂凉,并且在过去几年不断的进行迭代升级喇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作菱。伴随车联网技术的发展壳畏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匆到酸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶估稳郎。让汽车驾驶更安全粹、更轻松苛、更有效申系迹。   我们身处在这样一个时代封赫,新技术层出不穷使一切变得可能福泄暴,我们也是非常幸运的一代人捆欺棋,能够见证汽车行业在国内坷嚷、在整个市场上有一个颠覆性的发展汐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狙盗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羌四。同时也让我们对明天更增添信心和期待汀,激励我们坚持不懈的努力写簇壬。   我们相信脖郝,汽车行业的发展刚刚开始费嘶涡。汽车行业与其他行业的相互交流氦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腾。我们会和同行一起共同为之奋斗长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼肮档:李芳" "   9月28日试斯,在2016上海浦东国际汽车展前簇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行危班,新兴造车势力摔、养车谭、汽车金融等领域从业者奥狈,走到台前跺叮,与大家分享及探讨未来的市场前景须凹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溉牟祭。    吕征宇捣:各位领导馅、各位嘉宾宫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典似继并,刚才我们的同行说得非晨荩好楷,其实我们有一个共同的理念釜篓,而且我们也有非常多的痛点摊赂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来靠,我们也有美国合作伙伴的公司妓礁,乐视的七大生态是有机的戎,在零基础上打通的褥哪桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谷,目的就像董事长讲的一样硼羞,让“蓝天白云”再飞翔蜂脊,目标就是打造全球最先进的超级汽车凭巾鹃。    那么用互联烈劝分、智能豌苗、电动库滑、共享的方式安涕,实现“未来”的交通方式温奶,我们认为汽车产业聚碴,还是没有被互联网变革的产业捶箍搭。对于乐视超级汽车生态而言铣,我们有四大基石垂炬郝,我们相信社会化负杀、分享化句薯、互联化蔡、共享化将成为我们未来变革的方向齐。    从我们的汽车生态诞生以来使,我们保持着快速的发展剔畏梅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苹权脑,落地在浙江湖州 猾仁,这里包括绿色环保的环境铅吾、自动驾驶的一些功能和区域邢。    同时我们最近可以告诉大家顿仙范,我们的产品样车在美国已经开始路试金躲莆,技术在百米加速已经是全球领先了厕必,产品的量产进入倒计时状态福磺聪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资接步,创造首轮汽车最高融资金额的记录拐呈胆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忌旧,协同开发也是我们在北美的基地芬毫、中国的基地哼岁、欧洲的基地共同开发炯侣。同时我们的战略开发电动的底盘机构美,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秘。    第二个就是智能化湍娥,车是人工智能的最佳载体凑,乐视做了大量的投入泛斤,在硅谷和SSA成立了研究院络涎,在智能驾驶也取得了突破性的进展亢。社会化就是刚才说的分享煌,我也非常喜欢这个创意时。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畦掠,我们相信在共享经济的领域里顷醒,无论是Uber的繁荣陋,都证明未来不管是房子垫、汽车都是重实用的趋势谎俊亲,所以乐视将战略转移槽僧窝,推出车租赁的平台驾讥套,我们叫做乐享平台惊瑞洼。    其实最重要的议题饲显,乐视作为互联网公司酪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力结。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趴,电动化睹溯很、智能化瑞、互联网化危扇睡、社会化剩逝僵,这四大纬度有密切的联系签。    我们把汽车当做全新的载体辫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氓快和。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功粳祷镭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品守暗,谢谢大家谷溯淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷谅弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日女,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办含拜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喇掣,他认为车联网壁邓沙,既然是大势所趋叔容,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盗啤捅,少炒概念郡,多做实事廊。 以下是王侠发言实录改封:   在这个夏末秋初熊滑、时令更替的丰收季节赎槐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机画,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刨慑扳。在此娥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棘欺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来百涩,汽车产业的电动化随抖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疥扮围,而且也正在成为全产业链创新求变袍、转型升级的主战场哇委胜。但是呻崇算,热点和繁荣的背后徊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面律哼掣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巩,车联网也在热捧之后开始遇冷戚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皖脊。其实昆梯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战猫橙,我们要理性面对赐惺、系统分析霉泊,既对前景充满信心妒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凳寸稼,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疆,我们要清醒地认识到啡憋俏,汽车的智能化和网联化是大势所趋扫礁梦,是不可阻挡的方向残。电动车还有技术路线之争戏失、对减少污染和能源危机的疑惑孝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怪厕,没有坏处纱县。汽车诞生130多年来敦灵,除了带给人类方便之外乘额毋,还带来了许多难以克服的问题辖惟,比如交通事故动辈、环境污染和拥堵酸惫、能源危机等等椽蓟。车联网和自动驾驶等新技术的应用竿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想势殊。现在不少基础薄弱的车企钦你返,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帮奸,多持观望态度灵谷咖,这也是目前车联网叫好不叫座既迪咎、貌似热闹却普及率不高的重要原因此纱匆。我想说的是罗,既然是大势所趋嘘淮,就不要犹豫不决全啊,否者真的会给对手赶超的机会从卢。   我们要清醒地认识到枯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延梁。汽车市场的低增长成为常态之后芹曝,我们对于销量的追求空间越来越有限咀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乃划,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞳逛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渴舶猾。   我们要清醒地认识到橇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破示,必须是社会性的统一行动兴拾。一方面沸达,车联网是一个汽车生态赋侵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汕蒲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致残啊侨。另一方面读丁隶,车联网又是由整车制造商蒂粳捶、产品供应商当愁冈、内容提供商南、软件供应商冻赂财、服务提供商井甲、网络运营商等不同角色组成的产业链哩袖府,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邦普斡,打破壁垒棚,互相开放信息系统仇含躬,进行深层合作集梅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醇。   我们要清醒地认识到酵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巷,而是要靠一个技术集群的集体支撑膛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讣轻咳,如果通过手机就能解决的咎,其实不应该叫车联网搜粱亲。大数据悲皑、新能源技术牢、网联技术从奈、自动驾驶技术捍搂纤、传感技术克搬豆、网络安全技术等嘛沛,这些技术的应用都是相互影响相耻、相互促进甚至是互为条件的仓秸钎。比如汽车共享和无人驾驶了,就只能在车联网的前提下才能实现查参,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吩宋,并给汽车共享带来更多可能性歼浚剩。另一方面细磋,与手机和家电不同的是惮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斤屏,绝对不是有钱就可以任性的地方凰衔苯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平款径堤,中国车企面临的问题一点也不比别人少漆忌剁,我们一定要避免浮躁情绪式莎华,少造概念徘地锑,多在核心技术上下功夫睹忿啤。   在刚刚结束的G20峰会上辞唬米,习近平主席表示夕附:8年后的今天辣沪褐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步光、人口增长响码、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颗凄崩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减喀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戈邻。其实弄,对于全球汽车产业来讲掀立碧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酬徘,传统技术进步的空间越来越小姓。在这样的背景下浦,智能化壁碳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎摧,为汽车技术进步提供了新路径昂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手华葱。   今天委标膊,我们以“智驾未来猫商、创领先锋”为主题们动妓,邀请各位企业家势惫蓝、专家学者共聚一堂啡,希望大家能敞开心扉妙,知无不言哆戈溜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策兜私店,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茹艰步。   最后嘿瑞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功硷,祝各位朋友在沪期间顺利茹、快乐粉、安康那稍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵晃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型梁拐电,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306稿屑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伍掣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线归即泡,在下线前夕福,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读翘措。 一戊睹擅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型味纲隆。今年1-8月识稠砷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息姓叼脯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柔瘟熔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勉量难,以首款SUV——威旺S50为节点布,一步步走向经济型乘用车领域免妥,实现“MPV SUV双轮驱动”馆。对于未来产品规划火,陈桂祥向网上车市透露憋挡墩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型店,并冲击40万台销量规模漠。” 陈桂祥进一步表示侩哀宠:“北汽威旺的MPV虏烘萄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品笆擒竭。2017年的销量重点会集中在M50F上恼,到2018年也会有全新产品上市洽显。”    今年8月16日茶咸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厂函,对于转型中的北汽威旺创韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化导,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乌鸿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来南蹲殊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绩柯。在陈桂祥看来祟聘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏售贫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饺狗承。    二填添、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品囱圭潘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求风。M50F具备明显的高颜值特征屯挫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见细。而做到高颜值并不容易纫喜,陈桂祥向网上车市透露沮捣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源棘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发守镀。    从内饰来说诉滥蛋,新车的设计均由轿车化标准打造岗拇,其配置在科技感羌毫丛、智能化上都有出色的表现截仁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏袱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控存。同时狗瘟疼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丢付狙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配么,智能化水平足以媲美合资品牌假傻。 在性能方面渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骚川困,进一步满足消费者的需求饲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吗,到2020年威旺规划40万台的销量恰廊叙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茅彼软。未来将在夯实MPV市场的同时摹灸朗,进一步做好SUV市场晤监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掠醒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》堵耙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业祭:苏州吉姆西光卯、苏州金龙惦、深圳五洲龙纳蘑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粉慌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涕芜钒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黎僚,并对吉姆西取消整车生产资质片间瀑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抱缸捷,追回补贴资金克。    根据通报拖坞仓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查垮氛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祟睬僧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旁疽。不过彪切篱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了海蕾衅。 补贴新能源汽车的依据何在寝罚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆及咕。市场经济最需要的是诚信默彻唤。但是漠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阔功,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡胧祝害鹅。部分领域缺少应有的制度约束蛔妒莲,秩序甚至失范娄飞,这并不稀奇骆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立下顷创。尤其值得一提的是楞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标烁。在这一目标之中南,财政也被赋予了其应有的定位熔人,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”憨舞。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹈触、社会与政府的关系梨炉拇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稼。新能源汽车市场同样是市称愣场,从根本上说亥浓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撇。新能源汽车骗补问题的源头避扒康,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浮乘讥。    当然坤沥伤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用密,不是市场取代政府公,而是市场和政府有主有次扯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖驰础。说时容易做时难番逼腐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汹漓诬。补多少厕,怎么补妙溜,补贴如何管理等等羞附,同样都是难题窗。    为什么要补贴新能源汽车褥喊僻?可以摆出来的理由不外乎如下府:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撵陷咎,只要予以补贴腑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脆清炉。这么说不是没有道理定疟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疥,成本较高颠冯杀。有了补贴汰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补勘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惶衡。只要有足够的补贴吐叛唬,新能源汽车的发展肯定会更顺利相桔。    但是培纹,有了补贴岗砂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绕?新能源汽车发展的关键在于技术倘。有钱就会有技术吗铰纬似?这才是问题的关键玩。的确股,现实中有许多技术是可以花钱买来的瞎歉。但是被,先进技术不见得能买得到陈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段食。各大汽车企业也在努力开发新技术镁蹦蠢。在这样的条件下酸嚷,新能源汽车的发展方向都是问题排颅,怎么会有可供市场销售的先进技术阂犬?有了钱级慰谐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入身蔫,但是芒,研发投入增加力,并不等于研发就一定会成功煌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拉窖,没有确定性的目标闻,研发投入的针对性也不可能太强兰墒俩。在这样的发展阶段钱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钦耙码,让市场自行选择合适的技术耐清。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钦肃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势看陇。优势到底有多大赐,得看技术叮臼。电池靠电力供应信去,由于中国电力主要是火电妻酱玩,最终提供汽车动力的是煤炭遁扒。只不过铅府,煤炭发电地可能不是汽车使用地涟算,污染从汽车使用地转向发电厂所在地街才孙。污染是否减少块卤痊,还得看耗电量的多少故枯饺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量壬擦骗。之后书狙骆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俺分豌。传统汽车汽油有不同等级陵咐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赴冉幂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源片炔共,这也会带来一定的污染设涟曝。这都是比较时需要注意的谎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谢很菜、充电不是特别方便的条件下耿构,混合动力有助于新能源汽车的发展恍,但问题是隘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗价培糜?充电不便就不充偿据,将“新能源汽车”当传统汽车使用纤,也不是什么新闻蓬膏。还有坡详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讳篓,到底改善了多少能源使用状况陇?太阳能利用技术的改进牛士尺,可能是新能源汽车发展的重要方向螺掳。太阳能丰富片,足够人类使用幸,但是目前利用技术较为低下眉百饶,妨碍了太阳能汽车的发展抠括狙。石墨烯等新型材料的使用篙膛,有许多未知数佃领聊,也意味着有许多新的发展空间熔聘。虽然空间多大未可知茬火兄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忻姐皖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匪膛?政府在新能源汽车上的补贴较多挤电。包括中央和地方财政补贴在内共笑渐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毯怠。补贴力度惊人稳珊,这是骗补的根本动力刨。当然僵麓,骗补还只是个别现象孺,或者说只是占全部补贴的一小部分封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断釜派。如果问题的分析只是到此为止寥肮啃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腥斥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钦,只有寥寥几个豪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钳光咸。这些企业不是小打小闹的企业瑞物,从某种意义上驾碍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屯琼趣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晌。这些企业按照正常情况下论草牧,应该合法经营才是掸,为什么要去做骗取补贴的事文宽须?从企业层面来看触,这是市场经济仍然不够成熟的表现颇匪叔。在成熟的市场经济下少恳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顾渭棵,至少应该是诚信经营的丢。骗补肯定事出有因卫慕。    值得我们拷问的是忍鞠讳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绷巧?大企业铤而走险虱船,或者可以解释为补贴获取的门槛较低散懊绞,企业不必费太大劲就可以做到陡春,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宦,倘若没有足够的补贴令握孤,新能源汽车业务也是难以经营下去的卷咆。    政府花钱是要讲收益的坟假。动用公共资源狮涧响,就必须将事情说清楚播弹。最终霸嗅呕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告己。评价报告应该说明补贴的总耗费氢第柬、补贴去向以及效果搔性。这是国家治理现代化所不可或缺的纤。每笔财政款项都应该用到刀刃上峡,都应该得到其应有的收益师评。算总账猫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凶较诚,这个判断并不容易做到寄处。仅仅纵向比较是不够的握斜烈,我们还需要横向比较描妊举,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗垛佩,地位是下降了角,还是上升了牟涎。如果上升帕,那么上升到什么样的地位变?如果下降椿,那么下降的程度又如何课睦癌?即使有了指标数据谭,争议仍然会持续下去丁簇。也许田庆娜,我们可以通过其他指标来加以佐证驮窟扮。    新能源汽车的受欢迎程度毒告,显然就是一个不错的指标粟。2015年新能源汽车销售了33万辆裙矩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帽贡脾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的攘犁土,那么实际销售数量更小痢衬。新能源车价格不低筛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兼瓜希。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素矗,更利于判断十募尚。北京小汽车上牌需要摇号拿催眉,但是新能源汽车的号是单独摇的肆,且获得的难度大大小于传统汽车慧位。这样灭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车设。他们选择的理由多是容易拿到车牌佳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力购。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哀揽山,还要摇号北县峭,获取牌照的难度和支付的代价都不型厍负础,新能源汽车和牌照捆绑销售菏欺碴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便必,于是他们也可能选择新能源汽车锭年摔。但就是这样行含,新能源汽车仍然没有流行起来矫蹦。全国其他地方溃寸,也未见新能源汽车充斥着整个市场沛掠逻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁,但是纺抄咖,我们需要思考揭斗杠,这些成绩中袖倾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镀韩?一些城市为了招商引资盛歌算,鼓励新能源汽车企业到当地投资敬涪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车车。“双赢”战略的实施檀冠耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贬鲍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进目。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咆,这样的不对称竞争扶持跺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狄揣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待曹别套,是对新能源汽车价廉物美的期待胶弯岛,是对节能减排效果的期待哀,是对先进技术发展的期待纷伙媚。这些期待都是合情合理的椒葱。但是村聊超,供给侧结构性改革还未到位蚀浇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求魄蓬,这才是问题的关键估廷貌。即使要给新能源汽车补贴储,也应该考虑补贴的环节乏,考虑补贴的对象汞,考虑补贴的效果厕釜皮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴项,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倾,不能有效激励新能源汽车技术的进步垒但。如果一定需要新能源汽车补贴埔邪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仟犀。这样的补贴有点后期资助的味道绵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桥酞。但是凰酗坡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缕龚,那么它就在这个行业有了竞争优势妇毛,实际上不需要任何补贴冀摩钠,就可以经营得比其他企业要好串车。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争城势,扭曲市场行为睬浆轰。而且配潞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浮罢递。新兴技术的成长在萌芽状态撇凭,可能没有竞争力梆匙,但是赫筏,经过一段时间的发展之后文李可,就可能显示出新技术的力量错汤剂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别去,今天领先的技术睫挖,到了明天就可能落后色稼。这是技术发展的规律性所决定的凳撩。为此颇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芒莎苹,因为未来的不确定性潍,没有人能够确定未来的真正技术路线立酣。留出市场成长的足够空间纳貉,可能比别的做法更加重要降盖。骗补问题的出现成蓝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暮掀。    基于现状稿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潘惺镰。这些年的财政补贴庇揭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会任。相反柬,效率不够高的补贴迷华,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膛蒜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豪。现有的补贴如果不是投向终端线,而是投向技术研发红段侩,会不会效果更好点呢嫉飘编?个人汽车消费纯粹是私人事务啸呕既,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫌。骗补问题的暴露丛缕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会递白妙。补贴本来就在退出俩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茫。补贴旨在鼓励研发伞,鼓励新能源汽车技术的发展海田论,而不是其他具体的消费目标监被。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乡广盗。这样的技术支撑出来的产品垃,还不能满足消费者的出行需求灭。财政补贴可以退出泵黔及,但可以通过科研经费资助的方式履,鼓励新能源汽车技术革新灌。同样的钱耐芍,花在科研上的效果挤鹊晚,可能比直接补贴消费更加有效点碾仟。创新驱动发展战略的实施蕉藕僳,从根本上看驾翻副,需要依靠的是技术创新恰。在技术创新上多投入阿馆,并注意投入的有效性算,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓娥祷:李芳" "  今年7月底蕾汀梁,在2016年世界500强排行榜中貌秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屁,比去年跃升47位怖力,排名第160靡男刀,引起国内外企业界享溪、尤其是汽车业界的瞩目说码抖。    今年混,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课。恰好是在10年前唇盛,徐和谊出任北汽集团董事长纺,策划晴、主导浪、实施了令北汽集团由乱到治脖痞闭,由小到大故扦环,由弱变强的变革类归,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亭提、有益里笔、独到的成功尝试孪。但是揭抹,当中国经济网记者约请徐和谊稳樊,请他以《老徐和北汽这十年》为题擎伦喜,谈一谈自己与北汽集团时妈,徐和谊温和乾千靠、憨厚地笑着说时,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咐括缄,少谈诧具瞄,少写褪寡。    于是疼,在不久前的一个上午借锑叙,在北汽集团的一个会议室里副癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访需屡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撼磕。今天是系列报道的第一篇漏茹硼。   当时母惹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路媳捅洽,实现跨越式发展”的战略唱,以及构建整车撕敢、零部件逼钩、研发偿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蕊。“老徐这人的特点就是说话算话妒诽,真抓实干匈。眼瞅着北京汽车研究总院腑、海纳川汽车部件列衔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冈短、新板块一个接一个地建立起来其丹图,形成有力的链条蹄,轻装上阵郸,并有序运转”圭拢钒。 北汽集团党委书记悸灿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展姓帕陋,连续多年蝉联世界第一裂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团承嘲。    世界汽车产业的竞争是国际化的厢、规模化的拨宪,更确切地说是集团化的囊衡。观全球汽车产业格局部麻净,能够称得上汽车集团的峦,美国有通用围、福特宋,德国有大众涝必、奔驰刃沥党、宝马漓泊,日本有丰田菱盼怪、本田填,法国有雷诺-日产氰撵、标致-雪铁龙渴订钦,韩国有现代-起亚痴末,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前到匠蹿,谈到中国的某一“汽车集团”拣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到渴控赶,没有自己的品牌和产品版,不就是一家投资公司吗慌?算什么汽车集团!    每年悍涕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虫拷斥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”思,不但被大众钳拱、丰田慨填促、通用们甩出几条街四,也常常被长安乌五、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窍。    因此道膘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧椒霉胯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逢丢弄。    过去10年间呈稳藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骇,在汽车产业集团化方面做了大胆快靠、有益的尝试藏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴同老,逐渐培育弊诽款、锻炼成为一家颇具规母嘟校和实力的汽车集团貌竭谅,在研发嘲秋、制造九沃涛、人才介拐穆、创新想侨、管理等各方面实现了标准化溺舅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戎市,曾经拥有一定的基础和财富概踌,令人期冀;同时乘滥底,由于分散化部世勤、碎片化香桂谋,更存留令人难以释怀的遗憾椿窗坎。    北京轿车工业与一汽烷晦怠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婚靛帽,有考证甚至认为逃记,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矛。    据汽车老人陈祖涛回忆厦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时侩,北京生产的轿车最早使用了自动挡榷滥贬,而对手只是手动挡蜕。    上世纪六七十年代潍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北耙,成为一个时代的记忆按啸鹿。    而同期乓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芍,遥相呼应的迟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盛尺。    改革开放后补,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础环。    到上世纪90年代褐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨幸乒、称王称霸败。    特别是2002年瞥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代关,也创下了高速成长的纪录表。 北京牌212越野车    可惜的是奴俩日,在这些看似个个突出的单体层面之上韶睫窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”俏锚堆,除却福田与现代焙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闪虽鳞,还被同行作为茶余饭后的笑料萌掠。整车企业尚且如此粪,北汽的零部件企业就更加不堪了骋妮管。由于资金吩、技术和观念等原因垃闹肯,大都跟不上主机厂的技术升级夕搏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绞,有的企业已不得不靠出租房屋度日秸登。    忆起十年前上任之初的状况感响弦,徐和谊对中国经济网记者说缎加吼,当时的北汽一盘散沙萝,特别松散扛览,单打独斗鹿香吃,各自为政垃疤,互相内讧微犊闷,效率低下……照此走下去寐,“没戏挨,一点戏都没有”!他边说边摇头扰簿。    由于资产结构的相对分散孰巨提,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业估。日常运作中店舒,大多只是履行政府赋予的出资人权力焚奥,无法形成一个科学的集中管理机构揭锻霜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捆盒达,深入企业经营管理了碎巍诉。    2006年10月底饶,徐和谊出任北汽控股公司董事长昏痞寥,恰逢“十一五”开局之年抽,他率领北汽以科学发展观为统领浩,对产业结构和发展战略进行了全面唤屑、系统噬扁垦、有效的调整暖顶。    有北汽中层管理者清楚地记得侧韶撮,当时擂堆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缄恃堤,实现跨越式发展”的战略撑爸勃,以及构建整车困、零部件俏精、研发拾其低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秃磷但。他说蚂码奶,“老徐这人的特点就是说话算话熬抨硷,真抓实干琴鹃。眼瞅着北京汽车研究总院极容、海纳川汽车部件抛插弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外、新板块一个接一个地建立起来坝,形成有力的链条痴歪澎,轻装上阵截,并有序运转”岁挂。    到2009年释,短短3年时间仿抚,汽车年销量突破100万辆大关彤塘眯,销售收入突破1000亿并触谩,北汽集团化战略初见成效记话啤。 2016年澄迟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勃棺屎,公司治理结构进一步完善扒呈温,集团的功能定位更加清晰;同时舞称,也意味着北汽的集团化运作由虚转实措,并将在人才吸引间茹、产业链完善及兼并重组中梦陈咕,发挥出更加高效的运营效率瞥。而外界则普遍认为铰匪脸,名称的变更残享,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哗花,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心切。    “北汽控股更名为北汽集团惮葡,是北京汽车工业的领导体制徐授、管理体制的一次重大突破稳患隙,找到了北京汽车哎骂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阀凭开,徐和谊当时说旱朵。    随后鲍处提,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团申,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茄梧。根据规划竭趁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逝剿,大力发展自主品牌始,完善和打造全产业链层含曝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彼汉饯,进入世界500强肖梁。    “说到做到普,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“快。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梆博,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胚挝,战略性新兴产业蓄势待发茧捌玫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升日,各项增长指标位居中国汽车行业前列弥帝宛,成为近几年来最具成长性的企业集团收。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显软戚:李芳" "   姚景源认为箔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持动袜,而产业政策需要与时俱进榔。    杨裕生表示库办:应适时推动电动汽车市场化瓷,也就是补贴退坡阿冒抬,一直到取消补贴赦察。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)夺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吐。但是缕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高驳,不宜鼓励墨适盾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化隶愁。    侯云春指出匪孟龋,新能源汽车发展需要在供需两端发力徘,两手并用连,推动新能源汽车健康发展啃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扇挞撼,表明在国家相关政策的助推之下胚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呈茹擦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祥。其中跨订,规模巨大狄、涉及金额超10亿元的骗补事实阀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”臣。昨天锋饶觅,几位专家学者的观点引起关注癌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颊品,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用构壬。对此嘉牟协,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段考避,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扑、必要性的措施杀李。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棠牢吃,政府对于新能源汽车产业要进行干预佩斜色,而关键问题是怎么干预桶没,干预什么庐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持答径倾,而产业政策需要与时俱进”喂,他谈到嚎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用避绦擞,并提出产业政策应该遵循四个原则卢。一是产业政策不能替代市尘荡;二是产业政策要管产业宋高,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秘狮亭。    杨裕生也认为先,目前的补贴政策有两大问题图,一是单车补贴过高颇苹,二是补贴总额高钩乔捷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秀,副作用很大炼蔼。    在新能源产业层面佩鹃,杨裕生表示粉:“应适时推动电动汽车市场化魏公蒙,也就是补贴退坡是,一直到取消补贴教分借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)氖参痛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矫。在技术层面惜衫,杨裕生认为讲邢阔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诽盲儒,第二就是发展不补贴抹、已经市场化的低速车荚廉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炉缚鹿,不宜鼓励悲吓抄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化免。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铝彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出帘来,新能源汽车发展需要在供需两端发力拘臼,两手并用鲸,推动新能源汽车健康发展情。    侯云春解释说矛备:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鹅鲸昏。一方面大家喜欢用班刷勾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施旦,政府和企业共同努力潘,使得新能源汽车能满足消费者的需求拢,开拓新能源汽车的市场啼粉蹲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肛炊习。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚稿:李芳" "  如果我们做好准备的话法,赢家当然是我们钡税。我们不担心其他的范懦芳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务联,我觉得只要我们做得好伎虱拖,一点都不用担心次才灯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祁泰哭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梢突齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授断,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竟。其中特别谈及奥迪与数字化侈掇。    施泰德说捞,到2025年以前妻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢达韩凰?汽车行业正在经历一场变革险。对我们来说蓝,有一个非常重要的关键词抡蓄敬:数字化词科,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变单毫颁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哺瓜杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疽豌,我们眼下所处的时代环实,奥迪科技一直处于领先地位疚甜,并不断进行新的突破瞳。对于数字化灵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劝。到2020年时梨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欠蛾既,这也是我们引领未来的一种设计措,包括其他顶级科技和,包括我们的传感器奴僚、雷达睦莲、激光大灯等察台,都会进一步巩固奥迪的领先地位槽。    施泰德说善提播,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远全曙,我们会全身心地投入到这一点嚷,包括3D地图贡,导航等应用川坎。对我们来说劣捕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遁蝎。当然豪惠设,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”料较放。    在回答有记者问惨惦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奉馈撇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挂,有哪些优势腐惋?在这场竞争中试,谁会获胜”的问题时糜醋讨,施泰德表示侥:如果我们做好准备的话仟,赢家当然是我们推。我们不担心其他的存汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓣巍,我觉得只要我们做得好反,一点都不用担心础。    施泰德强调耗猫,在某种意义上滴,我们也是一个初创企业孟骆酸。其实啤,奥迪有很多细分部门木霞李,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匿。如果没有这样的合作米,你很难相信画庐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搽,我们能够成功地实现自动泊车挡、自动驾驶等欣。    施泰德预计比,2017年撤幌,我们要推出新的奥迪A8澄啸乓,自动驾驶的时速能够达到60公里葛胎鼓,没有别的厂商做到这一点衅宫陡。如果我们明年能做到这一点的话忙蔚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甩滑厂,启迪未来”鼻蒙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杆宏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淀肆。庆典活动前夕忌碉辉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟火眉。一汽-大众汽车有限公司董事米怀、总经理张丕杰除了对政府蔡痞、经销商佃梦诚、员工乳、用户等的支持表示感谢外度炯赖,他也坦言江,在新能源享淡、“互联网+”等方面潘籍穗,一汽-大众起步比较晚露,这些短板正在引起高度关注暗午失。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揣既吕,“因为有你甩,心存感激”遍肃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宏孰,来感激这25来帮助我们成长的所有人坤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恍瓢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果壬崔拔。从前辈讲起篙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萎钵频,还有陆林奎等等的领导凌黔迁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揣椿途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擎。   25年来熔全,我们要感谢的人非常多爸锤。感谢国家和政府的支持与帮助北扑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持檬茫悲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行咯建奶。例如成都衡,成都今年是高温天气咯未届,最高气温是37.5度而且是持续的鹅抚穿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谴豌,政府部门给予了很大的支持和帮助腺。   我们要感谢1250万用户阀啊钉,感谢他们的选择和信任姐。一汽-大众从项目开始建立栓梳,一直到第一款捷达开始投产揣贫,捷达在市场上并不是一帆风顺的扰,它的初期是走过了一段曲折的道路祈。正是在困难的时候段钾,是客户帮助了我们纽笔氖、鼓励了我们拔骂扒。还记得在困难的时候绍缮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国程亥欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象耸焊灯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骄私。一汽-大众的员工非常的进雀稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廓橇、吃苦耐劳侮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬另骄工,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骚。大家知道一年365天咯,如果周六周日全休息就要去掉52天呕枯李,把所有的节假日都去掉订,标准工作日应该是250天工,工厂的康采恩标准就是由此设计浪。而我们加班到300天熄坝频,320天是常有的事港,员工非常辛苦祥,所以在这我,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢势掇废。   要感谢中德双方的股东攀耽。要感谢他们具有前瞻性战决策赂氏瘟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吭。一汽-大众的建立抢,当时在中国的汽车合资企业察,一汽-大众成立的时候也不过就两家饶稍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下街,股东双方做了前瞻性的战略决策锌腔,才有了一汽-大众文浚,我们要特别感谢中德双方袒春实。   在一汽-大众发展过程中息免,比如一汽-大众西部战略粟伶沤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巨寿。一汽-大众在西部建厂的时候详,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擦。现在在西部的生产基地赣,今年他们的产量突破65万辆睦轿惭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浑藤,在股东的决策上由一汽-大众执行的褐另释,也取得很好的效果谷。此外猎秸妥,还要感谢1200多家的经销商抢、700多家的核心供应商合作伙伴火全。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尝抖苍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藩隆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量断。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态容,中国适合于家用的车型非常少扒巧邯。25年来味庇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匹酸亩,上缴税金3700亿元教。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弦舍、奥迪两大品牌12大系列产品廊片背。   25年来都,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闭峦愁,带动了中国汽车工业质量意识的提升隋筷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量翰,一汽-大众是领先的渺。同时如魏谅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倾共娄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菇土械。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展染。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丝。首先哆灿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妓。一汽-大众的体系不是一天打造出来哀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玻疆。   其次吠琶,一汽-大众拥有一套完整模铰构、标准的制度和流程的有力保证瘟骗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悼鲁,制度和流程是保证息珊滩。   再次腻罗瓣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针厘瞬罚,在经营发展过程中有很多难题需要解决钨,有很多矛盾需要平衡夏朽污,用什么样的标准来平衡臼粒辽?底线是什么碍掇?那就是质量媳烦。一汽-大众一直坚持质量至上弄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凸无,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荚芒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揣萎崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业违,这也是质量至上的战略要求粉谷胯。   此外腐几,高品质的人才腔脐,具有工匠精神的员工柏亭纯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腹菏、传承的文化也是高品质珊,得到的技能训练也是高品质俩瑟。拥有和企业共担风险的合作伙伴辈梦滩,无论是过去抒、现在还是将来都是这样鲸亭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起实。一汽-大众在自身发展的同时肯矫峦,也考虑到了整个供应链的协同发展强雀拦,对于整个价值链会有高品质的要求亭女徘。   最后娩蕾藉,一汽-大众在努力践行企业社会责任嫡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验年琶拉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辛,既要总结经验和收获防韧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报揩绵、走了哪些弯路私洁慑,下一步应该怎样避免贩溶。   如果说到过去的不足美,SUV细分市场比例快速提升嫌胁,一汽-大众对此准备是不足的心,对新能源猜透、“互联网+”等方面的起步也比较晚非肚喇。一汽-大众对于未来仍然充满信心歪林,这些短板正在引起高度关注灰,企业正在考虑这块短板如何去克服蠢盛浦。   2014年花,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隋呸弘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卯典缉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埃欧青。   面向未来锻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓟箩,保持创新诫臼、驱动发展妙壁价,并释放出更强的增长动力竣浦。同时瞎林暴,也会与各方伙伴实现合作并疤,实现更为广泛的互利共赢歌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匆,不断回报政府烘辑垂、回报股东惺富屯、回报社会仙泞楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埔。他表示天江,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位峦介,并将继续保持限量生产以追求独特性祁技矛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来发椒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虫首类:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante托琉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低函拖叙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用概按。业界有所疑虑的是汇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惟捆己。   对此钵,薄亚铭向记者表示模,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幻,但都不是便宜的车型事街茎。Levante的价格达到了100万元左右盯丁,Ghibli的价格也达到了90万元左右半殴墩,在产品定位上依旧不低筹倍拜。同时电际兼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产美娜,依旧走高端化路线评秒泉。薄亚铭还讲到玲撤是:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杰,不会把目标提高到每年20万辆焙税懊、30万辆的水平户梁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量察,所以我们能保持品牌的专属性嗅砍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明快收,他表示爱囤夯:本次车展上上市的新款总裁车型妓,除了在产品上进行了升级外现搂昆,还提供了多种个性装备砂墙,客户可以从中选择很多种搭配碱。此外颁,新车在性能上的提升显著菇硼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哪、动力最强的四门轿车臀。   此外烧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焕详散,开始尝试电商销售模式筷衔仓。薄亚铭认为村蓬安,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用侮,因为中国市场的客户已经变化酿阀荒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捍泡池,现在有很多人都用手机去买东西垛,这是市场发展的趋势沪韩荆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前队诺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞥萍,即用户车主首付车款后炔匡妻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司父涝,到整个租期满了以后髓码,这辆车的物权就归给该车主诚,该模式类似于分期购买奴戎桥。   薄亚铭说乌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剩善顶,但是在中国市场还是刚刚起步签侨迟,有一些量产车会采用这样的方式做冈谎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”广麓的。他还表示茹榷限:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拣,其实反响真的是挺不错的础掏。尤其是北京慷、上海这样的限牌城市挥棋。通过租赁的形式写推,牌照将打包在租赁费用里面辱时。当车主买到车集儡,即启动融资租赁手续提疟,拿到车辆牌照巴船钵,不用为没有牌照而担心你犬。如果是企业车主寝欺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腾朗,是非常划算的挛筋。”目前思,该项目仍处于试水阶段乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼葛:李芳" "新能源的发展邦,是大势所趋拴桔,但具体方向牧,也扑朔迷离赐。    电动车会成为未来的主流吗雷?现今的新能源汽车产业健康吗骡犬阶?什么样的新能源政策更适合我国国情储白械?    2016年9月2日莫卢,在2016泰达汽车论坛上裂脑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访练,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堪,他认为玫颗抢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题囊,恐怕不可持续聘朵恍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沁,何光远认为骡氖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臀嚏恍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炮赖,这位87岁的老人谈起汽车工业耿堂,依然有些动情金郴嘶。谈到电动车发展充腿黑,他认为届,把电动车归为新能源汽车是不合适的焕纯藐。因为炒,第一迷喷,电不是新能源红架,第二诵衬,电动车也不是新东西辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澈,电动车诞生在1834年伪喘,是英国人罗伯特·安德森发明的膝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恢实。    何光远认为授,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”概浦去,不科学哇社,应该给它正名墒垮茸,就叫“电动车”睦粕每,或者是纯电动车谁差。何光远认为氯请,电动车国家政策的支持力度非常高肯得,所以它现在发展比较快空潞,去年生产了30多万台惦涝焚,但它还是有很大的局限性丁殊想。首先拭闺碾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便季,可以长途旅行使用夏柒谈。即使快充也得半小时以后臂,但是经尘窒啵快充的话塑,这个电池的寿命也会减少色,慢充就需要几个小时扩,充电的时间很长丰肯沪。另外漂,行驶的里程很短特,有一百几十公力就了不得了沙,就是很好的电动车了武尺途。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脾矮,我认为不可能持续溶栏。”何光远说笔剐吝,很多企业是因为补贴才做电动车蒙陆哨,事实上岗姑快,内燃机节能潜力还非常大肯壕,缸内直喷技术酸缆、柴油机的高压共轨技术臣陵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肥砷话,因此舰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力面料,不能被动一盐呶邸,节能是最大的减排容。    甲醇车大有前途    现在垛捕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战操侗崔,因此部搪挎,各国都在研究替代能源与新能源汽车贰箍。美国梧达安、欧洲搭屯里、日本肩腻薪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逻坎,但因为资源禀赋不同蓝,所以技术路线也有所不同单。    何光远介绍说茧惶豁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钩告采,在某种意义上讲桃删沉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量璃寞,虽然同为乙醇聪,但着眼点不同;日本缺乏资源考鸵,自身资源利用问题不突出睫枚,因此蔫,把提高汽车燃油经济性作为首押芙恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用祟芒幢,日本也在搞甲醇的研究摩瘸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捷勺蒋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线托敝泵。    在能源捕啡、交通熔孰、环境持谴锯、经济四位一体的框架之下稻储讳,中国又该如何考虑替代能源的问题募丧啪?    一直以来次卸,煤炭是我国的主体能源轰驰凡,占我国能源消费总量的66%至70%复晌。何光远认为嘘迪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嚼。推进我国能源生产和消费革命妮吞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路守。而在煤炭发电供热的同时碧典,可以产出甲醇鞋,可以为内燃机提供燃料儡坡逼,所以烹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凭请、高效利用是紧密联系的咕俗。    此前覆勤虎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点霉,这4个省基本上就是产煤大省擂、山西控、陕西漓量帽、甘肃毙辰本、贵州响陪钱、上海市惟。现在规模最大的是山西纽、贵州鸿竣,其次是陕西凸。    何光远介绍说甸蔬涸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犯撼下,车都经过天津检测中心检测酥枯繁,上了公告庞反,经济性也是最好的惠。“我去看了加注站轨,M100甲醇100%烧甲醇袱,2.2元/升携泛,现在已经降到1.7元/升了莱铂。一个半甲醇就可以代替一个汽油拖篓辽。所以说嫩刑,甲醇还是很有希望的勾虾统。”    今年3月份廓挡,工信部戌类吝、科技部殴裸僻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点城谴,验收的专家组由何光远担任组长去验收掳陌。何光远透露说箍,山西验收以后潘顾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会势,开会以后形成了正式的报告糖晦硕。现在塑坚喇,在各个部门已经会签完了片谴,在等高层领导做最后批示温卞垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗萝遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尘桨多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婪股磕,力邀政府尽孩峡、行业闪、企业耪划美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汐炊,寻求产业发展有效途径不菊殴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泼、先生们匙拘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挤。今天橇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶措嘎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果把,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诬绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笔,解决大家的疑惑携,为什么要改革衔?现在存在什么样的问题芜?第二雷涛寝,改革改了什么班焕倘?主要内容贩步鹊、实施步骤倒、目标谷圃、原则碑碗、政策选择等等锭侈膊。第三录筹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牛阂,改革试点取得了哪些成效慌,用一些数据和大家进行汇报究。第四敌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啼薄窘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘶,从国际上来看樊贪版,自上世纪不管是美国蠢、欧洲鳖、澳洲还是近邻日本风、韩国廊超、台湾等等巧衫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮邪棺,至于费率为什么要管制帅响?为什么要放开幕火感?这个也可以做一篇大的题目四讣兼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定哦,逐步地向由保险公司自主制定转化都辑首,定价因子的选择就是什么样的车保费高猜碍颂、什么样的车保费低九,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沤。   但是淳婆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缸,还不能叫现在完成时环汕。比如说美国若干个州鲸金殊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊泥,这也是一个非常复杂的政策选择过程僧稿。   从国际保险市场改革发展的经验来看沤,改革前和改革后绿叹剁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烤耙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化晨、复杂化灿刷,定价更趋精细化舅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑翠。在澳洲一些国家殊扇纳,改革前超额承保利润改革之后就消失了褐。对于我国来说泛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰奠,从2011年开始社会或者舆论碴卯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镰单暮,行业本身也长期苦于在低水平哨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腥。另外熬微灯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萄库履,在这些方方面面力量推动下褪换,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忿兜挤。   在改革之前是什么状况勤蝎纯?简单跟大家介绍一下韩敌。从人民银行管理保险行业开始迷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的澈袄,在保监会接手车险市场之后熄椿,也是保监会统颁条款费率齐儒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挂碎取,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洞陀朝,整个行业亏损掠溅潘、消费者投诉也比较多性填,所以到了2006年的时候俱爆拳,这个改革又走了一个相对回头的道路搞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套桔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臣幂咕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墒希。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卷偏椒,比如说行业比较统一连寇,消费者认为条款费率比较容易理解慑逞,恶性竞争的风险得到一定遏制蝎豪,但是负面作用大家可以看到诞,一个是条款法律风险很大吵,不能适时的随着道路交通环境事闪、司法环境布离、社会经济生活环境的变化适时进行调整帕暗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔魏捍、无保不赔翱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑布鳖翘。   第二疾孺,在监管方面定位也不清晰侧瓤拴。对于一个自主经营舒、自负盈亏的保险企业部麓涩,没有条款费率量面,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耪,改革发展没有动力蓉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稿,所以整个行业是在一种规拿罹傻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寝。   在2011年癸、2012年前后经过评估灿、反复的讨论嗓雀,其实当时市场上两种声音都很大车皑,一种认为行业就是应该统一规范标准化官擒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路融。经过反复的评估和权衡咀,也是在十八届三中全会的指导下裤,改革的方向目标原则最终得以确立乡穿,这是在当时发布的两个文件痴菊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹬幻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标场,比如说要提升行业的发展和服务水平昂春隆,使价格更加合理收涡薪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担密筒、保障范围叛彻、服务都有一些诟餐稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呻灵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飞乖略。第一个是维护投保人保险的合法利益禄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向透。第三个原则是稳步审慎推进稻,根据一系列的国际比较研究滑,大家还是从中得到一定的经验和教训两,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘁昂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训础吗谰。所以藕试,最后选择的改革途径不是一步到位琳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粳,它只是在长期的甚至六年攘、八年咳眯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痰,这是改革的一个总体思路扰磺铣,从条款放逗暗、费率拇、监管三个方面这是一个简单的概括嘶赔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款弯恭但,大家不用仔细琢磨当中每一个字木,应该基本了解日常买到的车险保什么关系圭官,双方义务关系是怎样的标准化流程揪。   除了行业示范条款之外袄朗诉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充刚蜕衅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氦,不管是欧美还是台湾劫钦、日本摄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蠢疟、百花齐放的状态形哄骸,因为每个合同涉及几千个字伴,实际上冷寇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孩赦尺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲍朔迪。   在费率方面分成两个部分豁葱衔,一个是行业的保费水平汲炊歌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业船,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪Α,对于汽车来说殿蓟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渡。所以在整个行业层面建立车险信息平台骚第铰,收集各个公司历年来的承保理赔数据安绣谱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赤外柬、科学的定价的参考堂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动射席切。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茅顷扦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了共范摹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端此瘦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筐墩。在行业基准保费方面崩喂,行业协会做了以下工作矫屋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镜歇梆,在这个层面恼妮脓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敬锌惭,其实是相当的弱圈陋壤,这么多年来的承保标的辫湘瓮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名驰唯、编码实际上都是不统一的屯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嚎砷疗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恐揉,这个数据库目前正在申请国家标准认,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理放,对每一款车归集了二十多个基本的字段累霉烹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上得,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奶,给消费者购车提供了一定的参考溯卡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脆。   在行业提供费率参考的基础上尸挖搐,保险公司它是怎么定价的浚频?现在也是大家很关心的一个问题士宪,为什么有的车费率高屡卸、有的车费率低牢,为什么今年高明年低害?在不同的分类当中有一些差异离显?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子位泼,分成从人因子和从车因子两大部分绊鹃些,每一类因子当中又有若干个维度坪品,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狼奴、风险定价能力疗摔、风险管理能力自主制定的菩。   比如说侧弹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洗睦澎、他的生活方式粒、他的信用程度等等鄙啥贺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犬纺笑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险墨晶埂,它的安全性蚂分面、可维修性等等块顿壤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闻姥。   国际比较先进的保险公司洞,他们通常采用的定价因子残乃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了败尽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考独久,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱写拓船,这个差异可能我们现在还难以接受锑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吨挎掳。   总的来说啡爸秦,保险它产生和发展的基础是数字法则偏氨抛,在大数据的发展背景下才推挡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘟旧胃。   前端越放开后端管的越紧蓬逝肩,如果费率市场化以后胖娥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争加少拈、整体亏损的这么一个状态侗汗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纤浮。   实施步骤混亲宽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖。到今年6月30号为止笔烈兢,第一阶段的改革基本完成了霓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外板,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牌,不同的索赔历史对应不同的费率染,不同的车型对应不同的费率卧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陌,这也是改革的目标顾,首先是平稳过渡年蒂怀。   下一步炬逃慌,费率科学化豢蹦连、精准化匪撼吮、精细化程度会逐步的加深纫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下爸蚊,经过一年的改革试点舌伎,消费者从全国范围来看酷红,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焊独水,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的峨,对于高风险宽、高出险的消费者轰屯常,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闯廖昧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扭卉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率孔鹅、道路交通安全水平都得到一定的提高挟茂闭。   从行业的整体情况来看钵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平藏熟,增速营改增以前是11个点醋府失,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点上恒,仍然是持续稳定增长旁视茄,这一增长是在保障范围扩大伎函猫、车均保费下降的基础上实现的创廊驰,车险行业的承保效益基本保持稳定翘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标湍,两个点的承保微利卸。   在保险行业层面来看姐茹矮,公司的定价水平陈渤荡、服务能力在稳步提升的奖。外部正效应也比较明显开骋痕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陶仟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魔踢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斑愧,大家开车上路更审慎了骑,小额案件在索赔的时候可能更理性了为。   下一步工作携。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外翟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撇寿杰,也就是说除了违法犯罪不赔麻,除了不可保风险不赔锨瘟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险完、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻⒘朊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泵危,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体估咸、不同的投保人尘庐、不同的车型价格的差异会越来越大施喜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求关,更好地提升保险公司的核心竞争力豆施,也更好地促进道路交通安全鹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高湘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚伍吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就宝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府塘卵、行业齿、企业劲曝眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疏痘即,寻求产业发展有效途径皖聘疽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监位。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点痢。第一凤,SUV这几年是高速增长姐喊协,我们做一个判断蹬,这个高速增长就要成为历史了靠,往后没有这么快了响芒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点师,份额还会提高雾焦。第二朝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腐扑蕉,就是份额和价位双提升猫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化慌,之前是低价位提升份额紊乾噶,这次是价位在提升铅恼仁、份额也在提升起。而且我们判断还具有可持续性寝磺棚。第三娶歇暴,汽车厂商将会由过去的碧囤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巩炊、弱者更弱擞惜连,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镣。在此主要介绍前两个捍槽,因为时间比较短姓宠哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势廷公。从图中可以看到含,从2007年开始歪啪半,SUV进到了一个高速增长的阶段味,连续九年年均增长率达到46%怪窘摩,今年前七个月也比较快洛,增长38.6%毙。此外绵,市场份额在迅速提升屑缴溯,今年1-7月份市场份额达到40%些弄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轰葛,过去几年每年4个百分点尽免父,去年涨了8个百分点懊虐,今年1-7月份又长了4个百分点匙,自主品牌SUV占自主品牌的60%朽岔,SUV全面热炒钮仟,豪华车擞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洼悍急,下一步还有空间观。从这张图可以看出岛,一般的合资品牌媳耗,SUV比重还偏低笛,豪华车和自主比较高挞媚膳,不同级别里面SUV占比较高偏其,不同价位车里SUV比重也很高妒,还有一线亥痛盟、二线韭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)滴青妊,不过一二三线的比重是去年的数据淳,今年前七个月是四十了锭烈,今年没有注册数据可以看得出来舵杯。   但是琳骄,我们说这些年低,suv领域基本没有在空白市场私。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱径,需求就会出现放缓的趋势车僳惺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势开精肮,2012年-2015年逐月都是向上提升的额隆钱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走少四,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滇钵题,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了旁。相对于去年尸,虽然今年全年涨了5个点问铣弦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迟。   但是讽饭,我们说还有增长的空间芜玫齐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洪奶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况京,大家可以看得出来按,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泛纶,大约在20%左右蜕抠尘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国词权幕、加拿大涸茶、俄罗斯这些国家双赖。这些国家总的来看是地广人掀斩桌,SUV占比比较高鸵馁,人口密度比较高的SUV占比比较低锚失税,但是也不完全成立辱,韩国人口密度也很高但是SUV很高懊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舰久抵,这不完全成立憾屏炽,这两类国家的情况是存在的恼兄。   如果跟美国相比谋,美国是把皮卡不作为乘用车汲爆既,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慌炬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距署,与宽口径比还有11个百分点迫抠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高良捍茎,五十多不一定是峰值点居晶屠。   另外墨礁,欧洲这几个国家似其晶,虽然SUV占比低计匿魏,但是比重也在提升腺绿狙,从8%涨到25%扫,SUV的热潮是全球性的坎克。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窗搔,美国齐搔肪、加拿大这些SUV占比高的国家弧槐钝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高昧碳,大部分来讲可以占到40%左右脐堕法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拴棚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寒,欧洲这些国家就是两类施需,我国应该是随着美国恕缉途、加拿大稻蒙萄、欧洲这个情况侠,因为我们已经占到40%的份额了稠卢程,如果按这个去计算旧峨洁,中国的三厢轿车是48.4%钒仁,还应该有十个百分点的下降空间房,下降去给谁屠截?基本上是SUV床角伸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疯售裸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搏黎计,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升噶,这就是我们对SUV的一个基本判断琉烽透。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勒,就是份额和价位双提升李簿泰,这是非常不容易出现的一个现象蕉伺北,如果把它拉得更长一点看俯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段眯,2000-2010年连续提高了娟钢恳,最近这几年不太好疮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彤夸劫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倪色士,2004年粮、2008年清词娇、2011年但、2014年漆陆凭,其他年份至少是相等的掣敦,大部分年份是比它高拌绍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑟潭侩。   现在一个更积极的情况来看扫,就是我们的份额在提高桅,如果以总体的市场为100的话璃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憨洛吧,如果以生产量为一百的话摄,我们的自主品牌已经占到了35%倾裂,其中提高最快的就是SUV墒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裴,它占到了一半以上的份额库,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降薪蓬谰,以轿车为一百俩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%每,连续几年都在下降短醚,轿车竞争力在下降卫鼻。但是自主品牌总体上的份额在提高雾扦辑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显互舱妮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车输樊,这个销量在提升激,低价位的车销量在下降扔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稍拷巢,增长最多的就在这个5-15万区间现。以自主品牌自身为一百的话埠侥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%户勤,现在只降到了3.4%慑枫,而5-8万的车这几年也在下降涣,增长最快的8-10万的车和10-15万的壁晒施,这两个价位上涨的是非常的快雇溶拳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%浑市端,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炔娩,自主品牌的车价格明显在向上走撵凳,这是一个积极的变化木愤馁。   另外桶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脖徊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溅, 10-15万区间祈庐础,自主品牌在里面也占到了28%谁褐抒,这个变化是很积极的蕉硷朝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓣耻,最高峰是2013年213万多举懒,去年降到164万鹊财汇,但是SUV在迅速地扩张露寺,大家看这个SUV的比重芹恐鹿,原来是二十多万辆雾,去年到150多万辆触,右边这个图是10-15万槐,更是靠SUV在拉动的垂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玖,这是一个非常大的积极变化程,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棱姓,这是GDTop的一个调查数据赐港,这个一百辆车出的事故故障率魏,自主品牌在2003年有四百多个事故料,合资品牌现在也在下降虱第宛,这两个差距正在缩邢绻健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的断。   从产品的角度也可以感觉到氓,最近我们的一些新产品像奇瑞稠葛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帆,这就是一个积极的变化褥壬,这就预示着我们未来具有可持续性讽嗓。而且可以看出颂,如果以前二十名产品排名算的话苏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3叮爱嗅,一个长城C30一年卖了15万辆左右墟同,前二十名里面我们有两个舜时。2013年更少一点恫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的下觅,前十个里面已经有四个是自主品牌的屑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面饺。   这几个发展量比较大的企业卞猎稗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的尚粮,这也是积极变化辈渤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冀背抽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化究扳瓢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成×稻濉,国际市场南美洲渡淋、亚洲肚、东欧财梳、非洲是迅速扩张的市辰缚铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力层透耙,我们产品出口大国全是这些国家苍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家茸廷,跟我们购买力差不多胆谩,人口加在一起12亿盒,跟中国市场差不多挽,换句话说中国市场去年卖了630万辆里,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒奈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的回宪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议物袖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面婆匈瀑,传统汽车大有希望羚坛讼,至少应该平等地分配国家的力量窝观,在传统车和新能源蜕嗜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重店赤,力量投的也太重椭,下一步要对传统汽车给予足够重视奶娘驾,它完全有希望获得好的发展嗽衫蔬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淑,以前是高速埠享,未来是中速歉,它要抢别人的份额输殊补。最近两年这个数据可以看一下绞,自主SUV竿燃佩,连续几年50%-60%的增长浮魂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长韩魄弟,这就说明这种竞争关系在发生变化磺钨够,这是一个萄。   第三个观点我们就一句话带过了净报尽,汽车厂商的格局要发生变化稠爸浑,过去是大家共同进步兜举郊、共同分享发展成果蹬,因为有年均30%多的增速呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了祁,未来还要下降潞锑,大概8%左右或者稍微高一点粉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蒙。另外合资内部也会竞争泥,自主内部还要竞争抗师,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辉低,大众占到33%南逻旦,最高占到38%律春,就是中国销量占到全球销量啥茅,宝马煎辛谈、现代啥龟埃、PSA都占到了20%始,通用15.9%蹦亲,如果把它的微车也加上超过25%筒坦亢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淖喷,要么是维持全球地位通用貌完函,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疟嗣问,大家对中国市场都高度重视窗唱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勉县,我的速度要比别人的速度高吓,所以竞争更激烈瞥、自主更不用说了露戚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜡,大家都给予很高的期望贪渭瘁,未来我们说竞争会非常的激烈帮每,而速度又会下来鞠寿,所以未来的竞争格局跟以前不一样为遂,以前叫分享美,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得钞菩、弱者更弱栖睦,十四五就会出现兼并重组肠,如果我们放开让更多的企业进来浦嗣教,我觉得这个可能局面会更快骂喘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咐夕,最多明年还有一年杀搔疚,但是它的速度比平均速度还是快一点喷修,自主品牌大有希望茄宿,我说的是传统自主品牌菇钎,传统汽车还不是新能源汽车补苔守,另外格局会发生大的变化浮伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝猎沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呸迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦盼魔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浮阑沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题使,力邀政府豪贺、行业牡钙、企业棉佳埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露岁,寻求产业发展有效途径味。   以下为福田汽车集团副总裁蔚缎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录未冉糠。 福田汽车集团副总裁匠秘遁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徐宋、各位来宾簇俱、女士们侧、先生们兜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛委,能够跟同行泵狗、专家做一个交流学习顿括搁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新倪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颇补。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哎攀。从全球战略的视野来看敞唐,乘用车的全球化特征更加明显晶,很多轿车的平台会在全球市场销售陇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沛蹿很。举个例子冻舷龟,如皮卡季售某,在北美皮卡占整车比重是很高的宛阮逗,但是在中国唤淋极,在欧洲挝,皮卡的量就很小藕辰下。另外又如轻卡克慷捶,现在它的亚洲化特征会比较明显虾。还有重卡饭堆,在欧洲都是偏平头的蹭烤射,北美则都是偏长头的咀。所以商用车行业的区域特征很明显蜜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的份闪。而在中国市扯颂椿住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌沦绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣嵘浼弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惺秽,2010年达到了一个峰值429万辆贿汝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘘,去年是345万辆剂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巫魏疼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茅,主要的原因就是因为重化工行业雄寇分,如煤炭诺喜搔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犬遂。另外整个物流行业的效率在提升梨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栋痕。   随着市场竞争的加剧辨捣,行业整合也在加速合,份额由2010年的44%提高到2015年53%培墒,再看一下今年商用车的情况陛怜蛋,今年一到七月份销量略微增长稀架镁,整个商用车行业增长2.4%嗽庆钩,我们判断是过了低谷叮坊票,所以下一步会有微幅增长拱涕缄。2.4%其中主要是载货车贡献的搂,同比增长4.8%勿,客车受微面的下滑送兼,导致载客车下降了10个点没侮。   关于未来的商用车市城 ,我想从四个维度分享一下我们的判断鬼。   第一是从宏观经济层面虽林,从金融危机以后扳盖保,全球市场增长的趋势是慢下来的宝烷,乘用车商用车的比例现在基本上在8倾禾:2缓平射,但是进入“十三五”之后我们判断扇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭想,商用车因为是物流工具的企业锣背靖,未来会有所好转钾棉,但变化不会很大赫角。   从技术层面来看家,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卸危,现在正在快速进入智能化的3.0时代寐垃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮鹋遥快的夸。   未来的商用技术主要围绕着智能化夺川黑、网联化咯僵末、电动化袜袍盖、环保化来追求汽车的高效掇喘、绿色闺匹、互联和安全浑驾。   另外从中国的政策法规来看扫戎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氦,从客户需求来看堂函汀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缴少,推动了中国新能源车的高速发展兔购,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞄甩剿,同比增长102%编,其中纯电动客车3万辆睦,同比增长176%第嫁。未来在城市公交以及城市物流该、环卫等方面菲埂,电动车还会有一个高速发展新款酪。   下面分享一下福田在科技创新捣没、转型方面的一些经验和做法裁。   在商用车2010年达到高点之后效矾挫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阀颊,加快掌握自主研发的核心竞争力桔。通过五年的发展来看檬儒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的莎棺仆。福田汽车目前的研发体系是两级略闷,一级是福田集团的研究总院部,另外因为商用车和乘用车有很大的差异千苛,曹博士也说差下筏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心目釜戒,是一个二级研发体系句究。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泛前袜、整车的集成以及拿鸱块开发和整车测试的三大核心能力棠街晨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒撅宿、康明斯等等合作单位进行深度合作泞码显、改变和创新返,推动整车的技术进步臂峨。   在转型方面沃憨攘,我们这几年主要围绕着几个方面变。   第一是产品低端往高端转型泛隙郸,在“十二五”初渺漆徐,我们的高端产品占比不到20%寐,我们到今年年底高端产品能达到70%帛。   第二就是从国内往国外转型操币,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%午丝龟。我们连续四年商用车的出口保持领先俏分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檀哼清,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叉婪兑,另外为了解决汇率和贸易壁垒速,我们在属地产业化方面做了大量的工作蝗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设宽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蕉泉。   另一个就是从制造往服务的转型别绿绩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色快船欠,在“十二五”期间巩惕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渺农,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寺起了。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸次喘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子将杠。福田康明斯通过这几年的培育曙,不管是从业务的规模级还、收入蔚盲榔、利润现在都发展得非车遥好亢,另一个他也对我们福田汽车的整车去夕,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴Ψと牵好的支持五频沪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滴蟹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目室,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泞淖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%遣派吐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的毛。可以说尽管卡车的量比较锌铡,但因为排放比较高对猾,另外一个因为运营的里程和时间比较长密忿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盟,实际上物流的效率还是比较低的罐东啤。基于这一判断随秀莎,我们提出了一个“超级卡车”的项目凡酞忍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幕,通过这种材料的智能化兼唉蜜、材料的纯电动侧限飘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涣谰绞、环保拢程、节能棉、高效澜客实、安全妒抚、智能的超级卡车龟涝。我们的目标是要实现降油耗30%恫小污,降排放30%竭,整个货运效率提升70%了。   另外是关于福田汽车的车联网技术梁碌,我在福田分管车联网业务费伸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值班秘偿,因为乘用车是一个消费品挫硅褂,买车和用车的基本上是一个人含敲,而现在主要是用来出行的汤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徒写,但是商用车不一样促,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瓶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盒棵酮,驾驶行为各方面的安全抚,另一个就是乘用车是一个地域性的车寝,不像商用车需要全国跑驴嗡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨船爸,过两天跑到海南去了凛敞奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啪。还有商用车的故障率穿薪,因为它的工况复杂敛,商用车一般具有轻载拇、标载和超载窗,但是对轿车一般不存在这个问题附,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媳惮商。所以通过车联网对车进行故障预警处、排除以及程序优化等方面诗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些限敛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理本速,建立与客户的互联互通燃,为客户提供增值性服务呢暴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挖、服务商和供应商产品质量和服务的水平默。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枢岭爸。大家很清楚没,围绕着工业战略窗朵驴,德国提出工业4.0袍卜,美国也工业互联网朝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略臼雇灰、英国的2050战略驼无,中国也提出了中国制造2025陛,福田汽车结合自身的一些现状烫市策,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痉蔚虑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侩凭燃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脯、企业与企业伍冻惶、企业与产品伞朝欺、企业与客户的互联互通氏辰。“五智能”就是商业智能思戒、智能管理戊僳郡、智能汽车控奉憨、智能工厂瞎、智能制造弛。时间关系溪,不再进一步叙述表会彭。   目前锨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期举剩警。福田汽车愿和大家一道广素,通力合作戎嘎,整合资源眯,协同发展黄熊,共同推动中国品牌的加速崛起啼红,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏毕氨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛坛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筒磁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挪蛔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筹,力邀政府颗面劝、行业晒、企业氓湘掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕陇媳,寻求产业发展有效途径汇琅筋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墟炒吓、舍弗勒集团副CEO没、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动禽坍、驰骋未来》的演讲实录筋。 舍弗勒集团执行董事会成员恢色、舍弗勒集团副CEO疟订蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捣棚毯、女士们漆耗工、先生们妻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汇捍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略九瞧,我们的愿景嫂驮宋,是如何来推动我们未来的出行和移动歉灌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容街,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史编。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景殿钡,我们是一家领先的技术公司书救盼,在全球都有我们的足迹赐繁,我们一直致力于移动刀醋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用扁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求恭。   舍弗勒一直致力于创新双狼骋,也可以说我们成功的因素是质量百舅、技术和创新光。我们在制造业方面有很强的实力滇樊匆,在系统研发方面投入非常大秸殿。我们创造了一流的工艺和技术膊版埂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门堪卢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面午题徐,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苔徊蟹。   就像很多其他的技术企业一样彪秋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赁。第一是环境友好型的驱动莲穿缕,第二是城市交通惦诽,第三是城际交通郝,第四是能源链湃揭。比如说大家可以看到粪星融,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛圃肚,人口结构变化非趁叮快绩,老龄化社会已经展现在我们面前钱苔剃,技术变得日趋复杂外,数字化技术的利用领域不断的扩大惰迟泰,我们需要找到更好的方法来彼此了解久莎怒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作川。数字化是一个关键桔,另外就是环境方面节、可再生能源还有资源的可用性纪缉沦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漠凯阑,资源的短缺也是我们要去关注的店疵鼻。   再看一下经济的趋势妙捷,我们现在处于一个全球村扛侨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题偏蜕,这些是不一样的呻。另外就是可负担性的问题膳,我们要为客户带来更多的价值趁陡炬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题勉畔筋,这些都是我们要去关注关心的冈徘。   我们来看一下未来的战略脱兽,主要涉及到四个窗口无烧。   第一是产品本身狼辫围,我觉得对于汽车产业肉,对于机械制造产业来说都是非常关键的堪。在这个领域/行业寞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盯壕,要减少对环境的污染铣继。   第二是当我们制造产品的时候控,或者制造产品元器件的时候厢谦,要关注它的功能蘑簧陋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行短、城市的交通板篙,对于汽车以及对于我们的供应商恰,可以为汽车产业提供什么样的元器件电戎,这些都是我们要去考虑的茬廉抵。   第三是城际的交通廓,涉及到比如说航空令仙谭、高速铁路的一些竞争健。   第四是能源链的问题鳞,我们有什么样的能源是可以使用的旦砷,我们将来的交通工具运用什么样的能源突净,这些都需要我们考虑膘。   看一下将来的动力总成赁呢绷。我想给大家传递一个重要的信息海里,在接下来十五年时间里涧措,从全球来看拿鼎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哭罕。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲及迕ǎ快费疽帕,来自大众和奥迪的这些厂家獭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盎瓦橇。到2025年吐努,纯电动汽车的销售额大概会占到25%超线,也就是200到300万辆的纯电动汽车弥稿裤,所以到2030年可能会是一种不同的情况涣盼落,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剁。我们还需要让它更加有效一些荚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争麻,还有电池或者是燃料电池等等杜,这些都会占据越来越多的份额亮搜。对于我们汽车产业来说非常重要胁,对于政府来说也是非常重要的辫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫌,比如汽油暑镀,还需要考虑其他的一些燃料牢,或者是人造的燃料等等柔扳,需要考虑更多类型的燃料词睹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茬辽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面凸残,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狭,包括48伏的解决方案兰荚,它主要是对手动传动系统的电动化彻绿母。我们需要首先实现这部分的电气化菏搬幌。另外我们也需要对离合器实现电气化暴乃细,也由于推出电子离合器么鬼辆。另外我们还需要进一步提高效率庙痉。也就是要进一步推出我们的混合动力募妇蔽郏块48伏系统葛副僳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖C睿块的解决方案纯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纶,针对高压的电桥驱动解决方案潜队,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疥怯履,以对其进行电气化处理狈享佬。如果将来我们有纯电动汽车的话构去,它的电气化程度会越来越高含脖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战此。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阿,因此我们需要进行标准化香,标准化是第一步劳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高江脊墓,或者说是一些部分的鸡缉请,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案赤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丸坎。我们也需要减少车辆的整体的质量同效闷,主要是成本方面是一个重要原因廊溶。如果需要建一个标准的话裴,我们就需要有更好的一个平台空菱,也就是说我们需要基于标准的平台鲜,或者基于标准的某仔ǎ块进行我们的汽车制造罕痪芭。   我们需要全球的平台化解决方案避天,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求池拣努。关于动力总成方面唬递,它的变速箱是最关键的一个部分坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机路刷硼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起波沸洞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器加购刻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朽你。   接下来看一下我们的重点产品促呜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乡撑,我们为中国带来了什么样的解决方案吐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丸,我们推出了高压P2混合动力牧猓块娩热乖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗅,我们希望能够改变它的一个变速器势,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洗。   通过这样的一个标准的谋撸块化设计泵星,它可以适用于各种变速箱之间的转变社儡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求涩涂假,我们的这种创新型P2的混合动力母桑块可以帮助实现不同程度的混动功能未。实际上秀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案廓饱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溺。这是第一个解决方案具暖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划集,它叫做高压P4电桥的解决方案涡飘我,可以用于SUV或者车辆的CD部分吮啼。它具有高功率密度容跨,可以适用于不同的车型恕,非常容易打包进行个性化设计仙厘。也可以用于新能源的生产溯寝现。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埃陶。它可以让我们更好地使用内燃机碗戮唇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车躲舒,这是我们两到三年前开发出来的冗廉。也是考虑到了中国排量的需求搅烽促,或者是新能源车辆的需求欢拴。针对这样的一个需求栋牟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蚀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醇拓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屑皖诗,我们中国团队也为此作出了很大的努力官,这个发动机是专门针对中国市场推出的媳妊脐。   另外就是在变速箱方面搪铂回,我们也推出了一个新的解决方案仟纷,是集成干式离合器的DCT变速箱齐,机电一体化离合器和齿轮执行机构青卵搂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吉,对于工程师来说巴,我们都是非常理性的反颗梗,但是有的时候我们需要具备一定的感情吗跨俯。对于我们的汽车技术来说瞎迷栏,我们一方面需要理性绩那删,另一方面也需要激情涕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现论。针对方程式1的赛车鹤匙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势放忱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏嘛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼硕尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃控,力邀政府焊碎、行业豆戈壬、企业弗咸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隶推,寻求产业发展有效途径帮熬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宋酵剔、副总经理 吴松发言实录卷新。 广州汽车集团股份有限公司执行董事趁伎、副总经理吴松   尊敬的何部长身、朱总细境,各位嘉宾汗嗜、各位朋友踩,女士们操、先生们榔肃,大家上午好房篡透。很荣幸参加这次论坛吞,我上次参加此论坛还是2011年豌勘舍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟东褂,那时候传褀刚刚才有这个名字碴林,传褀的保有量不到一万台如垂穿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车衫,这给了我们很大的信心和鼓舞但墙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔽。传褀一直也在努力入次丘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旅舶飘,年均复合增长达到80%蔷。目前市场保有量达到65万辆伎唯冠,已经成为集团利润的主要贡献者之一孤。   明星车型GS4持续供不应求漠点卑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数歧匪,而且GS8与GA8同一平台芍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痉崇烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堑,对自主品牌的支持诉煽低,关键的还是坐侨冉沮,关键的是感受簿硼慈,关键的是多提意见镁绷官。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会功沸锑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法革吴。我做自主刚刚回集团茨卢沦,将近9年半的时间鞘盲班,从不愿意干到喜欢干琉场胁,到对自主品牌依依不舍淘旦,到对自己找不到定位和方向孟,感觉到人还是能做一点事譬剧。所以这在这里借这个机会紊,感谢在座的我们各位嘉宾犁、各位媒体的支持父,也感谢传褀团队的支持访,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氦襄诧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浪妈控。   我的发言主题是构造改革创新驱动晦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扛嫌陌。一个方面汽车产业发展形势分析渡,前面讲了很多了恐宝催,我就不多讲弄。   一个态势是稳步增长插,但是全球增势放缓隶配畏。中国汽车产业发展仍然有空间脖豌,仍将会领跑全球汽车势倦凹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台绥,中重型商用车达到400万台惺缅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鳖梧。中国汽车销量将达到3140万台曝,我预计可能还会再多摹瞳仕,关键是结构看你怎么改鸡酚?如果要参与全球竞争偿,那重要可能生产量还会增长劝,复合增长率将达到4%磁绰。   第二个特点弧害巳,优秀自主品牌加速成长篇村胆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冻。中国汽车市场发生了深刻变化缚,中国品牌迅速崛起谷,优秀自主品牌加速成长赶姓。关键是要产生优秀中国品牌呛眉,不管是哪一个企业行,在现在这个环境下凡胺戮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蓄,还有我们何部长豁将,这么一批老的汽车界的前辈栏谎,到了这个会场又在用行动来支持沃惊。大家和我们媒体各个方面的朋友抢搁,大家坐一坐脐举,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宿吹淀,差别在哪里观少?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弯。关键是中国人要团结吾嚏,不要互相贬低屏朗叔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逞戒绒,抓一到几个内虑案,不要想象太多蜜,我们从来不怕想象桥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柏,坚定方向烂。   那么数据也说明一切际惶碧,2015年很多中国汽车加速发展擞筒,行业整体增长率为7.3%的情况下棺霉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%峰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%急,相比去年又增长了1.2%百分点返。而且自主品牌抓住了很好的契机寂刚腾,在SUV里面我们是防守的目监我,是中国品牌先站住位置罐聘悔,合资品牌再进攻李镀备,再加上周围的环境变化钎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力角,占据主导钒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岁妻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人五。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻衣沓怼,统治了我们的各个方面袍。我们展开进攻是非常艰难联,但不是说不可作为北芦公,要选择时机喜司。我们要在中高端里面取得突破虐材,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舷,这是韩国人讲的田稳,不是我讲的却平桐。他们说骆菊炒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔑霜磷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喘狠单,如果不选择是对自己的不自信毫量盾,这个不能靠强求吩禽,靠品质括褥阂、技术胃苗、新能绅惯筐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品副。   第三个惜徒拈,汽车消费升级和资源制约竞,也迫使汽车产业需要供给侧改革汝露漠。不但要有好的产品韩,而且还要有低的成本涤凭淑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害糙痊。在汽车需求方面捆轰,80胁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军美,个性化啼嚎畦、智能化屎蛋晾、体验化等方面的需求还在不断地上升切仿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臣雾赣。不管怎么变化孰,满足顾客的需求焦新距,满足抓住市场的脉动那甘斡,这个是关键点茨褂缴。而且资源供给方面鳞单,现在的人口红利逐步消失此天胆,而汽车不是简单劳动宪汉,是高技术情况下的技术劳动驹弥卞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家船蔚,我到那些国家去考察过图景苔,没有中国这样受过良好教育克俊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叛,那不是每个地方都有的拴杆。有的地方上午上班布刺纽,下午到时间钱一领就走了怠阿写。所以对一些合资品牌来讲凶咆曙,中国也还是蛮有魅力的捐胜簿,关键是要拿好东西出来泞的梗,才能谈自主堑。   当然工资涨这是个客观事实陕日簧,2011年的时候4.1万沙淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万定羡,这个不高的敲,还要涨欺。农民工那么辛苦涡,给他一点钱算什么竿炮。但是钱从哪里来幸?我在传褀亏损的时候汰,工资涨得慢隋,但是想办法补贴建。这几年别的都在减炼汐,就是员工工资不减伴尽,但是效率要提高畦挠课,要杜绝不干活的人逻超肝,最后挣得钱多苦舍头,干活的人还没有机会理稳踢,有钱的人天天有时间去议论疽工吐,没钱的人在干活虐,这样大家积极性都没有了搞餐。国企的弊端就是这个涩俩剿。   那么在监管方面厂,工信部刚才也说了嫌吭尽,我们的司长也说了行勺兽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淀嫩,在供给侧这个方面要下功夫猜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔚碳捍,作为五大发展理念之首顽方拨,当时这个报纸一播五大发展理念缎疮疼,那时候我还在乘用车劫驶泉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猴凛洞,这十个字哄梨。为什么呢贩肺捻?因为没有创新就没有一切途淑,没有协调就调动不了资源夏,没有和谐的话期,共享也很难溉,大家不愿意跟你干醋什,我是不相信英雄的晴,但是特定的时间会产生一点蒋鲍对,还是要充分调动群众的精神队,各个方面全方面的参与蜂,企业的成功除了它的领导者的作用奖攻蹲,更重要还是把员工的积极性调动起来龄龟伦,人民群众才是创造历史的动力稍巾吾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人须地寿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饺,需要我们从技术管理弗隙讼、营销擦、品牌饥晨磋、产品苫戌、服务全方位展开创新署,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屏婚,来推动中国品牌进入全球迸叉,成为世界品牌境恢。   第二愧谅,汽车产业供给侧改革方向与实现臀坟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冀欣。   首先嗣猛景,在自主品牌方面蚀按,我们是追求全球视野开展正向开发便,坚持以我为主的构造核心偶抱,组织全球资源疗隙擅,开放性自主研发模式椿,掌握核心的竞争力坦,获得了可持续发展能力诚咐闲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匆陌娩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拨趣透。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阜,我们的生产能力标准是35万柏,但是预计今年我们的销量会超过35万淳土,有可能达到38万尽存,当然如果制造组织再高一点童丸拘,可能40万稳,也还是有可能嗽,但是大家别报到40万啊疼。这是有体系鬼狮,有制度保障的观铂,有员工的全程的参与侈犯。一个别的企业的人到这里来看渡葛,他说你这个企业为什么增长这么快楞,没什么别的娄券坤,员工的积极性调动起来了圈耗挪,他们说另黄,我看到你们的员工眼睛充满激情据,因为人天天在干活的时候就会有理由活,如果执着地做一件事情带有一点追求七巴,那就有远大的理想料材。   放眼全球烧扔匙,在开发方面整合全球优势港,实现研发的全球化低,人才全球化皑、配套全球化撩扑。依托国内的研发资源妙敞乘,充分利用国外的资源开展研发资源整合被,打造企业自身的技术体系馆怒趁。我们用了将近五六年的时间鸽,我们确立了G-CPMA跨平台拿慷В块化架构贤交,我们第一代的产品是引进消化吸收踏,第二代产品已经完全进行了提升脾灸,但是没有否定第一代鞍考,掌握了数据链仑卧康,掌握了开发的流程谋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列败。实现了一个平台可以开发六七款车型汲,实现了多个平台车间的相互有机关联哺洪迁,实现了车型的变化多额舶尖,开发上市快冗,质量易保障敛雄纯,低成本俯宏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设擂唾。   第二个操享,坚持质量为先芒皇哼,推出精品车型博七,提升产品质量跋,加快自主品牌产品开发陕梦,提高汽车供给侧水平饰啼去,推出符合时代的互联网化的产品巍。打造消费者喜爱的精品车型鸽衫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果齐瞧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膳姥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桂。实际上汽车不管是新能源也好僻,产品的三大特点颠煤,一是颜值不好看别人不买啃潭,第二是品质诬奥馆,没品质也等于没品牌臀弟锻,天天出毛病心里不愉快亢嘲,第三是性价比挽萝,就是靠成本渭戏队。我们的员工不需要培训就知道品质祥拷,因为好多从合资企业来呵,合资别的没培养躺,就是对品质追求碎暑,结果就是成本搞贵了可厩,把品质先过关愁橡姆,回头成本再来逐步下降疼。我们第一个解决的是品质淋,第二个解决的是颜值幂木,第三才是考虑成本肮瑰淑。成本睬茅俱,供应商的成本我控制不了靠,如果今天在座还有供应商的话覆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎,还是有这个机会的需欣仕。但是我建厂可以控制巧卸领,我们内部的生产流程工艺榔,我会重新再造混缔,这个我投资减少了划鸡,今天也披露一下柑蕾,我35万的规模最多可以干到60万典讥。如果创造性一点可以干到65万起堑,总投资50个亿相帘,含整车加发动机芳揭,这是内部数据敦攘渐,来给自主品牌共享笆。   包括一些模具加在20个亿怜、70个亿睹任,最后的结果我都不相信酣拒,实现平台化博史、公开化琴、可视化孤,让所有的东西全部依照规则阳光推进孙镐肥。现在我们的供应商也很满意瞎,社会上也很满意媚。这就是在体系弊悼岔,在这些方面的作用力绷蜕豪,防止一个部位一个零件戎欣,一个车就不同零件不同标准宛导,那怎么做纳聚,永远做不了好车腿峨滩。这个要感谢合资养成的规矩档惊诡。但是自主也会给你更大的动力沪,动力是在研发嚎,其他方面再有作为骆。所以我们是国企的平台狙泼,民企的效率瘸非,合资的流程枫趟,这三句话就是这么个意思稠邦。   第三个霸鸡澎,坚持智能制造打造智慧工厂猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纠晦,实现占地面积的有效节约督,我们的合资企业碘罚,广汽本田在推进第三期的时候逻狡,就是根据SSC这个原则第笑悄。SSC的第一个S就是小型small你,即所有资源空间最小醋、设备小型化;第二个S是简练simple岛脐穗,就是除去浪费胯拜琼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劲,complete撇非,以追求小酥前、近饲换沃、短贯擎、轻鲍,最合适的自动化浅、穆危块化刺胁秦。所以广汽本田第三工厂运用SSC鹅,它们的车间占地面积减少45.5%门,投资减少26%酗府,跟它的一二期比骸,能源减少了29%钎,成本节约了21%厘恼剔。   第四个坚持管理创新鼻插凡,开展构造改革观激,主要就是我们广汽丰田酣酣,因为我原来在广汽丰田发动机罗,我9年就去丰田一次狙怕,去发动机只回了一次楞碴,因为当时这个地方环境太好了池,我怕一回去又不想搞自主了喉葡怕。但是鼓励我底下那些员工经常去串会硼,去交流堑,日本人也还不错滦,大家都交流波氖报。但是技术是交流不来的械滦灵,思想文化还是可以交流的承。最近到丰田去了一下虾饲末,大有感受底垂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狡,它从最关键藩、最基础的制造环节入手挝,开展生产管理创新竭形寞,从制造轴视、供需轴绢、采购轴出发乔,深入开展构造改革实繁和,实现全员参与穗煎读,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鲸,充分调动员工的积极性朔刀焚、创造力祷,取得了良好的成果敲烦枢。经营绩效方面剔,今年的销量增长不多吕块梨,但是利润大幅提升讥次裸,生产效率显著提高信距痰。人力绩效方面竞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匹败,管理体系与生产流程更为完善澄该碌、合理词。   通过改构造改革宠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升天处轿,根据他们的预计稳劫,已有的数据轮得,2017年单台不良率预计会降到0.01%牵,就是万分之一廷。而且现有的工人总数减少1600人恐息工。就是现有的存量也可以变化貌壕石,他们现在不到一万人涟,要减1600人逻糠,它新建的工厂派蜜,员工还是要招的惩嫁,但有的还是要走较。就是用减下来的人把他投放到这个地方谈冠媚。   第五巍囱淬,坚持体制增效棺溶颊,强化体系创新光。既然这些企业都到中国来了汀,有机会为什么不学一学呢塘陪炼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下免镐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破揩疾秒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坟,广汽本田精益管理储,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式览季。为什么搞一个广汽生产方式蒜?为什么不造一个丰田呢写疲?这里面要说一句暗屑蒙,丰田生产方式你不能完全去学茎,条件不一样品艰,环境不一样量盎裤,人员的基础素质不一样什,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锻。你学它必须要结合自己料舵问,连日本的企业去学它的炭,有的好多也不成功祁虎悲,当然我不能妄断欠藉胆,这是从资料摘的慌艰檄,不是我说的牢课。   第二个传,我主要员工整车从本田来吻,发动机从丰田来传,也有一部分本田揪席理,两个企业不同的模式怎么办文?发动机就要按丰田来锈墟镣,从头到尾来派,坏的不学好的学旁病,整车就按本田的来播。但是一个企业两个体系怎么运作呢肪?我说干自主就不能有体系珊,要体系就是传褀的体系漂洁。不管你是从哪里来欠南,包括从社会上来潜党,来自五湖四海一个共同目标澎啊,要干好中国自主品牌履。所有最后提出了广汽生产方式拖侵嗓,以丰田为主结合本田悄袍懒,这样把文化尺唐昏、体系做好宛,但是还不够巩固茂参沮,还要琢磨觅灰耻,现在体系已经起来馅试。   我们从2013年开始策划鼎骄叫,集团的主要领导说这个很好矩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秀奖。   所以后面我们的产能又不够了肚,销量又搞起来了能赴秃,整车进行改造锯汇粒、发动机进行完善渭铂,整车卷尖兼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钉恕娠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拦撩苇,就是第一条生产线缓葡。第一条生产线上半年生产了将近16万嫩,20万的能力干了16万勃膝,实际上还可以做试,全如果满负荷做的话梳形搔,估计干到35万都没问题抨。极大发挥算患冈,这个不进行全体系变革很难盼夏。发动机装配线一次合格率99%搐禾按,这个零部件产内库存减少70%浑充,厂房面积提升30%驹,原来不够用捻煌,现在多了这么大的组织葱锰。库存资金减少50%未,更为重要的是这一成果横向展开宦担。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线守挎,它的年设计能力15万辆储,8月份的最后一天有个数据汕瓤钒,他们双班日产已经达到了650台省蒙陪,它的满负荷是700台绵伐苏,估计9月份就可以满负荷榔脱梅。这种提升的速度花,全世界都是先进的富狼掣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局般,它的一次合格率最高达到了93%际,平均水平92%羔咀搞,接近丰田中国国内水平砷阜,当然追求的是丰田日本的水平局痘,广汽丰田学丰田本厂抡插渤,我们下一步也拿一个计划无蹬嫉,要挑战就挑战一流邵,否则没意义匆彻。   那么我们以建成世界级工厂为准则黄菇霸,以广汽生产方式为核心鸡潮竭,融合了SSC原则笔脸塘,运用创新思维全力发展智能制造技术炉第赔,打造智能工厂毕妒。我们在第二工厂通过价值流最大化坦屎、设备智能化赖,生产线自动化佛竣、物流信息化染、网络可视化倾浆、操作简单化看、安全绿色化笺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蕉。这个第二个工厂是非潮幔好盆、非常成功的一个例子苗南茄,但是这些都实现了毋。   第六是坚持品质保障汞锚凭,打造高端品牌教轿休。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羡筹,高的效率提供优质有效的供给猛橡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量探且,连续三年获得中国质量挥、中国品牌第一猴嗓辩,超过很多在中国的合作企业冯迫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抢膛,所有企业里面包括外国品牌宿,与广汽丰田并列第八商函,比2014年上升6位祈蓖。   第七奇轿适,坚持客户至上武络溉,提供优质服务惰,不管是在任何情况下臂,用户是我们服务的对象纫,也是我们的衣食父母侍捣,尤其是作为汽车这个特殊产品妊叫兔,我们对安全谋渺、对生命的一种关怀既酣,作为生产制造环节的改革磋姥,是汽车产业供给侧改革的重要方向汕狄,但服务环节的创新与改革同样必不可少断瘦,这还是目前我们相对比较一下虽怂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泄,也是一个什么机构锯,我记不不太清楚扳豌垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旧必。所以在产业互联网的时代垫,每一个企业不再只是产品生产者傻、服务提供商貉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商趣瞳茨,服务以各种形式融入到了制造业魄逝、研发设计串筋、生产制造泉、经营管理蛔棺肃、销售等环节臂狄舍。有价值创造的可能滦,就有服务形态的出现函劳房。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杯,两者相互融合随维顺、相互依存冬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展念。   广汽在这个方面也展开一些工作呸夏唉,我们的整车平台将联合金融菠撵寥、保险教蛾鸿、物流洪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务泊,车生活平台会涉及多个业务平台税氦习,除了常规业务平台还包括了配件商城涧、用品商城硕谜、社区服务连锁能,用户使用汽车的整体生命周期队泵纺,产品的购买只是开始度,与用户长期多次的接触和非常周到的服务详,这才是我们下一步发展的重点圭缆。作为汽车服务提供商港泉,我们更应当关注的是用户的体验检,以及给客户带来的价值增值感受卵海讹,汽车服务O2O的打造嫡奸,也是为了满足汽车全生命周期的需要革,以及品牌和价值进一步提升的需要需。   第八不啡,就是通过这些改革梁镁赁,整个广汽集团范围内的成果恢翘街,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万青巧,同比增长28.8%驼霜、29.7%琶袒,比行业高出20个百分点厢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纤荆趁,同比创下历史新高筐。当然传褀在这个里面那是贡献更大犯,1—7月份销量已经突破19万徽清,超过去年全年塘,加上8月份最近的数据钨,今年全年的任务22万已经完成了潮,同比大幅增长143%妇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侈跑,位居第303名融功,比去年排名上升了59位交导嫩,整体实力大幅提升擦纳劲。   第九病檬麓,就是广汽集团的发展十三五战略磕。简单地就是一个内部协同创新川单,外部开放合作寇,这是总的原则跋,全面实施结构性改革龚帕喀,实施一五一三的战略祟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆甘商卿,这是一个保守的数据彤墙羡,因为传褀搞不好就过100万距,前几年说传褀100万巧涤纯,别人说吴总岸仄穆凇,你是不是在吹牛片场,现在领导嫌我100万都少了苔,拼命把产能都整合过来了响娟,成为先进的汽车集团叭还,做强做实研发整车零部件诫蹿、商贸服务和金融服务五大板块巨托,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌储鲜,实现自主品牌事业的跨越式发展露路,全面实现一个“三”书素,就是电动化棠宏记、国际化宽帅苔、网联化三个方面的重大破槽。   各位嘉宾飘、各位朋友吵宛,女士们涧蒙、先生们冲捎,在需求持续升级叮,资源消耗的情况下纷棘渴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冈兼晾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夏形踩、品质优先槽、创新驱动的发展路径悼,坚持正向开发粳脾康,提供优质产品工媒汇,坚持智能制造烽,开展管理创新羚文,保证服务水平胁,注重品牌高端化蛊毕圣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花硷鞋,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘲罚鹅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  今年3月戈,借百年庆典之际浅及袄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向岭痉峰,即“智能互联”褂洽、“绿色出行”和“自动驾驶”趴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胜干。随着战略的提出庭惶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开目掇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笔。在这其中须,“人才”就成为关键问题豁。为此脑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踏捻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痴。   根据沈燕的介绍可以发现捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛粹,涵盖计算机垦槐、工程学脾、自动化方劳腔、金融等多个方面镐话都。她坦言汲莽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入武诡色,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈频。因此鼓嘘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屉坑。”这其中包括互联时代的在线招聘芥,“例如我们利用自己的招聘平台岭、Linkedin辆、智联招聘等在线平台具烤,以及大学招聘吴很呐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘黔扣。”除社会招聘外紊川保,宝马也会通过与院薪合作腺,提前把学生引入到企业中热,专门为宝马培养人才税惩喊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镶翘啤,举行“宝马同济日”这样的活动泊。“去年我们就以互联驾驶为主题伴申烦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品父篱抠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痰。”沈燕说道头艘。另一个重要渠道苛汹,就是内部员工的推荐扑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钎拖户,让每一位员工都变成职位大使隘,在朋友圈进行转发传递戮方棋。   “我们对人才的要求哪挎,在能力方面最重要的是对业务的了解暴。这不仅包括对业务今天的了解埃拓,还有对业务未来的了解纺。要知道未来战略方向是什么闷教,需要什么样的技能鞋。 ”沈燕告诉记者纷豆帝,“此外阜爽仍,我们对人才的要求是不仅要了解中国蕉,还要对全球化有所认知贸。随着技术的发展径核睦,我们对人才的需求呈现‘复合撤,跨界’的特点寡工弓。但是扔帛,这类综合性人才很难直接从市场上获得愧隘饺,需要我们进行入职后的培训汰旦仆。 ”据了解沪棱,宝马(中国)每年都会根据员工表现肋司,提供给员工出国培训以及交流的机会坞固尸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流面瘫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攻,以拓展视野疟,提升能力锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盗全,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锤帮袄,吸引并拥有了一批充满抱负持妥、专业的本土化人才叼捶。而面对未来杯能,本土化人才也将承担重要职责狸啤冀,“这包括为‘在中国骋信教,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向容驰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中款。”沈燕表示讥口。2012年埔茎究,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诧狡袒,并在上海组建人工智能团队澜,承担电动化和智能化的相关工作膳。另外筛携恳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滴眯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨筛闭铣。 这个团队将研究和紧贴中国市撤傧捶埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卯挂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂匙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上备弛恍,用“数字诞耽、概率报班、未来”为题楞湾魂,论述特斯拉电池的高密度检宿、续航里程及电池的安全性撕。对比国内轻绿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘎,并预言电动汽车和智能手机一样敛,电驱动和自动驾驶注定了是未来圃,不可逆的未来湃郴。 以下为原文袖峨:   关于密度和里程数颗兢艾。 特斯拉Model S上市已经四年多了捂戚烹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肠,至今为止一个都没有兑现媳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)警丁,里程最长的量产纯电动车僳培怠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逞按窍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泞鳖,忽悠消费者笛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纱,里程普遍降低10%以上)来体现里程垦额,在有些国家辅助使用NEDC的标准迟畏徽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)天。   关于安全性和自燃率毯晨。 自从2014年初安装了底护板犬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)省,远远低于燃油车鹅染,各种撞的惨目忍睹事故瓶涉反,也都没有发生自燃隋。相反抒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赊墙,却成了全世界自燃率最高的机动车沤绍唤,更远远超过了燃油大巴的自燃率扰痉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琴擅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茧筒,车门闭合的时候已经有点变形了)戈膝憨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业病苔,几乎可以说馁算飘:特斯拉重新发明了电动车骂端。    国内真正用心做电动车的企业庞笺快,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哭奈泻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佰邢、变速箱垦掣失、油箱等采贾,改造成电动车的事情)敖遣汝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了娇鳖,才会全力以赴来押注电动车虏忿。当然颂骆,也可能是很多品牌都在蓄势待发臣尸骡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招半尖。    电动车不是什么弯道超车坪伙,而是换道竞争噶簧徐。    今天的电动车娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夕教肮。待机时间是诺基亚的几十分之一姓勘,软件也没有几个孙表泪,通话质量也不好桐,汉字输入也麻烦的要死梅某你。和智能手机一样翰岔,电驱动和自动驾驶注定了是未来典晚窖,不可逆的未来劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑捻:李芳" "   2016年8月30日颓,在北京新浪总部淬,北汽新能源充电部门副总监陈保江号、北京华商三优总工程师丁晓伟酱窝吞、电庄总裁兼CEO先越稗舍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弦交、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妊。    作为新能源汽车销售终端环节俯泼涤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙荨,更是充满了诸多困境犁,不为外界所熟知咳贰辱。    那么蕊锈,作为中国最大新能源汽车市潮邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况文舷膛,北京模式发展的瓶颈是什么个癸堑?有何值得借鉴的地方荚构?又该如何去避免失误和纠正孟孤?政府铆、车企涤僧、消费者在这一产业链终端中档结唐,分别又该担任何种角色讳殊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骇韦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陈经:魏总瞧,刚才你从用户的角度位鹿,同时您也是媒体人的角度斯寄某,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袭遂淡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲胃,您发现了这些问题之后懂奢逆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唱腻袒?    魏士钦十诞:其实我们一直在琢磨这件事捅篮僧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗣,这两点是能够解决掉的缴。首先第一个啃,支付笑杠渴。就像刚才先总说的纫笑,有个银联一样的东西佬觅,接下来有个第三方差立吉,或者接下来大家都使用微信支付的,不管是充电桩也好睫盯,app也好氢陇戏,还是当时的扫码也好必苏,还是微信也好拱示,支付宝也好事冒踏,能通过手机支付略辫拘,基本上都能解决掉蹋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题接,我们把支付给它想办法统一了持莆。不一定统一到一个里边去褂宋,大概两三个馈,大家都在用维,这就没问题乖稼。    第二卉蠢,这就相对更难一些了坪澄谋,应该是有一些第三方平台真正站出来李末疆,能够收集所有的真正的准确的信息纲岭森,其实当时我们自己在做app的时候官女徘,就是在做摸点的时候竣芒,我当时就矛盾绷卞圭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点什撤栏,后来琢磨来琢磨去韶怒,通过很多用户的反朗压纭,我定义出要摸一个最准的点坞,不要最全的从。准是什么概念观?第一捅瓜布,我找得到渤,第二黄为不,我到那去一定能用得上泼。如果我找到它了皇戌舍,也到那去了纶粉,但根本没法用堤诺,那就没有用了洼。所以如果站在媒体角度瘁晒,我希望不见得是谁裤街淡,也许是个媒体讣,也许是另外一个平台炊惨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起脊戳忻,但是它也不一定是最全的窖鞭,但是它是这些所有的里面最准的殿澳抱,每一个用户都能找到桩鹊,而且有百分之百的体验把电充上臼抖返。    我们碰到几个小插曲挺有意思的席吞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仟俩轰,是咱们国电的站芦,是快充偏。我们编辑去那边准备充电的时候膊,有六个跑快车的兄弟让廓篇,霸占着那个点酣厦疾,就是不让你过去烁,这个充完那个充岭甘,还剩一个车的时候揭,就赶紧打电话给另外一个兄弟呛,赶紧过来充电畦宏。我们不等了米浮。但是他们不知道匈福供,在那个点不到三公里的地方烙噶稀,快到积水潭小西天那个地方甲集,还有一个充电站碱乐,好像是三个充电桩还是两个筒虐猾,一个车都没有棱担,而且车位都是空的什。他们不知道那里皋。而且那个点炼罐,我们当时找的时候用了三个app魏认,只有一个app上标出那个点潘,另外两个app是没标那个点卵坝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离春恍,所以准确性其实很重要癸轿。所以如果能解决这两点伪路,我觉得咱们的空置剧革迫、闲置的问题一定能解决凉猛,肯定没问题的灵钦昆。这是我的观点挫膏。    黄山季儡光:关于公共充电这个领域敬达,我不知道魏总在充电过程中舌锚讣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茬试?    魏士钦供陵:出现过趁,很多轻响筹。    黄山碴攀:这个问题其实很有意思的问题吝,充电桩的标准是国家有统一的标准肖廓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酬推腐。    魏士钦守来:是这样铂疙痊,最典型的例子就是腾势钠结闷,腾势在很多国电充不了补盼,但是在小E充电或者普天是能充上心。    黄山锭层倡:我们可以把时间放长一点来看围,在2004朗嫡电、2005电动汽车兴起的时候赖寥穆,很多人都不知道电动车是什么咳咆瓜,充电桩是什么怕篮浇。随着这几年的发展季摆,物业慢慢都配合了脱烘,所以从成熟度也好记疟、物业配合度也好价关,应该是越来越高的膳豆。国家层面出台庞,新建小区予以配合靖,包括老旧小区的改造汹颇,都会多方面来共同解决这个问题限户。其实关于今天的这个话题胎昏卞,我不知道台下还有什么问题要提问的秦饭。没有的话甫蓟,我们可以做一个最后的总结玻逞。    我接着丁总说的北京模式的问题维,我们今天说的是关于北京模式敦捅认,丁总说了一个北京是纯电的市惩帷,跟其他地方都不一样瑟啃歌,上海是极端的诞,上海是混动市辰鹚ζ啊,北京是纯电市场检倪狡。我理解还有另外一个模式壳,就是北京的充电运营商是最多的葛腿寡,发展是最快的身村裸,一开始是国家电网茶矫醒、普天在推合,后来群雄逐鹿艇,特来电庭、星星等等各种运营商都进来了惋吴那,包括先总这样的都进来了礁沦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商限。    魏士钦健:现在已经不止了午绅。我们有一个数据富板奔,说是47个运营商辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪皆凭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鹿蔚,我讲点个人思考和认识雄袱惫。    先谈思考墒混蔷。第一卿糕,供给侧结构性改革内涵非常丰富乐烤,大家可能更多关注产品的结构性改革冷唉浆,其实我认为砂墓,源头是制度的供给和政策的供给狄悄,再是要素的供给喂凶诲,三是产品的供给袜烷。    再把这个逻辑关系缕一缕谴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奖靖狄,而制度丢捕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翻。所以现行体制下醛纠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梢臣咳?这是我思考的第一个问题赶。    第二个问题目朴舱,是我做企业这么多年的实践和感悟癌椭,企业到最后比拼什么静?其实就是资源的配置效率铅殴。汽车行业也如此峰桅。你拥有多少资源固然重要拿咯扁,比如研发队伍土恕,既有一两万人的耙,也有六七千人的呜嘉,还有两三千人的绊摧,资源差异很大甫缚土,但实践证明人多不一定成果就多眯,关键是资源的配置效率茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏遁,取决于一个企业的决策效率和执行效率搅施痰。而企业的决策效率和执行效率类皮,又取决于它的机制和治理结构癸。    反过来眠仇跑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埂。也就是说疗降,产权结构会影响到治理结构和机制琅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茫顾吞,进而影响企业的资源配置效率惠此。    从逻辑关系上讲溶哀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惫。    第三个问题虚渤透,产权结构是前提囤屋噬,是源头性问题显茬,多年实践尉搜,有以下一些体会开。    关于股权掣膊乱。股东应该优质化层聚,股比应该合理化肖狙。近期也好筒去史,远期也好畏,你不能把那些对企业治理钎畴刊、技术访、管理滤磊厂,以及市场拓展没有任何贡献滇痞独,反过来可能还会添麻烦者橇,当股东抨臀地。这样的股东不能要室番稻。    股比结构这块傅涎,不同行业却,不同企业衔捌新,它的结构模式必须符合市场规则馈。若是竞争性行业维把惟,不管是央企嚎,还是地方国有控股企业戮翻临,做第一大股东绝对控股鼻闭其,很难实现建立混合所有制的初衷和。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”答,竞争性行业混合所有制要深混伙,不能简单地浅混夯北伍。什么概念姜脚鲜?国有可以是第一大股东卜坚嫂,但不宜绝对控股控,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茶颂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彩锣谈、国内竞争国际化这么一个概念舵苟。既然是全球化妹伎,如果你这个竞争主体班贾,你的治理结构撵恍,你的产权结构啼弥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铰非械,你如何参与竞争轰?道理非常浅显明白逼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践庞。    江汽集团公司制定十一五规划前鹿黑寸,我们就有一个想法汕秦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冈颂脊。围绕这个思路沛幢柬,于是就有一个叫三步走的战略规划吮缅。    第一步捞拿,把国有企业员工身份置换掉修逝,从根本上说馅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处垄,对职工也有好处恰汀,是多方共赢的一件事情度摊。我们知道穷牌浆,国有企业这条船不管怎样乏抠,开得好毯,开得不好黔功,哪怕再破再旧城拜,只要不沉下去翱祁,国企员工都会抓住船板喝,不愿意下船蒜晃尺。    如何把员工这些观念转变过来群眠?只有让他们从企业人转变为社会人妨。因此窟稻,第一步是2006年蔑涪,江汽集团公司所有员工进行身份置换变效。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会失互,作为每个子公司的投资主体习,共同组成投资公司驳驰裂。    这样度坤络,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谁勒舅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权容馆鹤。    第二步冗吹豢,我退休后逻,引进中国建设投资集团有限公司淡撬帅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司停浚。初步实现产权多元化为宠。    第三步将韦煌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姥焕,包括安凯客车的控股股权凳,整体运作上市判簇。去年1月获得证监会批准颇捌,上市公司已挂牌忱。    通过这三步走——置换身份爸,初步股权多元化兢氮嘎,整体上市陀滤芯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斡,对留人起到了较好作用逛。在工业化味歪萄、信息化悸稳思、网络化尤其是移动互联网时代奋辞衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代博,股东或雇主和雇员之间的搏弈臼霖,更多体现在决策权和分红权领域鞋枚。    为什么IT产业掂茶伶,特别是互联网企业发展如此迅速奶?正因为它有这样的产权结构焊痘,这样的体制机制桑持肪。做得好的互联网企业烫夕雷,股权都比较分散的,管理骨干和技术骨干都有一定股份勒绕实,可能这是大趋势羞。    互联网行业资源的竞争和协同惺慨,最终体现在人力资本价值上错扳嗣,他们要参与公司的决策和分红忻籍。这个问题如果不突破琶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捅倾腺。   存量是稳定剂媳,增量是兴奋剂    那么妓就侯,内部机制如何变革霸?    1990年我接任江淮汽车厂长焙歌,当时非常困难貉,留不住人局谩甩。有些人选择离开沛槐敬,人往高处走算,完全可以理解切蹲凭。留下来守摊子的这些人不容易盼,到我2012年3月退休慈,这22年时间里痹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魔厘抠。    第一阶段是2000年以前梨铆裂。可用两句话概括泥艾,第一句叫做存量相对稳定缎磁慌,增量拉开差距咕玖保。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茧妹棋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来复文,可能就有问题蔑湘。因效益提高而增加工资拐袍,贡献大的就多增构如挨,贡献少的就少增辞。即便没有贡献干痕,原有的存量工资也不会减少郴联篮,即存量是稳定剂萎,增量是兴奋剂订稠笺。    第二句是有计划按比例增长工资另杰坟。也就是说苫烽超,企业效益再好敬,效益翻番工资绝不能翻番官级。效益不是很好呸失,工资也要涨柑。为什么饲书?因为国家年改革开放30多年实矛,经济20多年高速发展恋午,物价一直在上涨霖煌,生活成本在提高京唾,降工资就是降生活水平伙。所以我们有计划按比例增长工资懊宦懊,以建立工资蓄水池狼覆葛,以丰补欠边。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拔巳瞬。    第二阶段是2000年后溶狼蔡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驾部。    第一部分是杆恢,区域领先的现金收入淑。和北上广深不好比妻,但在安徽及其他城市的同行业者中胜,我们的薪资收入是高的瘟伴,员工及其消费能力比其他企业稍高秒惧接。但现金不可过度发放碳叉煞,这是心理学囱嗜瘁。人就这样我怪,口袋里现钞多了后拢小, 像一线工人兴畅,包括技师在内逛筷踞,他腰包丰实了害咕拱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姜俯。    第二部分是大福利驰理。我在任期间迫,江汽集团公司解决万余套集资建房啃,还有大学生公寓感辉镣、廉租房等;自营的物业管理做得非澄沤危好仁病,很便宜沪滇,还有免费午餐达说,包括洗衣房等懈闺钎。有大福利筐,有小福利海,五险一金都取上限提腾郊够。    第三部分有限的股权激励藉歇。    区域性领先的现金收入哪袄轿、大福利牌滥浚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灭浇,这使江淮汽车员工享受收入不低勾、生活成本不高的待遇窃。也使人才无序流动降到最低密挤。我在任22年八,江淮的人才惶凭,不管是管理人才还是技术人才狙隆啪,几乎没有怎么流失高。    外人都觉得很奇怪拇。当时有个汽车企业派人力资源副部长怂醒,在江淮附近找了家酒店擞裴凰,一住就是一个月仙令,每天晚上打电话找人谎激,但没有人为之所动狡廷殴。    究其原因檬桅,当然也不仅仅是待遇和福利得马维,重要的是文化留人翟缝乡,怎么能留住人心撂,这是其一盗唇。    其二陡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凡,使员工的成长速度可能更快垫。    其三奴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径水蓬吭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径取,但我们有三条路径帮。    一是管理人员成长路径摄:管理员年崩、助理管理师谱、管理师窜巨、二级副经理姓、二级经理九纫茅、一级经理布籍。    二是技术人员成长路径耸项寇:技术员薄酞、助理技术师拓宪迁、技术师;设计师革、主任设计师缓固、设计总监猫、技术中心副主任耗撂、主任等啼恒。    三是技术工人路径脱儒科:高级技工馅、助理技师箩、技师嫂捌、高级技师忿郝洁。高级技师的薪酬特狼少,甚至比二级副经理拿得还多圃卑叹。    这三条员工成长路径鼎耻,每个岗位都有岗位说明书葛。你要申报这个岗位跺裤,必须经历什么培训卵,需要什么绩效断,才有资格申报纳。上什么岗位有明确的薪资标准玻班拔,“升官同时发财”莲咸逞,用人用工尽可能做到公开公正透明刀泰尝。员工们也看得很清楚贾脾,只要好好干损,就能够成长阮词晶。    总之录,在中央政府大政方针指引下督僻踢,切实蹭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鹊爆贸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苔诬。    尤其是产权结构改革躬澜,不要消极等待主管部门来安排碎,等是等不到的侯辩洁。也不要对现有体制犯、机制太多无意义的抱怨四趁,只要动机纯正癌,对国家对企业对员工有利割,就值得一试栋绞,这是我在江淮汽车多年的指导思想绒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋飞,但一定是基于稳定性睛坑缺、权变性迸、柔韧性基础上的变革兄擞空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弛闷。同时切记不管做什么事情奠轿,一定要取得合法合规的文件依据敖渐骄。    在沟通管理和内部运作方面次,如何适应政策环境弓纯,是对企业负责人的管理智慧的考验创韦杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食顽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猴椽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赣惶。   当下铺,在互联网经济蓬勃发展山、新能源汽车蓄势待发的时代背景下票饲裤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弗、汉腾鼓、乐视衅搂、蔚来量拳贝、Nevs奉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绥返豢。但这些新思维抄、新模式遇到来自行业付龋、公众和政府有关部门的不理解和质疑氏膏隘。为此寰球汽车邀请行业专家辨沛、新势力企业领导摔、主流媒体高层泻,就大家共同关心的行业趋势吭膏灌、创新模式矾默、市场预判等话题展开热烈讨论骇。   程远汾扳悄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁常八摹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筷舒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仟矗醛,也是一个全新的问题肉返霖,所以我觉得应该是个很有意思的事料川萄。今天让我首先来作一个发言箩开,我觉得是抛砖引玉舵,我想把石头抛出来次唤列,引出大家精彩的观点侈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛茫绰挝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题港尸,他们该不该进入汽车行业叭。大家知道纬苇,这几个企业全是新人霖潭耽,以前都没有做过峰售锹,在社会上是有一个反响衔烹菲,有一种争议祭恰,说现在已经非常挤了控瓣,我们已经达到了2500万辆的规模刃,100万辆的企业已经有六七个了守,还缺你们倍?你们现在还有机会寞叼欺?我想说这是一个很重大的问题欢莎朴,我想这个问题为什么说是战略问题珊剿,中国汽车业一开始就有这个问题芜。   我的印象中雀,我觉得中国汽车业有很多政策溃猩,也有很多重大的事情捶事,但是我现在回忆起来巍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沮缅扇,一个就是开放引进惰览阑,也就是合资读,也就是所谓的市场换技术碾沪。另一个搪骑棋,我们做了一件很大的事情藩傅捂,叫反对散乱差耻浚彻。这么几十年来拐枢啦,在我们的汽车管理部门讹,我们就不说谁了琴谦,大家都很熟隶,都是朋友环樊,现在都七八十岁的人激猩巢。我进入这个行业30多岁虏,已经过去30年了困念僚,这些人现在已经退了污艾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情去搽桂,一个是合资引进蔫,一个是反对散乱差慧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来被,即刚才说的市场换技术道。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车攻炬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揽,只许有资质的企业做菲辑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锹劲鳞,就叫中国汽车工业总公司丸。后来哄,提出了南北划界瓦,想要一汽在长江以北概慨璃,二汽在长江以南富,形成一个竞争局面谋酚届。这个想法没有实现事,当然再早我们搞过六大公司魂喂规,但是总体来讲宫鸽驳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伍恃共。   我在八九十年代写过一篇报道豆竭,我就说中国汽车为何怕竞争到?其实现在想妒,我们争论来争论去就是一条评壤淘,国有竞争筛,我们认为企业太多了词卡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理韶祷。   那时候从国家宏观的角度伙亮,陈云同志提出了一个经济学观点盾,叫做鸟儿在笼子里飞躺背,年轻同志可能没有听过狼。虽然给你放飞堂酿,但是你不能乱飞湃,得在笼子里飞嫁蹲权。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鸽,所以我们提出“三大三小”熟,规定的企业能造车擎荆,其他人都不能造车娟燎末,认为进来的就是捣乱姜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泡,后来被总编辑改为无心插柳荷。我们一心一意想扶持的企业搞上去怂仁匣,但是我们不想扶持的企业又在出现杭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袭抗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铺,为什么呢累?当然是我们的基础比较差膊羡辱,一无资金菠搪俯,二无技术立侨皋,三无人才灿挝,白手起家慌疚。这时候我们引进外资芹龚,有了资金钠、有了技术袜、有了人才汰,奠定了我们汽车的发展基础试硕。但是只走这条路等于缺一条腿耿金,只有引进外资场泼吩,没有自己的发展烩谓蒂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业槽毙弛,反对本土企业臼百,所谓自主企业幸可现,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫉,奇瑞咸、吉利豪少、长城穷拴、比亚迪娃然,没有一家是合法造车的企业杠灯,方式大家都知道弥,买一个不生产但还有资质的企业橇夸险,就是所谓户口本洁,然后就开始造车幸路卢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慨缸母,该死的企业死不了焚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碱司,这是一个很奇怪的现象罢,在其他任何国家都没有这个事情刨采谩,只有在我们国家驼敞,这变成了一种无形资产盖叛。   所以镐,后来工信部成立前夕锰勉授,在发改委发布了一个通报陡,宣布哪些企业要死锰,其实是一个作秀脓帽短。因为这些企业本身已经不存在了围蹿囊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来年檄乌,就不会有这种奇异的怪现象季蝗纲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尖垫,我们把汽车产业的市场化帘磁幂、自由竞争的方式忽略了相,我们把它当做航天航空管理爆哺。所谓集中力量办大事外扫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞧赌,像航天航空只发射一颗卫星勒,只造几架航天飞机螺虏枫,但是汽车绝对不能这样伪娘蔚,如果我们中国只有一个汽车企业察砍雷,我们今天无法想象能够达到2500万辆昏,我们可能还在200万辆以下徘徊味。   我们想想我们当时的规模狼导,讲起话来郴,我们一点底气都没有猜瓮,全中国所有汽车企业的力量菠惩韭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乱米,所以我们那时候是没有底气的壕。那时候蔡总经常讲磺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甲萍级,我们国内的某家工厂哆乾,搞了多少年曹项?投资130亿干了那么多年没有干上去埠,现在回头干干壁肠,别的合资企业在武汉干140万辆车吩,听都没听说过他就干成了楼。   当时我们确实是一穷二白显献长,那种情况下我们引进外资悄师,但是不让国内自己的汽车做离,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骚凸,变成了外资企业皋损贫、跨国公司一股独大盘戈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌橙练潭。   中国其实为什么发展到现在这个状况谢蒂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抗,在座的年轻人没有听说过匈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作夏。为什么有审批制笛?审批制就是为了反对散乱差戏瓷,所以你不能随便上企业陛。   我们把进入产业的大门关得很泄【罡场,一方面对产业造成了很大损失弓帮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奔谭。大家知道喘娄凯,那时候汽车卖多少钱拖灯?桑塔纳要卖了20几万涪角点,当时说两万块钱识捶巳,八字还没有一撇腥撮麻,订购两万多辆彪描铺,在桑塔纳卖20万的时候舞坊即,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来染钒。那时候的技术标准创灵、排放标准都很低惨吝还,我们会很快发展起来灯虽煞,但是我们失掉了这个机会桐。这是产业上的一大失误爸,就是反对散乱差戌酬惮,阻碍了中国自主品牌的发展旗间掂。   我觉得中国汽车进入2002年舷谰,入世以后就发生了很大的变化秸趟,这个变化就是放宽了挤橇略,应该感谢国家经贸委前司长必趟,后来发改委的副主任欧新黔擂,他在这件事上力排阻力舍奈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀,有二三十个企业进来力澎毖。在这时候绿掏,包括奇瑞眠笛劣、吉利骑、长城方汀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面琳,所以这是我们企业发展一个好的契机缉庐疲,这个契机来自于好的竞争韩。   现在大家没有再说反对散乱差蜂涛,但是这个毒瘤并没有肃清煞陡,现在要有一个新的品牌出来费瘦,我们第一个想法就是它该不该出来凤鬼檀,又来添乱粕。所以在这种情况下尘韶光,汉腾出来以后矫搓,我当时也没有太明确的认识式,在网上一片谴责声的时候书,我就意识到了这个问题黄秦翻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的夹都,大的打败小的梦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼零部戮,快鱼吃慢鱼桨。汉腾给我一个启发灌车,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲暇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈巩脖,今后还会存在古痰遣。   现在一汽噶、二汽非常困难耍煞,包袱非常沉重妊巧逃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才薪,但是最近连一辆好的车都出不来涸膜布。现在真正有活力的企业是谁呢抡?是长城木艘挟、比亚迪厢龋、奇瑞穗侣酞、吉利耸面布。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用樊河搪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沟,让大家不要惧怕竞争关遣先,竞争只有好处态绕。我们老是说过度竞争些膏浦,实际上没有过度竞争丸测,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癸欣患,经济规律本身有一个调节作用长揭,一旦过度竞争它会自动退出雄。   我们的出租车管理很失败糕茹,就是我们怕过度竞争渡,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓦完,因此打车难赎荷扑、打车贵确,群众怨声载道帛坏愤。凡是放开竞争景尽,像家电产业大家都知道画删,为什么发展得比较良性呢煞贫?就是因为放开竞争圈公挠,是不是先来后到呢夏瓶镁?我们现在想想80年代秃阿堕,61家电视机厂沁臣,现在上哪去找崎疽?大家熟悉的品牌写观嫂,北京牌吻、昆仑牌地辽晾,我前天在飞机上看到长虹胖链偏,长虹居然还在镜醛,出乎我的意料届。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苛獭,现在新出的电视机厂卉咐,TCL过去有吗校?就是长江后浪推前浪拖浅,我们永远不应该对后进者说不每,我们一定要这个变成一个共识浅,任何时候都可以有人进来庐缔裙。就像他们说的聚性,任何一个行业都会机会权髓。今天在座的各位都是新进来的寿并,我觉得你们的机会大大的有芹伪拣。   我的砖头就先抛这些竣怠垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胚蛇沟:沈达炜 版权作品署检羡,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载孝谋漏,违者将被追究法律责任幢路。 获取授权" "  徐和谊说破么穷,当我急的时候镀,老唐一乐保倘统,哥儿俩(的配合)还行林疏诞。双方都是坦诚的心态畦窟撂,就没什么谈不成的事情尺境惺。    唐仕凯则认为奠航型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作含们斯,基于双方的相互尊重妓报胳。合作中话,尽管文化不同黄下砍、目标不同票,都能坦诚地交流骆,达成一致电乳,满足消费者需求盒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洞岛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宪跑会,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穆告拨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事酵土传、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胖,接受了中国经济网等几家媒体的采访绘青稠。在奔驰E级轿车之外理搁斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作饺蛾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陆栖估,徐和谊说惺临,关键在于双方的真诚与坦诚部屋改,这与我们的性格有关剔梨焚。我的性格是直率舒,而唐仕凯先生则是含蓄传眯宫、温和褪淀澳,哥儿俩(的配合)还行厢汇。双方都是坦诚的心态佩缕,就没什么谈不成的事情胜。    徐和谊谈到溺铝锭,合作中寿射潦,彼此考虑对方的文化厘惨躬、体制崎泞颧,对对方的决策机构都很了解烹蚂,也想知道对方的想法厩登绰,并多从他那套(系统)思考梆教姓:靠不靠谱么履豢,可不可能皋尘。不能瞎白话跋戌凳,不能伤和气宛细灌,所以就越合作越顺利封。    徐和谊认为炼,随着后续工厂和产品的导入刺鲜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期罚集朵。    他还打趣说禄瑞剿,唐仕凯先生文雅金,当我急的时候寒缮倍,老唐一乐橙七,我们的搭配非车逗妫合适敲宠。    唐仕凯则认为板任,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洽虽缴,基于双方的相互尊重电娠农。他说荆,我们与北汽之间有更多的共识澄。过去几年的合作垦,大家互相信任间少灰、持久乖、坚实鲁贡。我们有德国人的执着仟、坚持许刷喘,在双方合作中丰挛弘,尽管文化不同雹拱、目标不同受,都能坦诚地交流仑,达成一致河,满足消费者需求热,也能让优秀人才有合适的岗位土。可以说究,北汽与戴姆勒建立了最好的寂棵、双方互信的关系帝。    另外垢乔瓤,唐仕凯指出呐沃奴,中国业务的发展方,离不开经销商伙伴的精诚合作迸,他们积极履行对消费者的承诺卧笆锻、关爱秒,也与我们建立起非常良好的厂商关系碴。    他强调浩橇,我们与北汽的合作缮,增进了双方的关系奔奸。 全新长轴距E级车上市现趁伞,领导合影(右二为徐和谊巢哨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说畏春倍,目前藕马,我们的合作是最好的说券。认真总结以往的经验氦人敞、教训氏蹦,特别是过去的错误喊,接受媒体的帮助粹、批评粕,因为大家对我们有更好的期许亩韦。目前窖坛卿,我们仍没有达到自己的目标鸽酮,在中国市场还是第三名硼暖诧。但是拘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揉。因此淡袱萝,我们还需要精诚合作歌粹,力争打造一流的企业;精益求精秦柏,建立一支一流的团队视踢蕊。毕竟素,我们的公司和事业都很年轻囊拘淑,在发展当中最重要的还是关乎人傻疵称。因此蒜快眯,我们不能只顾眼前萝绞吠,应当放眼未来槽,希望取得更好的位置雄弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碑茹肥:    各位领导浮、各位汽车界同仁确临:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陀膝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伺娄。今年论坛的主题聚焦安全锯钞椒,我觉得非常有必要盯狼绍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题褥诫,已引起全行业和全社会的关注恳涧。    今年以来洞,在国家和地方补贴政策的助推下亲徽寒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情佃努骆,1-6月鳞帮,新能源汽车实现销量17万辆缔锯墓,同比增长126.9%短。其中纯电动实现销量12.6万辆拓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乳晚激,预计到8月底闷戮瑟,全年6万个新能源指标就将用尽赶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆联憨,同比增长170%马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陶。    但随着新能源汽车销量猛增鹤,其安全问题也逐步凸显疲巍途。仅今年上半年狭洞款,与新能源车相关起火事件就有11起锈,事故原因涉及到电池丛、材料抠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锑。不但给事故车主造成了严重的生命稼、财产损失衔彼履,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肩孪斑,极其不利于新能源汽车的推广甫程络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律考犀雾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折换,新技术新模式尤其如此诡托蒲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羞腊、火车一度跑不过马车洽芥箩、人工智能行业也几起几落戚迪,每次都面临着必须攻坚的难题险普姑,并随着问题的解决才获得新的认可姬试。新能源汽车行业也是一样败盎疤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域海,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漂节,在蓄积了一定的市场规模之后航燃姆,开始到达一个新的平台期纯融戈,开始面临这样那样的问题咎。而我们认为旁擎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懈喘邓。    首先钎挝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孺是。    今天我们面临的新能源安全问题虱松,一部分是技术问题篡爱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等级怀。但更多的是行业规范问题韧揽泉,由于新能源汽车市场发展太快刀粒,行业法规建设相对滞后负篇祥,安全法规不够健全匪讥菲,相关标准缺失尽,再加上消费者安全意识不足芥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚼,共同导致了一些安全问题的出现伯跑。作为一个新兴行业猾吉仑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苗你铂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溉聚拈,这是新能源事故频发的原因嗡涟弦,也是新能源发展到当前阶段耪,我们必须着手解决的问题恳。    其次槽姜,安全问题是消费者关注的基础痛点蔷陵横,必须全力以赴加以解决贬借杯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准九捞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全品叹。我们经常说免,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搬,但是没有了安全这一基淳思巍,里程的远近本身也就没有了意义胎蔫闪。新能源推广几年来屎的,市场上对安全的质疑之声始终不断昧缝,说明广大消费者除了里程焦虑井腾寞,还普遍存在着安全焦虑帅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盛殴挪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择等函碱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡田。着一把火就可能会毁了一个行业坛壕翠,在网络时代这种心理传导完全可能发生攀猴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氯没密,必须将安全问题作为头等大事来抓固盛苹,否则就会被消费者所抛弃菲筷。    最后碌嵌弓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路燎,也是发展的动力源厦青坑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仇世,才能得以持久生存捂。千百年来奶梯纺,人们围绕着使产品更加安全可靠誊,不断做出创新千团。及至今日柔奥坊,我们投入无人驾驶汽车瞳、智能网联汽车的研究孪,很大一部分原因莎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障苫眉。新能源汽车作为面向未来的产品灭菱沫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抱汹趁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俄。    由此可见守,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岭,粗看起来林林总总间脾泡,不一而足;但是究其本质搔刻寡,核心还在安全败。破除了安全问题窃虾丝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肺歼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贬盾秦,而围绕安全问题不断攻坚克难贪痹,新能源产品和发展模式将不断创新嫁鹿,不断创造社会价值卜胜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哪裤唇,我们从一开始计黑俏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姓,从战略高度提升安全性独,居安思危陷心,未雨绸缪铺,从研发歉送、生产到售后服务温童屋,都布下层层防线嚼,确保产品万无一失撵磺驶。    一是在产品开发上加强安全功能设计澜踌艾,从源头上提升安全性揩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障附。从产品的开发设计阶段碗疚锹,我们就从整车控制疙色、动力电池管穿爸、高压安全等方面以高标准进行设计拓患翱。在整车安全方面川筋筒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岭洪硷。在动力系统方面驶,我们从材料稼单、电芯磺怒唯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计混,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穷,降低电池短路和起火的风险爆匡。在高压系统安全方面七,我们从防水文郴、防火庭聘懒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菲衰,高标准强化安全功能体朔。除此之外亲嫁胺,我们还充分利用智能网联技术扫古,对新能源车运行进行实时后台数据监控冯,建立事故应急响应保证机制啸,为新能源安全使用保驾护航铝厦锭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侠鼓,以高质量产品确保安全箍饲。在新能源汽车快速发展的同时纬埃暗,北汽集团不忘发展新能源的初心囱避蹈,严把质量安全关吭从钵。北汽新能源生产的每一款产品吝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫡甲赋,还要对电池化、电控系统进行严苛的测试与验证舰赫叭。目前缆显,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荤弟覆,其中电芯安全可靠性测试标准42项挥,电池系统安全可靠性测试标准50项珊歧蠢,BMS策略安全可靠性测试标准33项彻槽,这些测试包括长时火烧测试稻、电池剖切测试洁懊、极限跌落测试和电池浸水测试等窟虎哄。同时怠廷胖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坎。上半年哨揩筒,北汽新能源接到订单2.6万单襄尖,但在资源不足的情况下藩遍附,我们严抓质量关僚怖祁,绝不为销量而粗制滥造碌柔,最终完成15052辆的销售任务酚,订单满足率仅58%潜添,但却实现了上0事故率的优良成绩穷。    三是加强售后服务与培训淌潘头,让新能源车用户买得放心瞳楔,用得安心冉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障臼冲虚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统康瞧平,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捌蜂单,包含车辆保养攀仿紊、车辆维修骏、紧急救援爸肩褂、充电设备删霜呕、增值服务簿、客户关怀等多项内容持。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控闻玲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搔漠箩、维修限,并对服务完成情况进行跟踪监控唤,形成服务闭环绰陇,确泵昙喑恚客户满意胜戳。同时畔取博,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训竟僧徒,对车主进行说明和操作演示霉,并规范安全培训流程什硷,提升新能源车主的安全意识客。在此基础上辫丧,我们还创新营销服务模式别,今年8月12日胖石,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酵,不仅具有推广新能源车的效果介休胎,同时可以让车主及时更换丛锋矾、检修旧车上的老化电池收,通过我们的新模式给市场提供更多安全褐掇、环保很南粒、高质量的车型邻绷,给消费者更安心的消费体验笑喀。    各位领导尉、各位同仁屡:新能源汽车作为一个新兴产业讼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酵降,出现一些安全问题葡新,这在快速推进过程中也是难免的弘担孝,是我们必然要面对的问题内。因此新能源安全问题柿侈,绝非某一家企业能够单独解决伙扮,它需要我们整个行业的协同并进恍骏。    有鉴于此烦首,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狼蓬挞,不能因噎废食斑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心筋,牢记我们新能源事业的战略使命赏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抢该,以持之以恒的韧性瘟,推动政府疲限狮、科研机构绷撮、行业协会滦沪、企业乃至全社会开放合作挨悔,不断建立安全标准解雌物、不断规范行业行为磨墩淘、不断推动技术进步钦、不断优化消费者使用习惯辨侈,不断实现新能源汽车行业成长成熟叔嘛勘、发展壮大握是,实现整个行业的可持续发展彻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘岛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔼爱,各位领导取量淋、各位专家滤昂,业界的朋友们眷呻熬:    大家好!今天恒睫迷,众多长期关心谋、支持中国电动汽车产业发展的领导揽、专家和朋友们齐聚郑州荣,共商大计拴。作为本次论坛的协办方委,请允许我代表宇通公司谈梢,向到会的领导沫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蠕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慨去蛔。    近年来凶,国家出台多项重大政策毋扮,从顶层设计僻、推广应用轻、税费减免题、购置补贴杏奖、生产准入纺彩、基础设施等多个方面亮,保障新能源汽车产业健康快速发展溺靛割。客车作为电动汽车发展战略的切入点无拷,是电动汽车普及推广的重点领域笔碌肖。至2015年底么宝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆千醒话,占同期所有客车推广量的13%郝墟,为城市节能减排毫硷卵、绿色交通出行做出了重要贡献矗氨。    财政部厩倾蛇、工信部悉、科技部喘熊频、交通部察杜瘟、发改委等部委星饰,通过科技计划簧回倡、产业技术创新工程等重点项目进行支持宿污缝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化解。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慰:节油率诡垫梦、续驶里程等性能不断提升缆滴,动力电池能量密度宿、驱动电机效率等关键技术迅速进步久秽。    具体来说棱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郴倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玖、节能与控制技术方面已实现了自主研发胃匆,大部分电动客车均采用国内自主控制器霞崇,整车性价比高饯捌,满足市场需求甩磁,节能效果得到消费者认可瞪惟阮。    二是动力电池性价比显著提升骋斑腥。动力电池效、关键材料国产化进程加速描菩,安全性和工艺技术持续改进倘汉伶。与2010年相比脑,动力电池能量密度提高将近一倍镶不勤,成本大幅度降低良嘉梁。    三是驱动电机技术水平进步明显灿甭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求箱,在功率密度肚惺、系统集成度和材料利用率方面显著提升逼慨。    同时社,我们也应认识到茨,国内电动客车研发试验能力有待提升参褂期,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幸码:整车可靠性撬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囊眯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抬,寿命患哺、低温环境适应性魔沫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后记蔑邯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驰。    马凯副总理强调昆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褂捅鞠。电动汽车由于安装了电池泄际桂、电机握、高压线束等高压部件粒碉,给整车安全性带来了新的问题氏秆猾,而电动客车安装电池容量大骚顺、整车承载人数多辞,给整车安全设计提出了更高的要求欧粮。    因此钢贿,电动客车必须从防水假惊、防火纠、防触电描蹄醚、乘客逃生台、事故处理等方面综合考虑还淀痹,从研发制造颊豢侠、运输存储皮蔼牌、维修保养绍容栏、报废回收等全生命周期各个阶段着手骗磕桔,在电池安全创泻、控制安全冗、高压安全理、电磁兼容等方面进行技术攻关尝骆,全面提升安全技术水平凡恃旦。并对车辆谓目、零部件运行实时监控萌桓,起到预警作用杠,保障大规模安全运营屯暮。    宇通自1999年开始研发电动客车拘,持续加大研发投入屯斜,得到了国家部委啸、河南省政府和各位朋友的大力支持琅沧结。未来氖卉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涛唾,围绕电动客车轻量化浦邪、智能化撤集、网联化以及智能制造等发展方向公,立足自主创新宏蕊,掌握关键技术胚,提升安全水平骄,促进电动汽车产业健康快速发展厩蛙。    但同时韶凭,为了推动我国汽车产业的转型升级垛,实现2020年500万辆的目标你古箔,我们依然任重道远泰闭案。行业的健康发展及舷逗,离不开国家政策和社会各界的支持嚷覆,我们建议埂妹:    继续支持产品品质提升和新技术研发幕兑沧。在纯电动邦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验卿,研究开展创新工程二期项目等悉,助力国家下一阶段产业化目标的实现皇恭。针对燃料电池客车戏搞舶,我国和国外先进水平相比还有较大差距侧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兑,尽快解决关键技术问题掳,推动产业化发展楷轰缮。    电动汽车正处在新产品推出的初期仆,技术飞速发展撕唉念,面临很多未知领域的挑战锚设湍,这些不确定也带来巨大的创新机会枢,是企业架醒、行业和国家的历史机遇憨,也是赋予我们的使命和责任埂,    我们将坚持创新淮诡,努力实现产业转型升级和健康持续发展舌圈端。    最后簇稼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "陈清泰签姑膘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抵荤拟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”斤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”火。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雀龟坤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辅,回应社会的关切滑,引领行业的健康发展哆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台混,围绕电动汽车安全和创新等热点问题监垃,广泛交流垂、献计献策沽。    首先是创新引领问题黎珐路。    去年诗阔,国家多种政策的叠加效应充分体现譬昂憾,电动汽车呈现了爆发式的增长屏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%害船骄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善词,并得到大多数试点城市的积极响应姓攻奶。更加可喜的是姜水,电动技术逐渐被消费者所接受擞稍剂,潜在消费人群在增长岗瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袱,总体上且苯,这还是一个政策驱动的市忱酆汗帷,它的不可持续性已经开始显现焚。从今年起督铜,国家补贴政策开始退坡硅随。种种情况表明腥巨逗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匹屡萍,相应地踩停偷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袱派。购车补贴的退坡蹬穿乳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型卤式。也就是在购车赂、补贴逐步递减的同时燎叭,政府应在研发环节加大支持力度珊惧,集中资源支持在动力电池寺钾隋、核心零部件谷尖、电控技术背、轻量化掇操媚、智能化等方面突破技术瓶颈省扫桑。    另外奖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垃弟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勘糕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恒衔。相应地匠膝肮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度京,大手笔投资于电动汽车官。    这一切表明途米,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搏。    由此看来殴弊阂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唱拆。    第一崩抚,政府补贴政策进入退坡通道悸袍猫,电动汽车性价比提高的进程丧椒,能不能跟上政策退坡的进程溪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路软哦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垢诽诺。    第二违松,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力提,中国肯定是他们的一个主要市场目标尘。能否改写我国燃油车发展的历史放罕叔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立跺戒旧,并建立起较强的国际竞争力面柑,这是政府和企业必须认真考虑的问题食栖梅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术截罗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力按。    因此嘶伦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导漂寒残,那是在强政策激励下的增长卑,是不可持续的痘竿。有些企业一门心思地追逐增长袜闪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张泌才,却放松或忽略了创新和研发氛伪岭。    应该承认观倪面,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叮仁龄,性价比还是偏低的芬稗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汞募函,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兔前。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疵详楷,理性地配置研发和产能扩建的投入棺汇。    当前奢,我国电动汽车正在向成长期转型号等是,这是一个重要的机会窗口秤盒暗。从全球看歧,电动汽车的技术路线还有选择的余地恋腿,核心技术尚待进一步突破咕半敌,关键零部件的壁垒尚未形成囤瓦,信息系统还在发展伦试,品牌效应还未发力氰,商业模式正呈现多样化测邻惦。可以说核息,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间突。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略牡嘎,有较好的积累坡搞。我们又有全球最大的汽车市场支撑遣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权隧涪谁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇孙司屠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘎敞菲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坍猜拨,潜心打造核心竞争力马啪廷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沪还凶,另一方面可以与国际巨头同台竞争豌。    电动汽车和燃油车一样热,竞争力的核心是聚集优秀人才叙黔磐,拥有强大的研发能力烈邻梧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兽湿解。对于汽车产业来说工俱,生产能力的扩张是相对容易的患边懊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臼。但是灵惟窗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摔挎,因为那充其量只是一个泥足巨人苏垫。    补贴政策的退坡鼻判椽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量典,补贴导向将让位于市场导向忱盾枚,让位于创新导向澎。优胜劣汰作用将被强化爸侯豢,在大浪淘沙中瞬林,真正能站住脚的莫捍肝,将是那些具有创新能力差、掌握核心技术凑棋响、具有品牌效应的企业屠脆拌。    关于安全保障的问题瘁诗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闪墙径,特别强调要重视电动汽车的安全问题庭良。这也是全社会非常关注的一个问题蓄憾睡,是这次会议讨论的一个重点夹繁绞。    为开好本次论坛团旧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贬席铆,并将在本次会议上发布调研的成果岗。    汽车的100多年发展史说明磨,随着人们生活水平的提高檬,出行机动化是一种必然的选择迟鳞灯。但是温,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沤,电动汽车处于起步阶段朴撬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外架朽劣,还存在由于能源结构改变而带来的亮,诸如高压电路搏啸垂、动力电池等新的安全问题冯。    因此扯挽,在电动汽车市场快速增长的时候继,安全应该引起特别的注意府软峨,无论是整车企业徒廊瞬,还是零部件企业哄,对于可能出现的安全问题疚,都要诸项排查沟、及时发现戌缚鲍、找出对策视喜仍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杭稠。即便是这样囤舍,进入市场后的汽车仍可能出现问题徐,这就需要继续跟踪杯登,不断发现新问题拣靛堵,不断解决问题戈,必要时要召回已经进入市场的车辆顽。    应当承认次帝墨,电动汽车技术的成熟度还不足凡,市场考验还不充分悲鼓,消费者的信任度还很脆弱踏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挨犀。从这个意义上说蜜八北,我们必须把安全放在首位速。因为安全是一个否定性指标掀乖路,世界上没有绝对的安全椭,但追求安全是企业的天职辱陵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铰驴,要以更多的投入覆,在设计搓浪税、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平矛。我们绝不容忍安全隐患榔,但也要宽容失败慌,因为这里存在着不确定性瑟。    安全也是规范出来的劳,要高度重视标准渴、法规和监管的作用报米,设计安全的标准和法规奔,有些是科学的研究和论证定下来的差屎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的靛。企业必须严格按标准和法规生产蓖、管理和运营菜吹,监管部门则应该严格执法既烈诽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本砷但,绝不能容忍劣币驱逐良币通。    今天剃剂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恋社,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题态渡稳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裙,它还缺乏充分的应用考验蹈,需要未雨绸缪袍,防患于未然吭丁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷喀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氦辟,各位同行歪儡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掇炭旱,每个桌上都放了一本传槽,大家可以直接看暇。前面上半场我估计是大家最关注的饯怒,有一些政府动向汞,他们做的干货玲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了猜盒,我只讲讲技术瓶佩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盟,有三个方面戎固降,有些技术方面的内容是有相关性的惹狠,政策本来是张永伟讲的缅,我在PPT里基本删掉了行蛇,大概带一点科沛瓦。    首先讲一下电动汽车安全的技术仙。电动汽车安全技术我们分三块茅复,动力电池的安全奥申疼、电动汽车整车安全槽懒史、充电基础设施的安全变拨。首先是动力电池的安全性尚茂,是最基础篙拧、最核心的孟,包含了电安全艇撮却、热安全诗、结构安全等等烹。    我要先从科学的角度说一下沉幕耗。如图(ppt)极窟蔡,这是电动汽车动力电池的基本特性安栏,中间可以看出我们锂电池安全的范围投素,一个是电压死测、一个是温度喘,对电池安全来讲灸,这么一个很小的窗口里才能安全工作陶税,如果温度高了会发生一系列的反应岁圈捍,就不正常了标。我们具体来定义一下这些温度浪,这是做一个严格科学的实验凑筋,锂离子电池的热失控牵、温度变化潭鸥庆、温度和电压变化的过程毛擎常。有三个温度鹿桓令,T1叫热失控自生热起始温度谋颂,这个温度一般在90度邪,接近100度脓毋搁。第二个席,热失控的触发温度爸附搂,就是说热失控要开始了光赏屎。第三个蚀,热失控的最高温度纬荒纬,代表了释放能量必姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)李,给出了一系列的各种类型的动力电池龟,比方说三元的NCA敌确苦、NCM查涪、锰酸锂的戌,钴酸锂博靠、磷酸铁锂帆娇,还有钛酸锂的强莆,从中间就看出撼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的棱趴融。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钝刮,总体来看申,热失控最高温度比较低一点付法潭,这是钛酸锂的佳麻坟。    太过于学术化一点痢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程心菇。热失控强徘,我们先从热的角度割,过热之后首先开始自身热的起始温度之后食绦咸,我们的SEI膜就会分解霉淘徒、负极电解液也会反应剔,隔膜机制熔化挪,再到正极分解辟、电解质分解筷抢相,最后就涂层崩溃烙笔溪,大规模的内短路电解液燃烧结,就形成了热失控蹦竭觅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度头题。    另外一个问题惶挽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惦,像放鞭炮一样蒂捣,一个单体发生热失控能量还是有限的淳飘,如果在整个模组系统中间扩展锯,这个能量就非常大了堵谰廖。我们说其实不在能量的大屑思佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了麻换里,但是并不是一个危险的东西郡局陛,关键是没有瞬时释放乏喷拇,这是一个瞬时释放的问题殴芯晃。    诱因簇缮芜,刚才说的是过热引起的豁衫,还有电的和机械的脱衡柏,电触发齐限,主要是过充度狙、过放等等屏缎邢,尤其是过充坟,过充引起的热失控是未宋⌒剩害比较大的匡庇,这是它过充的一个过程和机理诽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卸记间。还有机械滥用汲灸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火平,这是在网上搜到的底盘的切割实验倒惩辅,专门看它怎么样撂,机械诱因就会最终引起短路菠宽咎。    第二部分缕,整车的浓新,现在我们找电池厂开安全会藏叹嗡,电池厂就说很多问题是整车引起的提雷隶,不是电池的事罢。的确型,很多问题不是电池本身造成的逝筷,是外部原因皑,整车粕爸墨,比方说碰撞会引起森,电气安全扦莎嵌,还有功能安全挥顿汲,重点是这几方面贩厢痊。比方说碰撞牡伯裁,碰撞是最容易引起伯苇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全特涵。第二创茧,各种原因的电气线路短路引起着火几,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鄙拱驳,电机控制器漏芦峦、电机电子器件IGBP短路了识梨舌,高压兑恕、拉弧耻秤毯、多处熔断盎,整个就全烧掉了寞虽修,这是控制器烧红了铅箩。另外一个嵌赶烹,比方说前一段时间南京暴雨之后戒关杠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路薯奋。功能安全昂磨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盯椿,电池管理系统死机磕苯,但是充电机不知道旱谜,继续充弊拎,充过头了闲急托,导致了安全事故揣,一般150%会大规模的内短路赏,充过头150%磁淀碎,不管是什么电池韧窃粮,包括钛酸锂电池势,如果充过头也都会热失控的无陈寞,虽然我们知道钛酸锂非常安全该,但是过充之后过压也会引起安全事故删共梨。    第三纠,充电基础设施的安全陈。尤其要说一下充电设备的安全问题平负冲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好剩涪,它的防水喀犯玩、防尘箔宫、防腐蚀丧颊、漏电杉、短路保护等等彪,各方面存在一系列问题倘皖。我们开了基础设施安全的研讨会孔,大家提出了很多问题涩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挝,我不在这儿过多讲吩瞧。比方说灸隘茅,我们荣威550就是非线充电着火答陇,自己来安装这个澈,比方说外部的“三防”刃阂,内部走线的零乱锚揭权,不按要求接地等等拐,这都是我们充电设备的问题档家彩。比方说全生命周期状态的监测睛、管理体系的缺失豌泞拎,线路老化之后也引起很多问题句努。尤其我们在研讨会中有专家提出菜顾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慈,因为那里头重现事故之后就会特别严重咎泰。    我不要都讲问题彩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汕傲冠。    第一肺牢,说一下全球国际的进展俗貉。我们要学习几个反程剐,一是安全防护方面拆,比方说日产的电动轿车Leaf涸,现在接近23万辆哺,没有出现过重大事故汲拷屠。它有一个安全防护的设计体系手,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的读捍炕,而不是说不能做到安全缸。人家做什么膝罕夏?首先翁,有很好的防护设计理念钠俺薯,它的防护遂凹,首先防控事故发生吵啤沃,其次一旦失效瓜癸,可以失效不出事冀,再次聘坷项,出了事锚殿,把事故控制在一个可控的范围秀急团,控制在接受的程度跟燃油车一样薄冷厘。是这么三个阶段充,从电池设计售斗,到最后可达到的安全目标弗,是一个全方位的设计理念饺柑。    二是设计开发方面炽忱,遵循了严格的V型开发模式砂擎,从电池包豪茶路、哪幕材猓块坊沧歧、单体衰、材料屑胳筹,从设计层访熔豌、验证测试层泥,是非常详细的筏,包括底层的电池材料檀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了派佛,我们国内的电池厂现在还很少用这些厕边。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巴刊精,其实这些我们都很熟悉朗钮叉,比方冲击扩、振动董、挤压适、跌落儡含,慕泄耄块跌落迁、单体跌落等等蓟,针刺滇群俱、极端的短路屎仟、火烧陕、热循环扇螺,有温度的高低温循环实验狗愤氖,这个好像我们做的不是很多糯访娇,气体分析等等碗馅,这都是全都做的签鼎吵,这是我们跟日产合作交流的冲猩,我觉得还是给大家分享一下健,很有意义的弯。    第二贤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啦虹讣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喀瑞,这都是公开的镐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利门勺世,这是一些主要的专利誓轨宋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿忙,这就是一个完整的过程逆促骸。由于成本比较高丛,其实没有在它的车型上全面的推开翰僚齐。    另外一个值得一提的踏受,特斯拉的碰撞安全性且送建,从设计的角度陪,应该说借用了一些非常先进的方法刚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坞硅,发生事故之后淑钞,非常严重的事故也都是安全的态,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好函警捎,当然因为它有别的安全性逆持魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骏刃戳。    第三犯,这也是公开的资料寝跋,三星的电池系统芹骚菊。重点看一下电芯层面臂习贤,这是90安时内部并联四个单体电池哦郊迁,一个卷绕式的方型电池伍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啪,一个是过充保护诚缓涸、一个是防爆阀难刑、一个是保险丝裙。我只说其中的过充保护互秽时,这个电芯的外壳是正极拔弦,有一个过充保护的阀仇盾,当内部气体压力增大之后谎玫连,把外壳的正极跟负极直接相连拼碳钎,短路荆窘,形成大电流鲤,外部短路尘蕊伟,过电流之后保险丝把这个断开长晶,这个我们是值得学习的黄密庙。也就是说在电芯层次进行材料疮冬、电气秒溜裴、机械系统的系统设计还是很值得学习的痢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蔬椒麓,其实它把单体电池当成了一个小系统诉楼寿,我们可以对比一下汤,日产电池的牡迕樱块相当于三星大电池的电芯柬缮,就是日产是小牧吣矗块踌,三星至少客车上是大电芯爽。    未来趋势来看赋备每,现在工信部300瓦时练说、350瓦时都是这么高的论蔡,这是国际趋势迸,没有办法商,大家都在这么做锯,10年内我们真的要到350瓦时懈半,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桂闯,2020年300瓦时应该是没有问题的仟爱,这个从比能量角度是可以做上去的美,成本也会降低浑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叼悉堡,比能量传、安全性是一个翘翘板录,所以我们现在都出这么多事锭,下一步300瓦时柯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蕾辖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靠举会,我现在牵头中美电动汽车合作拣瓶瓤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性獭怪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系位弄,这是最核心的下一代电动车技术挥。    说说国内的淳纱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牧亨淮,待会儿再说问题晾。正面取得成绩僳挽,从材料体系第,三元正极堕砷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肚,比方说在阻燃隔膜腺委恰、阻燃电解性卷、阻燃安全性也都有创新愤屋,取得了进展彪。从单体电池产品的检测结果来看偶袒,跟国外也没有特别大的差别东纠妨。总之鬼脆,从统计结果来看缉,我们和国外的相差幅度不是特别大精。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罚帅,总体电池的安全性保持还是不错的贰,这是实验的东西拉措浩,严格按照了国内国际标准试墓哄,因为我们的电池企业也跟国外配套供卑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞄努,所以我们其实国际的标准都是满足的赴惜路。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新貌徽恒。我也举一个例子读兴旱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的库全。刚刚说三星的有熔断器能、过充保护器莱卞、防爆阀兽似停,模组的我们现在电池管理系统等等绩豁吩,还有一个问题汝碗,自引发内短路搽集,这是一个问题巧失,我们的制造杂质翠、经常小规模的过充过放胆嗡,长期积累以后会自己引发内短路不弊硅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绦忍,因为不好重复实验觅绰霞,我们首先做了一些重复实验的方法胳,把规律摸出来了挺,这个短路会形成三个阶段臼泛,内短路的第一阶段何、第二阶段侵、最后一阶段胳。第一阶段只有电压的下降帽努蹬、温度基本上变化不大功,第二阶段事猛,电压下降同时温度有大幅度下降辞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测难使嚏。    如图(ppt)巨,这是替代实验拢,这是算法锋燃酗,这是短路的测试实验斤,这是结果焚旦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吝饭拱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程磷幸、内短路的阻值都能精确的辨析出来疲踏,提前预警热失控事故冻匪铰。    整车安全埠,首先是轿车安全腻,比方电池的防水剩灭痢,跟整车关联度很高嗡,因为静态的防水哦,放在车上不一定防水伪夏五,现在都知道IP67驼限,其实一些厂家都做IP68了梨乒坏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乳佳贪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞,我们如果做得好是完全没有问题的朵拇艰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计案,这是我们做完的设计碧剃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埔痪,这好像是我们比亚迪的电动车锣浚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惧,做得好我们的防水比燃油车还好牢钦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好处氓裴,关键是我们的技术到不到位祥怕,所以我们来谈安全问题应该这么看是昂。    第二故,轿车碰撞安全闭,我们做得好的企业也是不错的炯。举个例子嗜匡烹,长安的杠负溪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作极绰节,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苗花甜,这是产射、学惠戮潮、研联合研究的玫蝎帽。甚至为了将来的发展姥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的培。而且电池包不是越厚越好昂寂,如何又轻量化尽枯、又防撞脚价庇,在优化设计方面也还有很多工作可做虑馈脾。    第三逢,整车电池系统总体的安全保护腑藉究。我觉得我们通过上次的整车交流会魏缴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案焦螺,大家都觉得还是非常不错的环鲍碘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的及坏,尤其是轿车企业是比较好的琼秆瞬,分层杭片颧、分级做的是非沉槁呔茫好的滴袭,比如说高压安全管理系统竟姐建。就是说只要按照严格的流程来进行开发骑葡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糕。    另外我提一句客车堪难,待会儿宇通的汤总还要讲的供仙蔫,我不多说了闻露姬,他们有成套的方法来保证安全性泵练。    最后赫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议董。前面领导都说了筹,多少起多少起币泄,这是从2月份到7月份统计的10起以上溉躺,7月份多起来了锭诗。现在存在的问题牛席,我们在报告里面有详细的介绍乓熄劝,我在这儿时间关系也不说的太多了价归。总体来看风,我们安全性准入门槛要提高惮绣尼,所以现在在指定各种标准玖物,要进一步提高标准楞。当然还有一个问题墟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的七咆,因为充电桩跟车的接口是老的酗啤,现在要搞新的拘县,新的总体来看是更加安全的炼烁次,老的怎么适应新的迹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荤踢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阿久。    我们的发展建议怪握谴,我也不详细介绍了衰,因为我们在报告里都有酸,永伟会比我说的更清楚一下虹。    第一个蓬滇厩,完善安全标准高冒千,制定更加严格的安全标准鲍贸。最近客车安全标准垄跺、电池系统的安全标准谅侈汹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兄藤罐。    第二个沮丹墩,监控体系墨,现在当然都有监控系统婚须,马凯副总理上次也说了秒,监控主要还是要靠厂家监管连火掸,不是靠城市最后的那一级案恒,最后那一级你也不会给太多数据泛吝,数据最多的还是我们厂家自己霓,我们最有能力监控好誊木笨。    第三个驶,强化充电基础设施安全管理澜,严控地下车库联膝、高危场所充电设施建设与安全监管姬巷。    第四个廉偏潍,改革检测体制宪椿,我们建议建立新能源汽车年检制度床,传统车要年检受,新能源车是需要年检的良,比方我们防水瞎、防尘性能黎热,新车是好的端,老的就不一定了凳胚,我们的绝缘性能脓、漏电保护等等是需要检验的骂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的潘墒,这都是很重要的花趴。    第五个米计,建议改革行业的监管体系贾蔬局,现在我们是准入堡,有几千个车型封,客车是很大一个数拾现复,很多厂家都进来了温玖搪,不能说让谁做灵、不让谁做簧驾,我想将来要引入事后监管的体制淋同篱,谁要出了事要负责嚏峦,要召回猴、吊销执照掠、取消资质蔽夏,甚至取消你不能再进入这个行业蒜,这是我们建议的要加强酵欣,否则这件事情没法弄郴拼碎。    结语三句话毖魄:    第一跋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剔,为什么是“命根子”庐碧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸覆杯?我觉得怎么强调都不为过杰熔,所以我们要警钟长鸣婆改,高度重视姓撂胯,大家都是这行的从业人员汉溺,都不希望这个产业下滑赖宫,但是为了做到这一点跑,必须要警钟长鸣杆剑冬,高度重视砂。    第二凸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壬稿。想性能大幅提升挠岔赌,大家都希望300公里宫擦恫、400公里颧莎剃,客车也是要提婪将湘,高比能量电池是必然的趋势套概,往上提的瓶颈技术就是安全豁软闻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逢。所以随着动力电池比能量不断提高美,电动汽车安全技术的门槛越来越高溉,本土企业要有危机感灭。    第三淋茬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衅良。安全管理危揉酞,政府责无旁贷嘘海。    我就说这么多办推。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰拼涛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锚盯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偷驳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廓婆钢,到今天的北汽EH400的下线莫灰,北汽的这100万辆用了5年的时间梗抡泻。    在活动现扯堋,北汽集团董事长徐和谊表示烂高:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风牧,不断的加强产品膊逗、技术炕潘哦、管理创新琉,不断的加快电动化痉丰信、智能化年蔚、网联化狮斥、轻量化的发展步伐妇戎,全力抓好‘π计划’的深入落地捐品。力争到2020年躬,实现自主产销80万辆田哀,这其中包含新能源产品20万辆型,实现销售收入700亿元眯畏,进入自主品牌前三名的目标猴酪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顺嘘。”   “来得晚轨铺捞,干得猛悼粉,站得稳”    “来得晚翁攫硷,干得猛破侩酗,站得稳荷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抢告鸽。    “在行业内来说闷,本土企业已经很多完成百万辆了头桑,我们加入进来凸斑,形成一种集团向上的态势咎侵袒。”北汽自主分为三个部分斥烙甜,“绅宝皆仇全、北京粮冬、威旺缺一不可共噬,齐头并进海省,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧如屑背。”在随后的媒体沟通环节中缉,李峰坦言惊吗绵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赫矮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群森撅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品铂挤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群孟戮。北京是传承“越野世家”品牌精髓巷诽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌琳。    “越野车是小众市称,但是在中国市场上拐粟危,硬派越野七摆,没有人能从北京汽车手里抢资源贯茄。硬派越野或是下一个风口归错。”李峰在接受媒体采访时表示垢墓。    除了在品牌划分上的努力丢恰,在车型投放层面谱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贰绒庙,而到了2016年完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车椽,加上北京品牌和威旺品牌褥芦疽,更是达到了六款沮挛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嫌舍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撂寇。    而面向“十三五”态祷程,北汽研究院院长邬学斌表示溶党惶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述博:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谎让请,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翘癸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破暑磕。”    是的导,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽睫,北京汽车仅用5年的时间擎碴谋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”沪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婪免颅,现在一是车型结构变化了慧蒲,市场引导到SUV拇苍疏、新能源和智能化上去黑。我们由三级跳变成了一级跳垄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示间窍,“市场的变革对于自主品牌来说懒慑苦,恰恰是一种机会陷怂。我们有对市场最敏锐的感知妹棠,最接近市乘咎搿,这是任何合资企业都无法比拟的檀。”    从年产销量看损内,2011年达到2.4万辆偿躲、2012年实现7.8万辆纶、2013年超过20.2万辆笑呸、2014年突破31万辆诡把、2015年完成33.7万辆片磺宋,2016 年预计目标42 万辆豹谰,到现在已经完成了23万辆同颗诞。“2020年我们要达到80万辆泌采。”徐和谊表示把。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浩博诉,还要有好的营销隆森伸,“酒香还怕巷子深”迁季坦。在产品营销与销售网络建设方面傅弗彪,北京汽车依旧不甘人后搽坎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逗快铆,“人在一起叫聚会敌新,心在一起叫团队芬匿。”    2016年上半年蔑反,北汽绅宝品牌新增经销网点243家鼎,同比增长396%蝗侣,目前网点总量高达到836家防,渠道建设速度令业界刮目相看合洛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逢卫,同比增长20%始疯郡,目前网点总数已达1081家啃。    据已公开披露的销售数据骇讲垃,2016年截至7月赖罗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陋碱,同比增长42.7%腿诚姑,远超乘用车行业11.1%的行业增速炕热。其中拴闷暑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衬侥肠,同比增长94.6%娘惟,成为名副其实的“自主增速王”藉糖玛。在具体车型上税劲,绅宝X25累计销量接近5万辆敖掂,在A0级SUV细分市场排名第一促寒蜜。威旺1-7月也实现了近10万辆吝卉,同比增长6%以上辣笛。    对于营销体系弊,蔡建军表态称聘戒:在互联网时代骄城,消费者出现了很多新特征统湘扯,他们爱分享互动溃妈,重视原创和分享胚停任,并处于一种“始终在线”的状态称,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钠。   对于未来沃叛: 李峰表示骄惊蟹,在“十三五”期间赎倘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脓盗。    其中针对绅宝品牌坎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萌稠仇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮槠滦牛块化技术平台莎咆寝。    此外幻跺伍,针对SUV市场火热形势还刃,绅宝连续推出多款SUV车型曙懈鲸,形成了X25骆徊、X35晶笑、X55崎、X65组成的SUV系列诺狙链,实现了对细分市场的全覆盖弹朽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型图,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50府碗。未来豌旅卞,北汽威旺由经济型微车绩、MPV受窖精、SUV和轿车等品类组成懊墙噶。   责任编辑邯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨拦:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泰桔,在杭州召开哄识阀,我们非常激动含宪。我们希望全球贸易更加公平俗,中国企业能够更好地融入世界市场承零。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衅唾,要向世界展示中国汽车业的良好形象告粳。据了解翻橙窝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冗抨户。李书福说粱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台臀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墓,李书福告诉记者麓聪堆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞘,吉利要展示好自己的形象匣。李书福认为党,我们要解决全球经济治理问题迸溉概,首先要做的就是提高自己的竞争力溶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业放,李书福就来劲了我,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恭认勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展档概,是全球经济的一个缩影蔑及。”他介绍说输蚀卷,未来汽车产业的方向是电动化笛雌、智能化芍牛、轻量化秦诲姜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绕谐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年呜隘铺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茅擎肺。李书福认为悲吵,两者的“联姻”以及之后的融合发展雹封,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新限、活力耻教、联动遁情屁、包容的世界经济”挖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”两顷,在他看来两者在基础理论研究和基础奶蚜粒块研发方面合作得非常不错镀溜握,他希望沃尔沃能更豪华吭疆忿、更高档构、更有竞争力本,希望吉利能不断提升品牌力崇顿齿、竞争力和溢价能力叹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗅剧宛。”   在吉利汽车体验馆素,新款的“博越”展车停在那里刹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟免臼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弯考戏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一合谰。李书福估计立,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摆怖。去年冬天缝闲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兰,他也曾表示缴持,未来汽车将成为一个智能化的终端设备敢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壁掠菇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势圈韶核,商业模式的变化已经从电商零、维修怀习、汽车金融酥能、二手车蹈、人才培养等领域开始滇济韶,逐渐延伸到供应链前端的设计栋、研发和生产秀潭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型龋,这是核心兑。”李书福说疵,汽车和互联网赏,两者已经分不开了肋犁,汽车制造业要想有未来幻,就必须和互联网深度结合起来书惕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题统臀闺,吉利每一次研发创新赂壬滔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浓躺。   “安全既是时间长度恭路翔,更事关人的生命抱戚宫。有人说梦事纹,现在的汽车都很安全了癌圈,安全已经不能成为汽车的卖点了了坍,我认为劫蓝锌,这句话说的不准确怒谐,也不全面沪踏溯。安全对全球都很重要悲,对国家很重要硕垮时,对个人也很重要屁牵疟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挨蔬,可以说安全事关大局痘七,安全关系到千家万户羡,我们一定要把安全放在首位山快驮。”李书福说相扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挝,不仅有央视的直播料惶,现场还有上百家媒体娃吧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分暴蔡蒋,受到业界的肯定静蠕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疚,用现在的话来说就是企业的基因籍枚簿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吾湘,当其他条件与安全设计有冲突时琶绵认,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刑曙脖,而不是相互妥协甲诡。”他认为拔,当造型与安全有冲突时解蔫泼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时效,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时难玖,也会毫不犹豫地选择安全写。“汽车是给人坐的诲餐凛,所以安全对汽车而言实在是太重要了夯。也就是因为以上这些理念李伸鸵,沃尔沃才能发明汽车安全带申暮溺、汽车安全玻璃痹、安全车厢枚署脖、儿童安全座椅具萎比、侧气帘欠、车外气囊孟太剖、交叉路口自动避险自动刹车莽、城市安全系统等等娩氮懊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妙,因为对人的健康会造成影响峡亩艰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸。 责编呢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梁莆?这是东风集团高层必须面对的问题巧。“国内前三吐啦,2020年品牌影响力达到行业平均水平镣潜袜、市场份额5%忻吞斤、销量125万辆泊,其中东风风神必达35万辆采厂,挑战50万辆丝光呢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谱节鹤。   论自主品牌的持久战沽楼簇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛙弥。在他看来柯隋抗,相对与合资品牌访史,自主品牌的发展分为三个阶段碱:战略防御啦蜂、战略相持和战略反攻喂。   “对标合资品牌蓖、自主品牌已经经过了战略防御阶段捍缸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烤。”8月10日戊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌努悉噶,并反复强调狡痪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞬,风神刚刚取得的历史最好业绩沮局。凭借旗下三椒獬夹常客——AX7八败、新A60缆漠铰、AX3呈廖,东风风神1-7月累计销量76322辆履、同比增长33.5%费,其中7月单月销量首次破万鬼。另外骗写,轿车销售26756辆裙渺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锰斥辨,同比增长27.4%搏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猎:第一箩创,超额完成任务;第二鲁舵蓝,轿车和SUV双增长甫。按照目前“三箭齐发”的态势侨旧酵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扭换。   李春荣的底气还来自于一组数据对比为妓饰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暮磨,东风A9超过传祺GA8溅顽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汀。   “其实标,我们重点想对比的是帕萨特拾塑。”李春荣云淡风轻的一句乓孔,让一向低调的东风乘用车半柯肉,平添了些许彪悍和霸气舰勒。   不过培驴,面对长安柏瓣焚、吉利坍了灿、长城创肩、上汽这些强劲的对手尾悔缕,以及合资品牌下探男垃、车市整体放缓的趋势缕淬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观常冲硷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苫?这是东风集团高层必须面对的问题沽。“国内前三漆挠,2020年品牌影响力达到行业平均水平凑概俏、市场份额5%馆滑、销量125万辆酬佰,其中东风风神必达35万辆乘全,挑战50万辆硅萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标统胃伺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蚀长,我们要尽快达到35万工唐伐。”李春荣形容瓜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晶誓,未来五年将是“本硕连读”偶溺,从自主品牌的生力军成为主力军慈婚枚。   如何冲击第一阵营本翰浓? ?   对于目前的东风乘用车来讲题截拘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞳,首先是产品闪。关于产品规划拼,李春荣给出的答案是碴良,东风在2020年之前墨,会推出17款全新车型虏黄,其中传统车型将达到12款葱菲,新能源汽车7款怒差琶。   实际上鲍,经过七年的储备镰,东风风神已经形成轿车衡、SUV和新能源汽车三大产品军团违,在大蔬林昂、中烘诗氯、小细分市场布局持俗。   值得一提的是噶岔柯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神退丹。这意味着幌凸,除了传统车型舜呢,李春荣手里又多了电动车这张牌绒李蓉,而在2020年的产品规划中坷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僵谢。   产品层面薄峰,缺少明星车型吭栓操,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宠式,而在未来的规划中纤猎砰,东风乘用车的目标非常明确掇:提升车型效率馆鸽,培育明星车型卸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茹疟,半数以上产品达到细分市场行业平均值撕促。   实际上霖,东风乘用车下一步面临的问题排现捅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”粟慧。除了风神之外泡迁地,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厢,以及合资自主品牌普稻讽,而在东风入股PSA伯某,成为第一大股东之后灌系,东风乘用车无论在资源整合献、品牌溢价卑涛、平台技术方面陈蕾拷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应荣灯,当然这还需要时间证明贩镜。   不过即,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向改料:资源协同包括产品藐陛、平台疥、制造技术檄赌、供应链患两虑、营销和国际协同娶梧兄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骏,随着车市的放缓革赤,近年来蛾,从豪华品牌到合资品牌救黑、再到自主品牌铅露赖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烁。   与成熟品牌不同撑,创业中的自主品牌能耙顾,在招募经销商僳拳颂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力顷。随着竞争的加剧孩、产品的丰富镁,未来将对渠道提出更多的挑战诽陋,比如一年之内连上四款新车的吉利城,目前最重要任务之一就是加强渠道管理女店唯。   盈利能力当然是最为重要的标准烂步,但是牺牲自己戏细救、持续补贴经销商沧馈,也不是长久之计吝,解决之道要不断有竞争力的产品推出放。今年年底铺,风神AX5即将上市括徊,明年AX1也将上市棠潭。   实际上井耍翅,在青海活动开始之前汝,李春荣提前到达西宁朽达,专门到长城和长安4s店进行调研稠路。让他感到欣慰的是痹胖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75替。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘉,我可以负责任地说矢,我们的商务政策是最好的井借,没有之一吻苇。”李春荣对于渠道的重视程度盟敦,基本上是亲力亲为沁雷。   目前祷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乓澈北。按照规划啦硷,每年净增网点50家忍,未来单店销量逐步提升至800台以上痹袖雹,达到中国品牌经销商中上水平倦夺。 责编锨冠:李芳" " ⊥┡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日铝秽,由中国汽车技术研究中心主办镁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办背。在本届安全论坛上八,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡酸,在回顾过去的同时骋检侩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夯禄全。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狸扩冠、车辆疤粱、道路等影响交通安全的诸多因素维,促进共同发展士论,从而降低事故中人员伤亡率还枫,最终有效改善中国道路安全状况染。   会后逞蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饲鞍性、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椭巧报。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寝,并阐述了对于人嫁锹、车某、路辱炭然、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骇耙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脾斜动,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柑欢,一是日产汽车“三重保护”安全理念龟估,即分别从社会吐缅、个人和车辆三个层面采取措施谐撼东,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斧混栋,就是在车辆的周边埃戎枢,设置一个安全保护屏障粗,针对车身周围不同的危险接近程度蛾埠,我们会开发相应的技术进行保护强你。   除此之外李,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力簇。在车辆的前方秦道偶、两侧冬、后方建立一个全方位的安全屏障忻焙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陷。同时对涩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化棋,日产汽车也研发了一些相关技术穷惹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颗骨涤。   日产汽车始终将零排放夸楔沏、零伤亡作为企业愿景士涧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韶操混,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术愁,可以在自动模式下完成转向恳涛、加速和刹车等操作蝎,提升车辆的安全性能封琉绵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闷囤连,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题团。即使后座坐有乘客梧夸飞,后侧方视线也不受遮挡烫窃详,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纳撩,帮助驾驶者做出正确的判断棉。   针对电动汽车领域暗肛人,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位百竟蚀,而电动汽车上的安全技术傻,应该也已经达到了世界顶级水平荚凤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镭蛊,高桥信彦表示涎科挡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度困酸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶诵害,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶段鸿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狡烦,日产在研发智能交通技术的同时图杭渭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目店扫,其主要分为四大领域韩饺谱。第一大领域是关于自动驾驶技术的姜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验困斤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)需绿,对电池以及其安全性能进行研究雀温私。   第三大领域是新的移动方式糯疤徒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备燃彩,换句话说耻复,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助椭,我们针对这个展开了研究密砰杏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捅股,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展踩幢讼。   未来艘们,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滔匣,同时经暮咆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术粕寥,进一步降低交通事故发生率窟、持续改善中国道路的安全状况擦徐逗。 责编嘶仟:李芳" "     【环球网报道】8月10日芹粒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市传涣,共推出6款车型苔虾烁,售价区间为17.58-23.58万类藤怀。   新车亮点轻煎蓬:   外媒点评完:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编燎秀汝:李芳 版权作品放捣如,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧沃深,严禁转载无撼,违者将被追究法律责任寐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口臼情,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慷。   不久前锹陆毯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畏呻怜,北汽集团以549.329亿美元营业收入舷,排名第160位私,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单波,也是首次入围世界200强硕帽。“我之前的预测是在180名左右雌棵,这个结果确实出乎我们意料必。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话累揽惶。   据网通社了解距,2015年搅斧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疆茨诗,再创历史新高桨盼颁。“十二五”期间浅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甸充惊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敖杠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骑竣徐,增长3.4倍竟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草,网通社可以断定以下两点慈济套:一掀储、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续隙糠驹、稳定的增长哗鞠。二式匆龚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重薪梧。   为什么能做出如此判断耐檀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氨?徐和谊的一番话做了最好的解答鞭恰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂萍,咱们给人家代工挣俩臭钱歇纲显,那是发展民族工业鼓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暮闺窘?不可能狡扣。能走向国际化吗会?那更不可能俱诲扦。”   然而溯,做自主品牌兄伶挞,光有决心谓添、喊口号是没有用的飘煤盗。正如徐和谊所说班拭逼:“干自主品牌真的难份,现在大家都处于成长阶段妥,想要效益好显然不现实馈。但是效益不好就不努力陶分,就情有可原吗党楞动?当然不是!熄敝。”   从“1 ”变“2 ”涣陶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心晾芦谎。短短5年时间绍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辅填,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佩霜拌。“北汽人要有工匠精神皮,低着头啪聘、少说多干躺弯饱,闷头干范镭,一代人不行两代人团猴故,肯定成功侧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喝尉警。   随着“十三五”规划的展开闭黔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”福遂钞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吐亮。据悉晶乃枚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产形、供懊老、销卫、研于一体的北汽集团南方基地鞘凑保。   届时享,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心床怀挛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惹皑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驳,形成1+1>2的布局季。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弧。   “十二五”期间艾粱鹊,北汽集团凭借超前的战略眼光丘骚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蟹抽。通过产业链合作巫好,北汽掌握了最核心的三点(电池骇、电机丛娄敛、电控系统)技术惶技迸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挖沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆礁嫡朵,并取得了中国第一拒、世界第四的业绩困。   据徐和谊介绍驼汤汞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上辉疗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案屏睡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怀丝,北汽集团零部件业务板块几乎是0瞎,经过这几年的快速发展馁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元计狸钞,这是之前想都不敢想的秘俺驰。”对于北汽集团的转型孰沸,徐和谊深有感触圃。   据徐和谊介绍扑绥勒,未来北汽集团将围绕汽车产业链些藐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腺,包括汽车金融怪、二手车闹麓宝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墩陕,带来规睦撸和效益的双丰收搂屁孩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倒潍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向旗担,这也是转型升级的重要标志之一歧外怕。北京通航以合资耻、合作陕宪秀、资本运作为主要模式散,在国内实现了产品工业化和市场营销形交。虽然规模不大趴,但已经显现出良性发展态势财。   直视软肋踢触,质量和效益成关键词   “整体效益不高态莲讲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欢伞鞘,“我们举一个例子热,这次500强名单共6家中国车企上榜弟潦镁,总共盈利114亿美元棵煌吨。美国2家车企夺,共盈利171亿美元怜哺。我们的产销量远高于对手仁噬斗,总体效益却不如他们礁衔憾。”   徐和谊指出睦且撩,提升效益胳核,整合全球价值链僚京,转型升级冈慑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巢尸,也是整体中国传统制造业需要提升之处耻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施香,向好的企业学摹锰旧,从7个维度努力洗卢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呸邻募。还有四个月韧施救,拭目以待偿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头释冗,通过与他的交流可以看出省闭,对于北汽集团的成长他是满意的惋拍逆。然而艘轿,作为一名中国汽车人捷缸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌床。   “跻身全球200强企业便,不是终点侥衬杆,而是新的起点晴。”徐和谊更是霸气直言擒僚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拨齿淌,中国汽车行业前三甲俄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编未脱惭:李芳" "   车云按换鞋糠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行窟歌翠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耽高,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法承篮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战填。本文由现场演讲整理而成侠颁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸库对镜,这两方面的关联性是显而易见的镀妙椭。    说到沃尔沃菜樊旧,大家联想到的第一个印象就是安全磐武傻。的确纺豢抖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候急擦颁,他们就讲捻协:“车是由人来驾驶的淌跨。因此房魄握,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全功还甲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缝赣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脊。可以这样说日郊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窝宋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壬瓣脐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫩。其中当然有标配的逞华拍,也有选配的盎,组合成不同的配置鸥。这里我稍微着重介绍一下曹,沃尔沃的City Safety城市安全系统壤灿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宋。在2006年的时候栋挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统电。第二年也就是2007年配,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泥诫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袜瓦妻。2008年坞爽薄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety客霉,成为一个技术子品牌弹缮拘。之后的十年中这套系统不断地更新完善妊伶,扩展了许多新的功能练风,比如增加了行人探测柏巢糠、自行车探测赫、大型动物呐倘洗、路沿和路障探测与避撞功能臼伞。    避撞系统为什么这么重要呢视?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车莎、转向功能的话途,一切都是空谈力饺稼。想象一下防刚奶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姑,这将是非常严重的问题缺陷松。避撞系统的工作机理非常简单梆屋,首先是探测睦汞,然后是评估决策车场劳,最后是干预湿,包括警告或者自动刹车访七剁。    首先是探测限筒勉。相比以前帘茸,探测功能已经取得了巨大的飞跃吞使。从单个雷达到多雷达和摄像头蔚菲洁,并结合多传感器融合算法甫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尽。    接下来是决策钢福。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型猴挂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绩。但是你在路上开车跋毁,特别是中国的路况记,不可能前面只有一个障碍物冬。所以随着多传感器的应用娄憋沥,现实需要更先进的威胁评估算法瞧,可以同时考虑多个对象揣郡旦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窗督爆,你车周围的一切都可能是潜在威胁桓懊。    复杂的算法肯定会增加计算量龟倘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挖迫春,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倘狙冉,有必要进行适当的简化坡疵檄。但问题是怎么简化僻替?比如现在大家经扯牵看到的中国式过马路书砍突,一群人一起走单簇挡,走到路中间涤,可能有几个人继续往前走叹使匠,有一些人停在那里哼疟铂,另一些人却往后退唯芍室,这时候要判断预测是非常复杂的戮。所以枷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性河黄恳,使得警告和干预措施如何定时篱、提升相关性和可信度始终受到挑战劫睦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凉,才能提高决策的相关可信度汤俏。    最后一步是干预难墨摆。判断之后还要有一个干预的策略拒瘟龋。干预一般是两种判淘,先是警告惩穆拱,再可能干预瓣辫。怎样警告呢弘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹄涸伎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犁。如果没有可感受到的威胁存在讽烂,原则上车辆不应该警告驾驶员忱寂省。这是因为世肛涎,如果还是警告蒜晦闪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敲脐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纬。时间长了之后缄,他就会把系统关闭或索性换辆车颇蟹凹,在中国的路况环境下谜蝗盲,如果一路上都是不停地警告澜羔,这的确是个问题蹋涉练。    警告只是一个声光或振动的信号填沫,那么在警告之后涝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢商花兜?我们的策略依然是揪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窜,否则车辆不应自主动作绕,理由也是刚才所说的颧妻。可喜的一点是路韦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匹刨,自动干预所需的时间大大缩短了敲经,相比十年以前蔡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乱。最后一点典吃,怎么协调人机界面迟混,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挞烧,也将是一个很大的挑战型放舞。    刚刚讲了很多静,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钩安。首先是效率问题按渡客,要调整警告反应的时间捎微呛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狈?警告干预是否可感知与理解攘?第二是相关性裳酷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沮?是正确的警告袄,还是漏报或误报槐撩沦?比如说路前方有一辆大卡车惟拖匆,系统把它误认为是高速路交通标志牌次理从,而不给任何警告镁,这个明显是漏报浆。但是反过来说簇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车探常奴,从而警告干预劲闯宝,这个就是误报参,这也是第一类和第二类误报的区别圃讹。最后是接受程度尸诵闯,警告是否很高程度被驾驶员所接受耐程、并配合订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭懒传临?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谅筐,所以这三个因素之间要互相平衡具关。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瓦撩跺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目献目,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暑锋戌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等粱陆沛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶悲痪蔡?是不是因为最近自动驾驶募胳俩、无人驾驶炒的很热羚回?同时还有一些顾客在问斤,自动驾驶以后淑,我们的驾驶乐趣在哪里徐?因为很多人喜欢操控率,喜欢在山路或者赛道上开车无。    我们完全理解这些考虑赔嫉勘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扇,今天早上我走的是中环沟疏懂,走走停停哪茅,就像这幅照片中般的拥堵酥。当然惜布谋,交通拥堵也不是中国所独有保,随着城市化进程的加剧淮,这是全球性趋势劣。请问这样的驾驶乐趣何在倦?    除了拥堵涤沏鸽,还有安全问题屡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猎。城市化的发展也加剧了空气污染韶亮,以及可持续发展与能源的危机亨氯骨。对各位顾客来讲劲阜亩,还有实现实时互联和出行便利的需求腊侩。    所以乘活,自动驾驶对社会篮拨、环境和经济带来的益处是多方面的闹仙。首先汝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全楔遍罐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聚滔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聊频骡,即使提升不到100%安全绞淀,但是97%攫、99%可不可以巩?自动驾驶还能连带产生其它的好处效崇,改善拥堵泼很、节省能源消耗羡、减少大气污染款晌勒,以及使旅途时间利用更高效呵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掀监陵,但我们说肯定也有挑战惹,世界上没有免费的午餐傅捷邓。对于使用者来说娃纷,有人机交互的挑战拼堵。还有失效模式控制示申,万一系统失效以后孰,怎样用冗余系统来后备控制洞。有跟其他车辆系统的交互介,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜜钎。怎么感知环境婆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知飘堪。还有最后一个光极取,再好的系统傻定,当顾客不当使用的时候鞘,怎么做这方面的技术应对处理脾。对于车辆设计来说其慑上,还需要各种各样的冗余系统做后备判虏,确保自动驾驶安全攘。    其实点哪,自动驾驶不光是技术问题态,更重要的是对社会和伦理的挑战犬泪渐,大家是不是能接受赣诽纺?首先鲤,什么样的商业模式帝端桑,是我们现在继续卖车的模式膛琼寒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暗擅。基础设施的改变强百攀,比如说车道线脊、公路标识的统一箱害,这也是非常重要的票。还有保险公司是否接受北俊估,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹦继。最后是公众的接受程度菲翱逗,法律和法规的约束涂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注割木枪,从而也引发了很多相关的讨论弊请尼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么考?我们非常明确交毋,这也是一贯的战略恨癸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者海琅放,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者掳。    这里举个最近的例子枪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车五磨,已经在欧洲量产上市坎,今年下半年也将在中国投放市场很第。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统碗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杭刹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向归牵琅,而无需跟随前车纤。要知道峦规,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景铣秒,那就是到2020年饰肃徒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帘擞。这是沃尔沃汽车庄重的声明抢食,也是一个非常具有挑战性的目标美,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卸计?    我们认为首先要充分研究同撼,通过真实用户与真实交通刻裙舍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伐狙壤。还要多方的合作董,沃尔沃汽车通过与包括供应商吐猾、大学研究机构迪槐色,以及政府部门在内的强强联合淬,来应对全球挑战开供莎。自动驾驶之路没有捷径沥茂添,就像练马拉松一样逝千。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步零旗、循序渐进的翁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曙庐,我们走的每一步也都要以安全为核心盎履垂。我们要以客户为导向诧遍,通过提炼典型路况旧誊盾,悉心定义测试所用的通勤道路悉绘,同时尽量控制风险梧。在技术成熟之前鄙嗡僵,必须反复的测试项瞎矢,以保证安全与可靠斑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擞岛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目翻受:要验证对社会和经济带来的好处酪灵,是不是适合当前的交通环境狮,顾客想蛊通、社会公众的接受程度恋袜,还有道路基础设施的支持是不是充分堕丧妊,与其它车辆和道路使用者的互动充,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瀑顷,真正的大规模测试将在2017到18年娟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痹,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试忙储。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颊侍。    上图右边是哥德堡市区的地图蕾圈锣,这条环路相当于上海的内环或中环蒜巢舵,即城市高速交通路撩伎剂,是没有行人酗靡、自行车两速癌,也没有交通信号灯朵窗蠢。自动驾驶测试者是租赁顾客氛海,由他们来做为日常通勤车使用驾驶侨械祭。在驾驶过程中唬芳憾,允许处理其它事务棱,从驾驶员监控到不监控稻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棺锹劫。    这里我要讲个非常重要的概念率,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦捂刮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段排片锻,驾驶员还是负责监控和指令僚盒,必要时比酪申,还应尽快接管人工干预斡氢,所以还有不少局限性诬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扛,车辆负责监控交通环境吓,根据路况决策和反应呻卢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玩冯恐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能跨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蒋弧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度较逢,驾驶员需要对驾驶负责添钉仟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞠借殊,或者SAE第4级的程度酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仿。可以看出捕磋馁,这是两个阶段之间非常明显的分界线绵邦通。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棱卧,简单地讲甭,是通过多传感器融合构,包括单个或数个摄像头汤嘲、毫米波雷达恰、激光雷达突蓄、超声波传感器等棘捌,加上云端和高精度地图社喊线,来感知周围环境魔,评估路况和交通状况完奉味,相应决策与控制财,最后通过制动宏爸、转向和发动机系统来执行干预配乔霓。处于安全和可靠的考虑凰衫,我们有备份系统夏冗,冗余的执行机构溃倦粕,万一其中一套系统有问题梳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阂鼎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喇舅隘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湍。2017年忻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抨型,随后我们将在中国箔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闭普鄙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腺,自动驾驶的远景又如何排?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贿。如果大多数车辆有自动驾驶功能籍良隧,车辆可以与人埃玛、车派、路互相沟通埃丝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放让。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上跺坷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皇鹤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凡蹲秒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蘑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薪。 责编怯尽惕:李芳" "   从很多角度来讲赁偷耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鹤层。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哭,国产化是必须的道路夹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筛细萌,能够接触到更多的消费群体儡陡尘。在网络发展策略方面缉旁体,我们会更加看重网络的构成形式屏房端,像城市快修店睛楷会、售后维修中心贪附、维修工厂等方咖,主要目的是增加服务的便利性广结,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务色魂冻。    上周末(7月29日)脯箔,在接受采访时矢蕊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士失斧,回答了中国经济网等媒体的提问徘凄绊,内容涉及国内高档车市臣椤,宝马在中国市场的发展战略巧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夸茂泊,年轻开昧处、专注宪噬许,富有亲和力;与媒体的沟通自然芬歧朗、坦诚琅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力结放。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缴,刘智说喜袖,中国经济发展已经进入一个新常态韦,就是从高速增长进入一个健康顺步捶、可持续性的增长曙。但是橙,随着经济运行质量的提高瓣瑞,每一个百分点的增长姬仟悉,都是一个不容小觑的数量危投。把这个结论放到豪华车领域弹,我们所存在的这个行业耍缓馈,应该不会有前几年爆发性的增长筒,市场会以一个比较稳定伯警菇、健康亥葛浚、可持续的态势继续发展涝脊汤。就宝马而言轻师渺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辫惧司。比如腿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捅搜跑,而是把新车觅枫、二手车拢,技术保险精期寡,国际式售后服务一起发展钦,我们叫“利润四驱”雄肚腔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迟赏双。    今年奶尺,在集团诞生100周年之际每禄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茶桔。那么称牡,这些战略在中国市场怎样“落地”斡?刘智谈到可构瓜,宝马集团刚推出新的第一战略虹,其中的很多元素不仅是契合中国市程硭А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叼课。他举例说壳,宝马提出的智能互联概念显淋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上暮色改,领先欧洲10年以上寡吩滤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹲粮讣。再比如新能源方面灵。中国政府强调奋宦,到2020年新能源车要达到500万辆踩枢冷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线遣其,包括纯电动和插电式混合动力车型媳懦马,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV税皑。所以在新能源车领域婚备含,宝马会加大对中国市场的投入隙。因此涩肥里,“从很多角度来讲秋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潞滴,刘智说开茅。 BMW i3    随着本土化战略的实施烦购陈,高档车市场国产车型所占比例越来越大莆律管。那么份吾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窘猎?刘智介绍说邯催,目前废,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系少百传。在几大豪华车品牌里面管兢翔,就进口车的销量来讲痕蹲腻,宝马应该是最大的超瑞。我们对目前的状况还是满意的茂查含。因为这本身就是在我们的商业计划内鼓。    至于将来许蔑,刘智强调恐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肮抹塑,必须在中国取得成功郸,在中国取得成功彭,国产化是必须的道路”现。所以僚呐驴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入慑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作诽潍。不久前擒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兑惊郡。从长远来讲衰,国产车型的占比会越来越高趣。 全新BMW X1    近年来馅趴郡,高档车市场经销商层面的动向备受关注尖概,宝马经销商的盈利情况怎么样呢迁喊?刘智认为山车僚,应该说变,这是一个行业性话题安歉胶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力儒愁,在厂商给予经销商更多的支持配合后观床,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惠牧。就今年上半年的情况而言趣痊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的势癌奴。对比去年的数据裤染尺,我们发现驾沽,不管是在新车毛利粕,还是其他业务板块炯沙磋,尤其是在售后绥恃、二手车梳夹、金融保险等等几个业务板块担讲寝,我们都有了明显的进步护估牧。因此溯,他觉得霖兔枪:“目前卷卢羡,宝马的经销商网络是非常健康的”全。因为海,随着中国市场的不断成熟扯拿唬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啥。从厂家的角度来讲笛驾钵,我们也不断调整新车的供求关系筹悼,调整车型的配比呻纶,调整商务政策械筒甜。综合下来簇杯,应该说目前宝马经销商网络授笺,处于一个非常健康的可持续发展状态孩。 全新BMW 7系    那么螺宛,比较以往惺,宝马在经销商网络的拓展上目签脯,节奏会不会放缓一些竣嘘凛?刘智表示磕靖,在经销商网络上涡踌,我们仍在稳健进行拓展晦眯叹,一步一个脚印地往前走克股灭。从绝对速度来讲九科凶,或者是从增幅来讲然丧瞳,因为基数变的越来越大羡捻婚,所以这个百分比是越来越低的试,这是很正常的敦枢。目前粮,我们全国的零售网点超过了五百家娶轮,覆盖了全国所有的省市自治区惹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慕死,覆盖了很多中小城市楞芍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体起。在网络的发展策略方面诗势僻,我们会更加看重网络的构成形式奶,并不只关注于网络的数量茨吭。所谓的“形式”就是像城市快修店壁、售后维修中心蹬、维修工厂等等一系列的体系概念琉。主要目的是增加服务的便利性呕末辰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务检钉化。对于经销商貉谢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骇两,让他们有一个非常健康良性的发展聊哼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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